В ГДР Красный Крест был частью общей системы здравоохранения и не стоял особняком в ожидании катаклизмов, как это было принято в СССР. Поэтому провести четкую границу между скорой помощью и Красным Крестом крайне трудно. Как это часто бывало в истории Германии, Красный Крест в ГДР имел свою обособленную форму, очень напоминающую военную. Серым цветом и фасоном она была близка к Вермахту, но не имела погон и ограничивалась петлицами. Нижние чины носили в петлицах символ организации – красный крест.
На Франкфуртском автосалоне IAA-2015 организаторы воздали должное военизированному порядку здравоохранения в Германской Демократической Республике и напомнили публике, как выглядела скорая помощь в Восточной Германии, показав коллекцию автомобилей от самого первого образца до самого последнего. Как все в послевоенной Германии, скорая базировалась на автомобилях, начало конвейерной жизни которых было заложено в начале (иногда в середине) ХХ века.
Первой машиной скорой помощи стала деревянная IFA F8.
До войны машина называлась DKW F8 и была символом инженерной смелости и конструкторской отваги,
поскольку вопреки тенденции автопрома в 1939 году получила передний привод. Как принято на DKW, мотор у автомобиля стоял двухтактный мотоциклетный с двумя цилиндрами, объемом 700 см³, мощностью 20 л.с. Но благодаря легкости рамы и кузова из фанерок, щепочек и дощечек, максимальная скорость экипажа достигала 85 км/ч.
Чтобы древесина не рассыхались, ее вымачивали в навозе. По современным меркам это вполне уместно считать технологией армирования. В наши дни основные трудности реставраторов упираются как раз в отсутствие навоза и невозможность точно воспроизвести рецептуру.
DKW F8 служила в Вермахте, вместе с войсками въехала на оккупированные территории СССР, многократно становилась трофеем РККА, была хорошо знакома нашим шоферам.
После войны завод DKW в Цвиккау попал в советскую зону оккупации и смирно трудился на благо ГДР, постепенно перейдя от деревянной машины F8 к соломенному Трабанту, кузов которого делали из дуропласта – фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства. IFA F8 простояла в производстве до 1955 года, служила в народном хозяйстве, в том числе и в роли скорой помощи, и даже поставлялась в СССР, где ее приняли, как старую знакомую.
Еще один автомобиль с похожей судьбой, завод которого очутился в советской зоне оккупации, – Framo V902. Предприятие Framo было создано как поставщик комплектующих для DKW, при социализме его переименовали Barkas-Werke. Модель V902 послевоенная, образца 1951 года, а на стенде Красного Креста красовался экземпляр 1958 года. Довольно крупный металлический автобус выполнен по стандартам ГДР, что подразумевало самый чахлый двигатель из возможных, потребляющий минимум топлива – объемом 900 см³, мощностью 23 л.с. Зато цилиндров у него было избыточно много для автомобилей Восточной Германии – четыре. Максимум, на который был способен V902 – 72 км/ч.
В этой же экспозиции стояли и два главных автомобиля скорой помощи ГДР – Wartburg 353W, сделанный из довоенного DKW, и Barkas B1100 из послевоенного Framo.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More
Комментарии
Unsere polizei?..
Unsere polizei?..
Unsere polizei?..
Unsere polizei?..