Ульяновский автозавод не столько взялся за ум, сколько схватился за голову. Упавшие продажи Патриота и общее уныние рынка вынудили срочно вернуть на конвейер УАЗ-469 Хантер и встряхнуть УАЗ-452 Буханку. При этом Ханетр торжественно похоронили еще в конце прошлого года, поклявшись больше не тревожить старца (машину начали выпускать в 1972 году), но теперь эксгумировали и даже оснастили креплениями детских кресел и лампочкой непристегнутого ремня.
С Буханкой все несколько сложнее. Официально она не покидала конвейер и оставалась в производстве, но в гомеопатических дозах. Чтобы напомнить публике о ее существовании, был создан пресс-релиз про модернизацию, результатом которой стала новая комбинация приборов и продольная регулировка сидений.
Предыдущие 50 лет сиденья регулировались только при помощи гаечного ключа.
Всерьез полагать все это модернизацией нет никаких оснований. Автомобили, созданные в середине прошлого века, улучшить невозможно.
С таким же успехом можно объявлять о модернизации паровой телеги Кюньо, которая все равно останется деревянной и на углях.
Заявленные опции обеих моделей вызывают улыбку, не всегда добрую.
Но задача PR не в технической достоверности, а в необходимости достучаться до целевой аудитории, рассеянной кризисом, разочарованной зарплатами и угнетенной невменяемой ценой Патриота. Продавать единственную выжившую модель, так и не ставшую полноценным автомобилем, по цене настоящей машины, все трудней. Прогноз на 2016 год удручает.
Поэтому возникло решение срочно вернуться к выпуску наиболее выгодных машин — сулящих прибыль и обещающих сбыт.
Традиционный потребитель УАЗов непритязателен и несостоятелен. Ему сгодится любой продукт самого невыносимого качества, но по приемлемой цене. Ульяновский автозавод очень надеется дожить до конца кризиса, торгуя тремя моделями вместо одной и тем самым как-то объясняя собственное существование, сохраняя коллектив, производство и перспективу.
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) (ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН) АСЛАНЯНОМ СЕРГЕЕМ СТЕПАНОВИЧЕМ, ЯВЛЯЮЩИМСЯ (УЧРЕДИТЕЛЕМ, ЧЛЕНОМ, УЧАСТНИКОМ, РУКОВОДИТЕЛЕМ ИЛИ ЛИЦОМ, ВХОДЯЩИМ В СОСТАВ ОРГАНА ЛИЦ, УКАЗАННЫХ В ЧАСТИ 4 СТАТЬИ 9 ФЗ «О КОНТРОЛЕ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЛИЦ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ИНОСТРАННЫМ ВЛИЯНИЕМ»), ВКЛЮЧЕННОГО В РЕЕСТР ИНОСТРАННЫХ АГЕНТОВ. Сергей Асланян - автоэксперт
Обама хочет отнять у нас уазик!!
Для сельской медицины, на просторах РФ, альтернативы Буханке просто — нет. Этот «самоходик» еще рано списывать.
Если рынку надо — почему нет? А буханка по большому счету не машина а спецтранспорт, для этого вполне ничего себе тележка
http://videochart.net/video/5d968.392483255114ac744baeb3625ec4
И объяснил, что весь смысл его существоания в воспроизводстве модели 45-летней давности. Да, про Дефендер я помню 🙂
Сергей- а что за модель Ханетр? Первый абзац вашего повествования…)))
Не бывает плохих автомобилей, бывает высокая цена.
Козлохантер и бухантер ещё рано списывать. От первого я отказался давно, а буханки различные использую в работе.
ну а что — единственный автомобиль на котроом можно ездить по колхозам.
вспомнился ГАЗ, который успел-таки убить свою Волгу. Как я понимаю, ни без помощи власти, которая таким образом навсегда отгородила себя от варианта получить оную в качестве служебного авто. И лишив страну последнего относительно представительского авто.
Прежде, чем говорить о финансовой несостоятельности владельцев УАЗов настоятельно рекомендуется ознакомиться с периодичностью и стоимостью его ТО. Ждет некоторое изумление.
Про 13-16л/100 после этого упоминать уже не понадобится.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
