Итак, оплата «вреда от дальнобоев» вместе с условно работающей системой «Платон» введена. Коротенько: логика ее старта непонятна, не очень законна, и крайне неэффективна, хотя наверняка существует. Просто нам не удосужились ее объяснить.

Первый вопрос, о законности, профсоюзам дальнобойщиков стоило бы задать Верховному суду — ведь это уже третий косвенный налог на грузовики (собственно ежегодный налог, акцизы в топливе, которые вроде бы вводили как раз для дорожного строительства, и само новшество).

11 ноября во многих «градах и весях» прошли «акции неповиновения». Пока дальнобойщики в основном только двигались на малой скорости по правой полосе.
Фото Дмитрия Силина.

Второй вопрос: какой-такой супер-вред наносят дорогам грузовики полной массой от 12 тонн? Тут уместно вспомнить мифические исследования, на которые ссылается «Росавтодор и Со», согласно которым один такой грузовик вредит, как то ли тридцать, то ли пятьдесят тысяч легковушек. Похоже, речь об исследованиях эксперимента с 25-метровыми 60-тонными автопоездами в Европе. Там такие данные есть, вот только речь идет о вибрации и резонансе на ветхих (деревянных?) мостовых сооружениях. И все, остальное — безудержные фантазии.

Здесь и ниже все фото — только с федеральных трасс:

Такой трассе грузовики, безусловно, вредят… Или трасса грузовикам?

Попутно — а что, двенадцати- и менее-тонники + легковушки не вредят дорогам, вообще? Может, ради дорог будущего должны были пострадать все, а не только назначенные «рыжими»? К слову, грузовики — единственные, кто едет по трассам по необходимости, по работе, а вот те «50 000» — как раз кто в гости, кто на рыбалку…

Хотелось бы внести инициативу, по безумию логики подходящую в данном случае. Грузовики вредят ведь не только дорогам, но и здоровью людей, так? Даешь сбор в адрес Министерства здравоохранения — на гипс, бинты и беруши! А еще вредят и экологии — значит, отщипнем и для Министерства охраны природных ресурсов, что ли… Заповедникам, если они возле трасс — отдельно, на ремонт скворечников. А в городах выхлоп разрушает здания и памятники культуры — не забудьте и их, пожалуйста. Вниманию Госдумы: из-за дальнобоев и эстонцев скоро ни одного целого Ильича не останется.

Идя дальше, стоит вспомнить богатую историю страны — был налог «с дыма», помнится. Надо бы обложить им тех, кто в кабине ужин варит на газовой плитке. Ну, и с бороды бы брать неплохо, или хотя бы с усов, по нынешним временам.

Вообще, дальнобойщики явно зажрались… К их услугам — масса всего.

В первую очередь — превосходные ровные автобаны…

…которые регулярно чинят самыми передовыми способами…

Вдоль трасс — изысканные рестораны со свежими деликатесами…

Отличные стоянки с развитой инфраструктурой…

Придорожный сервис приучил их купаться в роскоши.

Для самых избалованных есть даже шикарные апартаменты.

Вернемся к делу.

Плату не отменят, невзирая ни на какие «дорожные стояния» по одной простой, но весомой причине — будущие деньги уже заложены в бюджет на 2016 год.

Впрочем, многочисленные акции протеста почему-то этого и не просили, ограничившись лишь мольбами о понижении. «За что боролись…», как говорится — плата снижена. На время, разумеется. Понятно, что никто ничего не выиграл, лишь отсрочив «суровый приговор».

Кстати, интересно, когда появились платные участки трасс М4 или М10, это никакого недовольства не вызвало. Может, потому, что было очевидно, что там платить есть за что?

Реализовано все до омерзения непрофессионально и топорно. Ощущение, что задачей было дискредитировать саму идею,

и похоже, она выполнена на «отлично». По порядку: 138 офисов по России — курам на смех. На весь Питер их только два — было неясно, к чему это приведет? Ведь в России сейчас примерно 1 800 000 тяжелых грузовиков; это по одному офису на 13 000 машин. Одно лишь суточное стояние в тесном офисе выковывает в любом стойкое желание если не убить кого-то, то хотя бы поджечь сарай.

В одном из «платоновских» офисов — типичная ситуация…
Фото Дмитрия Силина

Сайт работает медленно и неохотно, как через интернет-клуб Медвежьегорска пятнадцать лет назад. Временами на нем ведутся «технические работы» — кто ж думал, что туда станут обращаться массово, верно?

Второй офис в Питере сайт даже не показывает, да и зачем? Уж о терминалах и речи нет…

«Бортовые устройства» — транспондеры не готовы. Их получил только «крупняк» — и он уже жалуется на непонятные списания денег. А уж частнику легкую жизнь, как обычно, никто и не обещал. Моего знакомого записали на выдачу — через месяц. Купить их, впрочем, как всегда в России, охотно помогают разные «жучки», цена доходит до 50 000 руб. сверху. Нельзя было подготовиться, за два-то года?

Вот оно, вожделенное «устройство бортовое БУ ЦСИ 1201».
Фото Дмитрия Силина

Отдельная песня — про оплату маршрутных карт. Просто посмотреть, какие дороги платные — нельзя (сие тайна великая?). Если на маршруте случится объезд (авария, дерево упало, или ремонт — в общем, уникальная для нас ситуация), то как изменить свой маршрут? Не секрет, что у нас и на федеральных трассах есть места, где не только интернета, но и мобильной связи нет. Или создателям эти мелочи вовсе неинтересны?

И даже если водитель чудом ночью дозвонится в «Платон», то чем там помогут? Любезная девочка произнесет волшебное «Заявка принята»? А что потом? На сайте об этом, само собой, ни слова.

Что же будет дальше? Самое интересное, разумеется.

Уже сейчас видно, как упал грузопоток на трассах — многие просто предпочитают пару недель отсидеться-оглядеться, что очевидно. Потом поедут, подняв цены. Кстати, «Росавтодор» простодушно пояснил, что роста цен не будет (на его сайте появилось интересное сообщение «наиболее популярные мифы о системе взимания платы «Платон».») Сообщаем дорогому другу — уже есть, и будет расти. Потому, что популистские примеры (пакет молока подорожает на 2 копейки) — полная лажа. Чтобы отвезти пакет молока в магазин, нужно сперва привезти «стопятьсот» нужных вещей — от кирпича для коровника и самой коровы, до сена ей же и картона для пакетов.

Поэтому фрахт уже подскочил на 15-20%. К примеру, маршрут Москва-СПБ подорожал примерно на 9000 рублей.

Как? Очень просто — проезд в одну сторону около 3500 рублей (а машине еще надо вернуться домой), итого 7000. Но проводку этих расходов по бухгалтерии правительство забыло продумать, все добавляют еще 2000 — на налоги с этой суммы.

Чтобы заставить-таки бедолаг раскошелиться, ввели запредельные безумные штрафы — до 450 000 рублей (за повторное нарушение с юр.лиц). За эти деньги можно купить рабочий КАМАЗ…

Напоминаем, в цену нашей дивной солярки включены и акцизы.

Для начала потянутся колонны по закоулкам и проселкам, в обход «верш» (привет Верхнему Волочку).

Мало где, конечно, потому что дублеров федеральных трасс у нас почти нет. Тут же отреагируют гаишники, понавесят знаков запрета. Но на них внимания обращать большинство не станет — дешевле будет заплатить за это штраф. Вот только деревенских старушек и сбитых кошек жалко.

Параллельно уже начался процесс переоформления грузовиков с юрлиц на частников.

«Бомжуйские» паспорта, стало быть, поднимутся в цене. Законодатели, правда, не дремлют, — уже пошли разговоры о запрете этого. Значит, расцветут казахские «однодневки», — голь на выдумки, как известно…

Подскочит спрос на «легкий класс», но ненадолго. Потому что их тоже обложат, через годик-другой.

Впрочем, увеличить пробочность на трассах это успеет, что убавит кармы авторам проекта.

А как быть с массой нерегулярных на дальнобое машин? Те же «мусорки», которые вывозят пухто из городов на полигоны по федеральным трассам? В бюджетах госконтор денег на оплату нет, тем более, на штрафы. Перестанут вывозить мусор, или мы «подумаем об этом завтра»? Что станет с колхозами-совхозами-фермами? Интересно, а в Дагестане слышали про нововведения, грозящие сгноить весь будущий урожай помидоров и арбузов?

А когда наши сверхрасторопные дорожники прощелкают очередной буран, не убрав федералку «Дон», что будет? «Форс-мажор» с кормежкой из клюва МЧС больше «не проканает» — за дорогу ж деньги плачены. И не захлебнутся ли наши и так не очень работающие суды, когда в них начнут поступать сотни тысяч вполне законных исков от дальнобойщиков?

Как дорожники отреагируют на платность трасс? Им кто-нибудь увеличил финансирование, как думаете?

Ну, а дальше, как всегда, два варианта развития событий. Фантастический, когда акции протеста (а будут и брошенные, и подожженные на трассе фуры) заставят власти отменить сырой проект, или реалистичный — поворчат, да успокоятся. Это выяснится через пару месяцев — после накопления критической массой «писем счастья».

Источник.