Бу Андерссон рассказал про новое поколение Lada 4×4, универсале и хэтчбеке Lada Vesta, а также высказал мнение по поводу выхода на рынок автомобиля Mitsubishi с дизайном передней части в стиле XRAY.

Дмитриев Алексей AMSRUS: Вы говорите, что верите в конкуренцию, но такие вещи, как кредитование АвтоВАЗа из бюджета Российской Федерации, программа льготного кредитования и программа утилизации были сделаны преимущественно под АвтоВАЗ. Как конкуренция вяжется с такими не совсем конкурентными преимуществами?

Бу Андерссон: Во-первых, что касается программы утилизации. Если вы говорите про 2010-2011 годы, то я на 100% с вами согласен. Если вы говорите про этот год, то вам нужно проверить ваши факты.  Для меня очень важно оперировать фактами. Я могу читать по-русски и работаю по 16 часов в сутки. Много чего я не знаю, но я спокойно это признаю. Я работал в группе ГАЗ в 2010-2011. Мы не получили ничего от программы утилизации. Программа была сделана на 100% под классическое семейство Лада. В пятницу я встречался с представителями российского правительства, где мы уточнили цифры. За первые полгода по программе утилизации было выплачено 15 миллиардов. Мы получили только 2.1 миллиарда.  Я верю в конкуренцию, я верю в цифры и верю в прозрачность.

Теперь о финансировании. Очевидно, что у нас льготные условия по старым долгам, но также очевидно, что мы содержим много персонала, платим налоги, даем работу поставщикам и дилерам. Все новые кредиты мы берем на рыночных условиях. И мне это нравится, потому что с каждым бизнес-кейсом мы должны идти во Внешэкономбанк и защищать его. Если не будет хорошего кейса, то займа не получишь.

В 2010-2011 я завидовал АвтоВАЗу, потому что у нас не было денег, никто нас не поддерживал, но сегодня ГАЗ стал сильнее именно благодаря этому.

AMSRUS: Учитывая перспективность Lada Vesta и Lada XRAY, планируете ли вы начать строительство всемирной сети продаж, как это делают все крупные производители?

Бу Андерссон: И да и нет. Если посмотреть на нашу роль внутри альянса, то становится ясно, что есть страны куда экспорт не имеет большого смысла. В этом году мы возобновляем экспорт в Египет. Мы начали экспорт в Тунис. Мы давно представлены в Ливане. Продавали машины в Сирии. У нас сильные позиции в Германии (преимущество по Lada 4×4). Мы достаточно сильны в латинской Америке. Подчеркну, что это касается Lada 4×4 и Priora.

Если посмотреть на ТОП-5 экспортных рынков сегодня, то это преимущественно страны СНГ. На первом месте Казахстан, на втором Азербайджан, на третьем Египет, на четвертом Украина и на пятом Германия. Я работал на экспортном направлении 30 лет. Если делать экспорт правильно, то на одну страну уходит 3 года. Я запускал Газель в Турции. Это заняло 3 года.

Я удивляюсь, когда люди спрашиваю почему мы не наращиваем экспорт. Во-первых, у нас не было продукта. С 1 июля наши модели соответствуют европейским нормам. У нас есть Евро-6. Мы все еще боремся за введение Евро-6. Почему-то наши конкуренты хотят сохранить Евро-4 и я не понимаю почему. Мы готовы отвечать европейским требованиям по фреону. У нас есть датчики давления в шинах. Мы выполняем европейские требования по защите переходов. Понятно, что мы будем возвращаться в Европу, но сначала надо восстановить сеть продаж.

На ближайшие годы российский рынок у нас в приоритете. Могу сказать, что Лада будет продаваться в 15-25 странах за пределами России. И наша работа будет намного проще, если мы будем пользоваться услугами импортеров Renault-Nissan по всему миру.

Сегодня у нас есть дилеры, которые закупают машины для своей страны, а продают их в другие. Без запчастей.  Это сиюминутный подход, а вся ответственность ложится на нас, потому что на автомобилях стоит наше имя. Люди, которые так поступили, в порядке, а деньги ушли на Кипр. Я такую работу не признаю.

У нас есть контракты на 70 тысяч автомобиля для экспорта. Когда изменилась экономическая ситуация, некоторые заказчики отказались от машин, а другие сказали, что им нужно больше. Как я говорил, на прошлой неделе мы возобновили поставки в Египет. Я ездил в Египет несколько недель назад. Когда они получили первую партию модели Granta с АМТ, то они попросили больше машин.

Может бы я знаю слишком много про экспорт и в этом моя проблема, но продукт это наименьшая из проблем. Мы разорвали отношения с 10 из 15 импортеров, потому что они не отвечают нашим требованиям.

Это болезненно, но мы не можем работать с непрофессиональными импортерами, потому что они разрушают наш имидж. Особенно с новыми моделями. Импортеры уйдут, а наши машины останутся. Без запасных частей. Я очень осторожен. Лучше работать по экспорту медленнее, но делать это правильно. Объем придет сам собой.

В некоторых странах достичь рентабельности оказалось сложнее, чем мы ожидали. Не экспорт ради экспорта. В конце концов надо зарабатывать. В случае с Египтом, они больше хотят собирать автомобили.  Мы больше поставлять готовые машины. Они хотят собирать, потому что у них есть завод. Для нас выгоднее продавать готовые машины. Это всегда баланс.

Мистер Гон пообещал мне предоставить список из 15 стран, куда мы сможем поставлять свои автомобили через дистрибьютеров альянса. Это должны быть страны, у которых хорошие отношения с Российской Федерацией. Это большой плюс для АвтоВАЗа, потому что мы можем брать заказы, отправлять машины и не волноваться. Я проверяю количество проданных машин онлайн каждый день и не хочу, чтобы машина, которую мы отправили в Германию оказалась в Турции. Я люблю интернет. Можно просто ввести «Lada Niva» и все узнать.

Вопрос: Можно считать, что до конца года появятся две новые модели. У вас есть понимание, что дальше?

Как я уже говорил нашим инженерам, если мы не осуществим успешный запуск Vesta и XRAY, то и о долгосрочном плане говорить не придется. Например, наши сотрудники горят желанием запустить универсал Lada Vesta. Я больше сфокусирован на седане. В группе ГАЗ мы запустили 6 версий Газели Next, но мы не работали над новыми версиями, пока не запустили базу.

Я очень старомоден. Сначала нужно сделать первую модель правильно.

Небольшая команда работает над универсалом и еще одна работает над хэтчбеком. У Олега небольшая команда работает над XRAY Cross.

Я удивлен, что люди на АвтоВАЗе люди чрезмерно оптимистичны. Я прошу соблюдать дисциплину. Давайте закончим с этим. Дизайн нарисован для многих моделей. Мы уже начали работать над новым поколением 4×4. Некоторые инженеры нервничают, потому что уже некуда спрятаться. Мы все измеряем, мы валидируем каждую деталь и смотрим на фамилию ответственного лица. Большинство к этому не привыкли.

AMSRUS: Ваше личное мнение по поводу запуска Mitsubishi Outlander с дизайном передней части в стиле X-face?

Бу Андерссон: Если они нас копируют, то мы должны гордиться.