Моторная немощь

14 августа 14:00 2015 by Zloe_Zelenoe

В последнее время наметился некоторый ренессанс интереса к советским автомобилям. Все восхищаются «Победами», «Волжанками» и «Москвичами». Меня же подобные эмоции удивляют. Чему тут восхищаться? СССР, а после Россия, никогда не был передовой автомобильной державой. Как правило, все образцы автомобилестроения были либо «цельнотянутыми», наподобие ВАЗ-2101, либо с многочисленными заимствованиями от покупаемых за рубежом и адаптированных тут моделей, как правило, в сторону упрощения. С другой стороны, на что еще можно было рассчитывать в стране с плановой экономикой? На что партия указала, тому под капотом и стоять.

Двигатель ГАЗ-М20, созданный на основе шестицилиндрового ГАЗ-11. Устанавливался от Побед до внедорожников Газ-69 (На заднем фоне)

В итоге в СОЮЗе не было автомобилей для народа, которые могли ездить быстрее 150 км/ч. С другой стороны, а зачем такие скорости, если общие ограничения составляли 90 км/ч? Тем не менее, мочь — не значит ехать, а запас по тяге должен быть в том числе для безопасного вождения в сложных условиях: от езды в горах до обгонов на трассе.

Ну как обгонять кого-то на Победе, у которой под капотом чахлые 50 сил? И, не сказать, что отсутствовали в распоряжении мощные двигатели. Были ограниченные серии тех же «Побед» с актуальной для нее шестеркой ГАЗ-11, установка которой превращала ее, если не в спорткар, то в весьма динамичную по своим временам машину.

Но лучшее себе забирали госорганы наподобие всесильной КГБ, получавшей этаких овечек с волчьими моторами от грузовиков. Еще бы, в Волги вместо слабомощных семидесятисильных четверок ставили двигатели от Чайки в 200 л.с. (!).

Двигатель от Чайки наделял Волгу внушительной динамикой, но только по прямой, управляемость и тормозная динамика оставляли желать лучшего

Увы, весь это праздник мощности был недоступен гражданам. Получите ваши 75-90 сил в зависимости от вида топлива и катайтесь…

И ладно бы продукция ГАЗ была бы вся такая ограниченная, так даже пришлый с жаркой Италии ФИАТ-124 получил распространение с самыми слабым двигателем 1.2. Ну а зачем жителю СССР больше?

Двухвальный двигатель для ФИАТ-124 развивал свыше 100 л.с. — горячим Итальянцам положено, а советскому человеку — нет

Самое печальное, что тенденция сохранилась по сей день. Советские двигатели обошли стороной турбины, что говорить, если впрыск топлива появился лишь в середине 90-х (!). А если учесть те же процессы в разработке других узлов автомобиля, то неудивительно, что иномарки победили в извечном споре, а АвтоВАЗ даже под иностранным игом выпускает все те же чахлые автомобили. Рассаду на дачу быстрее возить не нужно…

Но любители отечественного часто устраняют эту «сердечную недостаточность», имплантируя в кузов тех же Волг моторы от Тойот, что влечет за собой установку и остальных компонентов от той же иномарки. И в итоге перед нами уже не Волга, а лишь скорлупа от нее, что не мешает владельцу с гордостью вовсю трубить, мол у него отечественный автомобиль. Попробуем поверить ему…

Интересно, что к похожим приемам прибегают и на заводах — например, УАЗ. Берем 469, ныне «Хантер», ставим стотридцатисильный двигатель (на счастье, отечественный) и в путь (!). Вот только шасси осталось из тех же 70-х, с расчетной максимальной скоростью в 100 км.ч. «Ну и что, — скажет представитель завода, как раз прочитав такой пост, — Вам же мало двигателя, вот вам мощность, так реализуйте ее, вперед!».

Вот и получаются такие видео:

Тут как раз тот случай, когда мощности уже много, хотя много мощности и не может быть, такое вот противоречие.
Но оставим в покое заслуженную 469, она постаралась вовсю и стала легендой. Заменяющий ее Патриот вновь с недостатком мощности! Автомобиль стал больше, тяжелее, а двигателя опять не хватает, неужели через тридцать лет туда поставят какой-нибудь супергибрид и скажут: «Давите в пол…»?

Такие вот тенденции, не меняющиеся со временем, но вдруг? Или мы лишь на бумаге, исписанной классиком, любим быструю езду?