КамАЗ хочет повременить с Евро-5

31 марта 08:00 2015 by Сергей Асланян

По мнению производителей, нашему народу больше всего подходит не заводская водка, а «паленая». Подделка выгодна, поскольку сделана из опилок, не содержит затратных достижений пищевой промышленности, не облагается налогом, вольна в цене, конкурентоспособна и к тому же чрезвычайно радует потребителя. Подделку дешевле производить и легче сбывать. А клиент охотно голосует за нее рублем, поскольку не ставит перед собой задачи жить долго.

Учитывая нынешнюю неблагоприятную экономическую ситуацию, снижение платежеспособности населения и увеличение производственных затрат, логично ожидать от самогонщиков, производителей «палева» и контрафактных предприятий, обращения в правительство о снижении контроля за незаконным оборотом спиртного, смягчении норм правового возмездия и попустительстве населению. Но участники алкогольного рынка пока молчат и вместо них масштабно выступают производители автомобилей.

Логика у них точно такая же:

…на нормальную машину с высокими европейскими показателями у населения денег нет, поэтому разрешите нам выпускать автомобили попроще и похуже, благодаря чему они будут подешевле.

Хотя здесь уместно насторожиться – ведь дорожают и плохие машины и хорошие и никакого удержу нет, как нет и предпосылок к стабилизации цен, не говоря уже о снижении. Поэтому автопроизводители хотят, чтобы их правильно поняли – дорожать будет все, но то, что получше, подорожает быстрее и заметней, а нынешнее подорожает в рамках приличия.

Поводом для торга на этот раз стало обязательное для автозаводов введение с 1 января 2016 года в России экологических норм Евро-5. Это означает, что с нового года все автозаводы страны обязаны выпускать технику только данного экологического класса. Но в чистом выхлопе нет выгоды для производства, зато есть прямой убыток, вызванный необходимостью потратиться на разработку двигателей и систем выпуска, оборудование, оснастку и комплектующие.

Основной голос в стонах по Евро-5 принадлежит КамАЗу. «Однофамилица» генерального директора автозавода Альфия Когогина пояснила, что «с точки зрения экологии последствия отсрочки будут минимальными, поскольку разница между Евро-4 и Евро-5 «невелика», зато экономическая поддержка производителей будет существенной».

По предварительным подсчетам, заставить КамАЗы чадить по Евро-5 обойдется предприятию в два миллиарда рублей. Для потребителя это обернется удорожанием каждого грузовика на 10-15% и сможет отпугнуть народные массы от любимого бренда.

В связи с чем, хорошо бы всей страной еще пару лет подышать Евро-4. Хочется уточнить у Алфии – а что произойдет с покупательской способностью населения через два года? Все разбогатеют и с упоением купят себе по дорогому КамАЗу?

Автопроизводители в этой разборке новички. Прежде оборону против Евро-5 держали нефтяники. Они оттянули введение этого стандарта на пять лет, умело выходя «на верх» с теми же самыми аргументами. Но теперь они не возражают и готовятся вместе со страной насладиться топливом по высокому европейскому стандарту с 1 января 2016 года, передав эстафетную палочку грузовым автозаводам. В поддержку КамАЗа осторожно высказался ГАЗ, тоже ощутивший вынужденную необходимость потратить два миллиарда рублей на посвежевший выхлоп Газелей.

Легковые производители к Евро-5 готовы. Поскольку цивилизованный мир уже давно осваивает Евро-6, иностранцы вынуждено снижают экологический класс под нашу ситуацию и под наше отвратительное топливо.

Поэтому они могут спокойно наблюдать за потугами отечественного производителя и в любой момент подыграть побеждающей стороне. За Евро-5 выступает и АвтоВАЗ, недавно осиливший более высокий Евро-6 для автомобилей на экспорт.

В России без сложностей не бывает. Трудные времена у нас всегда. Лучшее будущее не наступило еще ни разу. Поэтому переходить на более качественный уровень необходимо, не дожидаясь, пока в экономике «распогодится». А народ согласится с реальностью, вяло возражая против любой цены: и той, что по карману, и той, что не по карману. Вне зависимости от того, о чем речь – о водке или автомобиле.