Александр Пикуленко: Роторные двигатели в эксплуатации ещё остались даже в автомобильном мире. А уж в лодочном роторные моторы встречаются и подавно. Но, как показала практика, двигатель Ванкеля не в состоянии приспособиться к новым требованиям по экологии. Не решён вопрос с расходом масла. Последний автомобиль с двигателем Ванкеля – Mazda RX-8 – как раз и страдал повышенным расходом масла.
А. Орехъ: А какая была эта машина сама по себе?
А. Пикуленко:
Машина славная, двигатель очень интересный. Был период, когда искренне верили, что за ним будущее, ведь у Ванкеля покупал лицензии даже такой гигант как General Motors.
И мы в Советском Союзе занимались этим. У нас были роторные двигатели для тяжёлых мотоциклов, были роторные машины на ВАЗе. Но всё как-то заглохло. Последний раз всплыл роторно-лопастной двигатель – вообще, разновидность странная – когда делали Ё-мобиль. Но не получилось. И сейчас работы над роторным двигателем как-то затихли. Хотя время от времени Mazda говорят, что вроде бы готова ещё раз к нему вернуться. Но он неработоспособный. Я видел единственную конструкцию, которая готова выполнить современные евронормы, – роторный двигатель, работающий на водороде. Но эта машина так плохо ехала!
А. Пикуленко: Почему это с автоматом момент больше? За счёт потерь на гидротрансформаторе? Нет. Дело в том, что момент не зависит от коробки. Момент – это момент на коленчатом валу двигателя.
А. Пикуленко:
Если нужен седан до двух миллионов – я бы купил Jaguar. А по программе Jaguar Selected сейчас очень много хороших машин. Долго не сломается, дизель автомат три литра.
А. Нарышкин: Но это же первый автомобиль. А вдруг куда-нибудь врежется? Жалко ведь будет.
А. Пикуленко: Для этого есть страховка. Переложите свои неприятности на другого. Хотя сейчас уже за миллион вылезли такие машины, как Skoda Yeti, Skoda Octavia.
А. Пикуленко: В Канаде в пределах тридцати тысяч долларов я бы тоже вернулся к Jaguar. По эргономике туда умещаются двухметровые люди, им хватает диапазона сидений. Когда мерили на человека 2,05 – он уже в потолок упирается. Поэтому в таких случаях надо пересаживаться на минивэн, тот же самый Mercedes серии V. Едешь в фургончике – по высоте хорошо, по длине хорошо. Но я знаю, что масса людей вынуждены переделывать машину под себя. Это, например, люди высокого роста. Кстати, больше страдают люди низкого роста, как ни странно. Потому что если для высокого роста диапазон всё-таки есть, то для маленьких людей не всегда. Поэтому приходится здорово вмешиваться в конструкцию.
А. Пикуленко: Мне нравится. Автомобиль получился хороший. Даже невзирая на безруких сборщиков Волжского автозавода, это всё-таки большой шаг вперёд и для Тольятти, который движется к тому, что начинает собирать нормальные автомобили, и для Renault, потому что прошла серьёзная модернизация автомобиля.
А. Пикуленко: Ничего подобного.
Десятая Alpina в цене не упадёт. Это уже коллекционный автомобиль. Долго будет держаться в цене, а после 15 лет она даже начинает цену чуть-чуть набирать.
А. Пикуленко: Пока не стоит. Лучше поездить до появления каких-то проблем. Потом надо поменять, потому что будет дорого в содержании.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Как называется эта передача на Эхе?