Удивительно, все пишут о впечатлениях об открытии Jaguar Land Rover Experience, взахлеб вещая о новых моделях, но в упор игнорируют автомобиль, который стоял на первом месте перед входом.
Действительно, зачем останавливаться на этом неказистом уродце, а ведь это отец-основатель или, скорее, дедушка всех современных английских внедорожников!
Перед нами так называемый Land Rover Series I, выпускавшийся с 1948 по 1954 годы.
Как и большинство послевоенных полноприводников создан он был по подобию небезызвестного Willys, создавших предельно простую конструкцию с невероятной по тем временам проходимостью, что и породило огромное количество подражателей от нашего ГАЗ-64, до героя сегодняшнего поста. Хотя придиры и могут сказать, что первым был не Виллис, а Bantam, но это не так важно…
Почему случился этот послевоенный всплеск потребности доступных полноприводников. Причины просты – отсутствие дорог и необходимость в универсальном аппарате, как для передвижения, так и для нужд сельского хозяйства.
Так и подсобного.
Считается, что именно Land Rover первой серии буквально вытащил тогдашнего производителя Rover из долговой ямы. Причина в предельной дешевизне конструкции. Так кузов из алюминия использовался вовсе не для снижения веса, а потому как авиационная промышленность располагала его излишками – то есть автомобили создавались буквально из отходов авиапроизводства (!).
При этом автомобиль не отличался по концепции от своих современников.
Двигатель объемом 1,6-литра работал на бензине и развивал достойную по тем временам мощность в 51 л. с. сопрягался с четырехступенчатой механикой и имел полноприводную трансмиссию с понижающей передачей.
Автомобиль постоянно развивался и в конструкцию перманентно вносили изменения. Так, передний мост мог на некоторых версиях подключаться как автоматически с помощью обгонной муфты (что, правда, лишало машину полного привода при движении назад), так и принудительно – последнее решение и устоялось как самое надежное.
Такие же конструкторские поиски приводили к появлению самых разных модификаций и кузовов, но в любом случае Ленд Ровер оставался одним из лучших проходимцев Старого света.
Конечно, по современным меркам автомобиль выглядит забавно не только снаружи, но и изнутри.
Водителю Ленд Ровера не знакомы ключи зажигания – достаточно флажка, хотя установить его, конечно, можно было.
А вот “личинок” дверей точно не положено.
Конечно, все органы управления из прошлого.
Тонкий руль с металлическими спицами вместо демпферов, жесткие стульчаки сидений, и всюду металл.
Особенно удивляет педаль газа – этакий отросток, видя ее, даже сомневаешься, что ее можно давить.
И так во всем – фотографии не передадут ощущения от автомобиля, поэтому предлагаю посмотреть видео:
Осталось лишь покататься на таком, чтобы ощутить то, что раньше было работой, а теперь всего лишь развлечение для большинства…
Разумеется, я также покатался и на современных автомобилях концерна, о чем постараюсь также рассказать…
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More