Автомобили выгонят из дворов

Транспортная ситуация в Москве такова, что по ее поводу власти размашисто констатируют: «Плохо настолько, что нельзя ничего не делать». Но специалисты предупреждают: «Действия властей не просто ухудшают ситуацию, но и делают ее неразрешимой на ближайшие десятилетия».

Самое непоправимое – вылетные магистрали. Они усугубляют все три основные проблемы города: разрушают связанность улично-дорожной сети, нарушают межрайонное сообщение, увеличивают перепробег транспорта.

Но в ближайший месяц в Москве собираются создать еще одну непоправимую проблему – сократить нормы по количеству парковок возле домов.

На сегодня норматив составляет 320 машиномест на 1000 жителей. Что подразумевает в среднем одну машину на семью. Это слишком много…

Официальное обоснование – люди ставят машины не только во дворах, но и на улицах, а норматив этого не учитывает. Поэтому необходимо в новых домах строить меньше парковочных мест, включая в расчет улично-дорожную сеть.

На самом деле истина в том, что любую улицу города уже можно сделать платной, а дворы еще нельзя. Поэтому, выгнав людей из дворов на дороги, их тут же закабалит Московский Паркинг (АМПП), выставив счет за каждый час или отконвоировав за резидентным разрешением.

Но заместитель мэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин апеллирует еще и к общественному транспорту:

«Количество парковочных мест при застройке уменьшится там, где это позволяет ситуация. Например, рядом есть общественный транспорт, зачем строить парковочные места в большом количестве?»

Этот же тезис определял деятельность его предшественников во времена СССР. Зачем советскому человеку парковка во дворе, если он ездит на троллейбусе? Проблему узких «хрущевских» дворов и нехватки места для стоянки, проезда и маневрирования решить невозможно до сих пор. Умышленное повторение данной ошибки сформирует фундамент неразрешимых проблем для всех будущих поколений москвичей на десятки лет вперед.

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов резюмировал:

«На многих территориях парковка, которую нужно строить, будет уменьшена».

Сокращение парковок и деятельность по вытеснению личного транспорта из Москвы базируется на четырех ошибках.

Первая ошибка. Население города согласно переписи составляет 12 миллионов человек. На самом деле в Москве живет больше 22 миллионов. Подсчитать приезжающих на работу из области и соседних регионов никто не берется. Что искажает любые расчеты и прогнозы, начиная от количества автомобилей и заканчивая нагрузкой на общественный транспорт.

Вторая ошибка. Если заставить всех отказаться от личных машин, люди массово пересядут в общественный транспорт (вне зависимости от его многострадального качества) и тем самым повысят его окупаемость и увеличат доходность бизнеса. Не пересядут. Потому, что

маршруты проложены вопреки потребностям горожан и ведут не туда, куда надо людям, а туда, куда надо транспортным компаниям.

Третья ошибка. Борьба за машиноместа снимет с повестки дня вопрос легитимности платы за асфальт, позволив АМПП выступить не преступником, а помощником. Напрасно мэрия считает вежливость москвичей слабостью и полагает, что протесты ослабнут. Сопротивление обещает много неожиданностей.

Четвертая ошибка. Люди не откажутся от своего права на автомобиль. Машина в стране не только транспорт, но и социальное явление. Учитывая, что из 22 миллионов москвичей только 5 миллионов являются коренными, 17 миллионов приехали в этот город за благополучием, неотъемлемой частью которого обязательно является автомобиль. Они прибыли в Москву, чтобы в числе прочего непременно купить машину и продемонстрировать ее малой родине, как доказательство успеха.

Единственным результатом данных градостроительных инициатив станут непоправимые ошибки. Столичная власть к этому безразлична.