Наступил долгожданный и волнительный день – 25 сентября – день перехода китайской границы. Встаем рано, горы затянуты предрассветным туманом. Вещи упакованы прошлым вечером – консервы и колбасы надежно спрятаны в запасном колесе и в раскладном столе, медикаменты – глубоко в рюкзаках с личными вещами. Позавтракав сырниками и чаем у гостеприимной хозяйки, выдвигаемся в сторону границы. До первого блокпоста меньше пятнадцати километров добротной асфальтовой дороги. На трассе никого – только наши экипажи и изредка перебегающие отары овец, гонимые колоритными киргизами на раскинувшиеся на десятки километров в зеленой долине пастбища. Еще несколько поворотов – и вдали виднеется вышка с автоматчиком, шлагбаум и пара строений. Ни перед нами, ни за нами – ни души. Пока ходили к будке с пограничником для проверки паспортов, наша очередь в Китай пополнилась несколькими машинами – парой грузовиков и микроавтобусом с сотрудниками турфирмы, которые приехали забирать немецкую группу альпинистов, совершавших восхождение на один из семитысячников Тянь-Шаня.
Погранцы проверили документы, открыли шлагбаум, и мы помчались на киргизскую таможню. Таможня находится через несколько километров. На подъезде в отстойниках по трассе стоит огромное количество грузовиков, направляющихся в Китай. Легковых машин, кроме нас, не было, мы показали забитые вещами машины, и также быстро сделали отметки в паспортах, чтобы двигаться дальше.
Все таможенники проявляли неподдельный интерес к нашему мероприятию и встречали нас очень радушно.
Вопросов ни у кого не было, кроме одного таможенника – помявшись с ноги на ногу он отметил, что у нас нет экологического сбора, и нам пришлось его оформить, отдав 3 000 рублей, – однако ни чеков, ни квитанций, ни каких-либо других бумаг, подтверждающих транзакцию нам не выдали :).
Раздав ленточки и наклейки с символикой автопробега всем, кому только можно, мы выдвинулись на Торугартский перевал. Поднявшись на перевал, мы увидели несколько китайских строений, увешанных камерами и всевозможными антеннами, крохотную площадку для стоянки автомобилей и металлический забор, за который заходить нам строго-настрого запретили. Киргизских погранцов там нет, а вот китайских военных – разболтанных, шаркающих ногами мальчишек с автоматами наперевес, патрулирующих территорию по обе стороны забора – достаточно много. Здесь нас должен встречать китайский гид, с которым мы должны проходить китайскую границу. Прогулявшись до забора и обратно, походив по стоянке, никого похожего на гида мы не опознали. Со стороны китайской границы, кроме военных, тоже никого.
Погода на перевале стала резко меняться – небо затянуло облаками, подул порывистый ветер и вскоре пошел снег с дождем. Делать нечего, сели в машины в ожидании. Высота перевала чуть более 3 700 метров, и для многих это был первый высотный опыт – у кого-то стала болеть голова, кого-то клонить в сон. Наше стояние на Торугарте продолжалось более 4 часов, пока не приехал автобус, из которого вывалила толпа уйгуров от мала до велика с кислородными подушками в руках. Среди них был и наш гид Ваид, парень небольшого роста и плотного телосложения лет 30 с конвертом в руках. Познакомились, передали ему паспорта и документы, посадили в машину и направились к китайской границе.
Извилистая китайская дорога оказалась напрочь разбитой, и набрав скорость, тотчас приходилось давить на педаль тормоза, чтобы не влететь в очередную глубокую яму. До границы всего несколько километров, и вот уже пограничники показывают нам место, где нужно поставить машину. Колонна грузовиков и автобусов осталась справа, а наши автомобили загнали на смотровую яму, оборудованную камерами, – тут у нас с Димой екнуло в груди, ведь внизу тушенка и другие консервы! Суетливые китайцы обступили машины и стали что-то говорить на своем языке. Китайский язык, кроме Ваида, никто из нашей группы не понимал. Ваид перевел их требование – быстро достать все вещи из машин и отнести на мобильный сканер. На мой вопрос, – ВСЕ вещи? – он утвердительно кивнул.
Ребята, стоя над ямой шириной сантиметров в 50, стали пытаться разгружать машины.
Молодые погранцы демонстрировали свою власть и кричали нам что-то по-китайски – из фильмов про Великую отечественную войну, фразы интонационно напоминали “Шнеля!”.
На улице ветрено, мелкий промозглый дождь хлестал по нашим бледным лицам. Пропустив сумки через сканер пытаемся их погрузить обратно в автомобили, но военные указывают пальцем временное место для наших вещей, – в грязи около сторожки – досмотр еще не закончен.
И вот через несколько мгновений молодые ребята прямо из лужи залезают в салон, встают на сиденья измазанными грязью берцами и начинают доскональный досмотр автомобилей.
Один из солдат просит открыть раскладной стол, в котором у нас лежит несколько банок тушенки, – делать нечего, приоткрываем и отходим в сторонку. Проворный китаец оказывается не очень внимательным, быстро теряет интерес к столу и, не желая смотреть дополнительную секцию, ничего не находит – тушенка в порядке!
Изрядно заляпав салон, забирают топоры и ножи и удаляются на совещание. Ни к дополнительному баку на крыше лексуса, ни к канистрам, ни к чему другому претензий у погранцов не возникло. Однако почему-то нас не торопятся отпускать. Интересуюсь у Ваида, в чем дело? Он суетливо что-то объясняет погранцам и спрашивает меня, где еще один участник? Оказывается, что в документах на прохождение границы туристическое агентство, занимающееся подготовкой документов, указало всех участников автопробега, в том числе и тех, кто должен прилететь в Китай на самолете. После объяснения китайцы уходят на очередной консилиум в комнату отдыха, включают танцевальную музыку и начинают совещаться. Минут через 30 один из погранцов возвращается с нашими топорами и ножами и, выразив недовольство нашей нерасторопностью (а откуда ей взяться, ведь навык разгрузки над ямой мы сформировали только сегодня), разрешает грузить вещи в машины.
Ваид предупреждает нас о том, что до таможенной службы еще 150 километров и ехать следует как можно быстрее, чтобы успеть добраться до начала обеда. По мере спуска с перевала пейзажи становятся все более похожими на китайские картинки – обочины дороги высажены кустарником с мелкими листьями,
дорожные знаки со смешными картинками вызывают массу впечатлений – мы в Китае!
Тормозим на блок-посту, показываем документы, – на этот раз без досмотра нас пропускают дальше. Ехать быстро не получается – с одной стороны на дороге много закрытых поворотов, каждый из которых оборудован знаком, что нужно предупредить встречную машину, посигналив, что мы с удовольствием и делали, с другой – нарушать скоростной режим пока еще боязно – никто из нас еще не сталкивался с местными гаишниками, и как себя с ними вести, мы не знаем.
Через несколько часов мы упираемся в колонну грузовиков – миграционная служба уже рядом. Объезжаем их по встречке, останавливаемся перед шлагбаумом с проверяющим, который сообщает нам грустную весть – служба закрылась на обед, а обед в госструктурах Китая длится от двух часов до бесконечности… Пока ждали открытия, удалось пообщаться с киргизскими дальнобойщиками, которые рассказали о нюансах прохождения границы через Торугарт –
оказалось, что это один из самых трудных с точки зрения досмотров и административных процедур погранпереходов.
Отбиваясь от многочисленных денежных менял, дальнобойщик Артем рассказал о грубом отношении пограничников и таможенников, о ситуации с незаконнорожденными в Китае, о многодневных очередях на границе и о том, что грузовые машины пускают на территорию Китая только на логистические центры, которые расположены около таможни, на остальную территорию въезд запрещен. Через полтора часа границу открыли, наши автомобили опрыскали специальной жидкостью, и мы отправились к таможенникам.
На таможне, как и на погранпереходе, мы были единственными туристами. Таможенники попросили нас заполнить бумажки, в которых нужно было указать паспортные данные на людей и машины, после чего принялись сверять данные.
В Китае большие трудности с ввозом и вывозом автомобилей, поэтому их сотрудники таможни проверяют наиболее тщательно.
В бумагах, которые мы высылали за три месяца до прохождения границы, нужно было в том числе указать номер двигателя. Эти документы к нашему приезду были на руках у сотрудников таможни, которые решили удостовериться в правильности указанных сведений. К сожалению, до номеров двигателя на наших автомобилях добраться без специальных приспособлений и ямы практически невозможно. Ни того, ни другого у таможенников не было и после получасового общения и уговоров нас все-таки пропустили дальше, попросив подать на сканер только крупногабаритные вещи. Фрукты и овощи пришлось отдать, а сырое мясо, заготовленное нами для приготовления шашлыка, почему-то таможенники брать не стали. В целом сотрудники таможни были достаточно дружелюбны к нам, один из них сказал, что видел репортаж о нашем автопробеге по китайскому телевидению.
Стрелка часов перевалила за 5 часов вечера, стало смеркаться, и вымотанные и полные впечатлений, мы направились в Кашгар, благо двигаться пришлось по четырехполосному хайвею. Следующий день у нас был запланирован на получение документов на машины и водительских удостоверений.
Высокотехнологичные профессиональные препараты Hi-Gear: хайгир.рф
Чип-тюнинг DimChip:
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More