Бу Андерссон и ведро с гайками

14 марта 12:00 2016 by AMSRUS

Бу Инге Андерссон смог опровергнуть известный анекдот про то, что с конвейера АвтоВАЗа могут сходить только «жигули» — ибо место проклятое, проведя по-настоящему радикальные реформы и добившись уменьшения доли выпуска машин с дефектами в четыре раза, пишет Антон Барабанов.

Ссылаясь на опубликованные на портале «Газета.ру» данные отчета АвтоВАЗа, он приводит соответствующие показатели: сокращение объема дефектов на 42% и увеличение доли выпуска автомобилей без дефектов с 56% до 88% на начало 2015 года.

Президент АвтоВАЗа действительно отказался от российских комплектующих в пользу иностранных – и тем самым в кратчайшие сроки добился перехода от качества «ведра с гайками» к стандартам производства Renault-Nissan.

Бу Андерссон не только смог обновить модельный ряд и запустить производство двух новых моделей – Vesta и XRay, но и пересадил топ-менеджеров концерна с дорогих иномарок на служебные Лады.

«Не обошел шведский варяг вниманием и мотивацию заводского персонала. Одним из первых его указаний было… тщательно вычистить все туалеты на заводе», — пишет в своем блоге Барабанов.

Само собой разумеется, что экономический кризис в России не мог не затронуть крупнейшее автомобильное предприятие страны: около 15 тысяч сотрудников были уволены в 2014-2015 годах, а завод перевели на 4-дневную рабочую неделю. Но, несмотря на все усилия удержать завод на плаву, убытки резко возросли.

Правда, по мнению Барабанова, уходит Андерссон не поэтому:

«шведский «топ» банально не вписался в концепцию путиномики, согласно которой госкорпорации и их предприятия существуют не ради выпуска конкурентоспособной продукции, а ради выкачивания бабла из госбюджета.

Очевидно, что в условиях ожесточенной битвы за благосклонность потребителя ни у одного автоконцерна нет времени ждать, пока местный производитель соизволит подтянуть качество своей продукции до требуемого уровня».

По мнению автора, причины отставки Бу Андерссона в том, что он

«попытался сломать вековую модель российского производства — чудовищно отсталого и косного, где труд воспринимается рабочими как повинность,

а не как возможность самореализации. В прошлом году автору этих строк довелось пару недель поработать на Петербургском тракторном заводе, выпускающем «кировцы». Невозможно без содрогания вспомнить, к примеру, совершенно ублюдочные металлические тележки девятьсот лохматого года, на которых детали развозились по сборочным линиям (электрокаров на всех не хватало), и колесики которых ходили из стороны в сторону при езде по «антискользкому» полу с пупырышками. Большая часть тяжеленных деталей грузилась на допотопные тележки вручную, грозя срывом спины.

Это — лишь один из маленьких штришков к коллективному портрету отечественного производства — чудовищно архаичного в XXI веке,

где владельцам попросту невыгодно вкладываться в серьезную модернизацию из-за высоких рисков отжатия активов «государевыми людьми»», — рассказывает Барабанов.

Уйдет Бу – и «ведро с гайками», в отличие от уволенных с завода сотрудников, вернется, уверен автор.