Александр Пикуленко: Доброе утро. Вы знаете, что в Омске изобрели газогенератор? Не прошло и ста лет, как они изобрели его заново. Нам рассказывают, что он работает на шишках, соломе и даже навозе. Одной зарядки, говорят, хватает, чтобы проехать 120 километров.
Василий Уткин: Простите, а зарядки чего – шишек или навоза?
А. Пикуленко: Навоза, наверное. Я позволил себе усомниться. С одной стороны, тяга к простым решениям в крови русского человека. Уже были попытки сделать подобный самобеглый аппарат. Ты ничего не делаешь, едешь, остановился, сгрёб лопату шишек, подкинул в топочку – и поехал дальше. Или навоз. Если у тебя с собой корова, так у тебя запаса топлива – практически доехать до Москвы. Последнее изобретение сейчас – в Англии, где маршрутный автобус работает на отходах человеческой жизнедеятельности.
Антон Орехъ: Один автобус?
А. Пикуленко: Пока несколько. Это сложный химический процесс. Тут ребята пошли по простому пути. Они подбрасывают в топку шишек – и поехали. Система газогенерации была в своё время разработана и доведена до совершенства. Пробовали и торф, и древесный уголь. Потом пришли к чурочкам определённого размера.
Наш великий конструктор Александр Иванович Пельтцер (люди в основном знают его сестру, актрису Татьяну Пельтцер) в своё время, ещё в тридцатых годах, сделал компактный газогенератор, который был размером с бабушкин сундук и крепился сзади на ГАЗ М-1 – Эмка с газом.
Между прочим, поставил мировой рекорд, проехав дистанцию в 5 тысяч километров. Его так никто и не обогнал, и мировой рекорд никто не побил.
В. Уткин: Интересно, а какая скорость могла быть?
А. Пикуленко: Тогда машины были не такие мощные, поэтому скорость их была порядка 45-50 километров в час.
В. Уткин: То есть на таком генераторе сейчас можно было бы ехать быстрее?
А. Пикуленко: Сейчас можно было бы развить километров 70-80. Степень сжатия всё-таки повыше. В самой отточенной конструкции на тот период были применены уникальные никельсодержащие материалы. И всё равно она расходовала 32 килограмма чурочек на 100 километров. А здесь мне говорят, что на трёх килограммах шишек мы проезжаем 120. Я не Станиславский, но я как-то не верю. Да, сейчас на помойке можно найти очень дорогие материалы. Но тот же Александр Иванович Пельтцер проводил много работ, потому что смолистость у этого светильного газа очень высокая. И топку прочищать надо. Сначала появляется просто зола, которую время от времени надо выбрасывать. Кроме того, что подбрасывать, ешё надо и выбрасывать.
В. Уткин: Возникает новая профессия автомобильного трубочиста.
А. Пикуленко: Кочегара. Эти ребята пытаются вернуться к своему исконному названию «шофёр», что по-французски и означает «кочегар». Когда великий инженер Кюньо изобрёл своё трёхколёсное средство «Фардье» – огненную машину – у него был помощник, мальчик из котельной мастерской, Жак-шофёр. Он ему кочегарил, подливал, подносил воду.
Так как эта машина двигалась со скоростью 4 километра в час, этот Жак мог быстренько снять корзиночку, подбросить уголька в топочку, пошуровать. А Кюньо в начищенных сапогах с усами и с шашкой на боку только рулил. Он был артиллерийский офицер. Так что, конечно, русская мысль не даёт покоя.
Вместо того, чтобы строить дороги, делаем вездеходы. Вместо того, чтобы оттачивать процесс сгорания в автомобиле на топливных элементах, у нас Кулибины изобретают газогенераторы.
А. Орехъ: Это прагматики. Потому что дороги у нас не будут построены, наверное, никогда. А если есть уже готовый, хороший внедорожник – значит есть решение проблемы. Тогда ни дорог, ни внедорожников не будет. Нет бензина – будут хоть шишки.
В. Уткин: Насчёт смолистости. Чем плох смолистый дым? Разве он не лучше того, что сейчас висит над Москвой?
А. Пикуленко: Не знаю. Я с точки зрения дыма ничего не имею против. Наверное, в момент розжига немного покоптил и всё. У нас вся страна на дровах, на торфе, на угле топится. Центрального отопления в домах-то немного. Но смолистость будет забивать топливную и выхлопную систему автомобиля. Сколько проживёт автомобиль, для этого мало приспособленный?
В. Уткин: Может быть, сделать эти вещи сменные? Взял да выбросил.
А. Пикуленко: Меня это больше всего заволновало, поскольку они переделали Москвич-2141.
А. Орехъ: Это ведь последний из массовых Москвичей.
В. Уткин: А детали могут быть сменными?
А. Пикуленко: Голова сменной быть не может. А всё остальное в автомобиле, конечно, меняется. Долго надо мыть и чистить потом всё. Мне, кстати, как раз пишут на эту тему. Да, в Южной Корее до сих пор вовсю используется газогенераторная техника на базе наших ГАЗ-51 и газогенератора отечественной разработки.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Лучше бы запустили производство газогенератора работающего на бытовых отходах, Россия стала бы чище.
Там в конце исправить бы южную Корею на северную. Ну чтоб не позориться.
убрали бы Чубайса и стало бы чище, а так позор для страны где бензин , газ, электроэнергия должны быть бесплатными для россиян
Монголия продала Китаю залежи коксующегося угля в Гоби. Деньги раздали всему населению