Газогенератор

Александр Пикуленко: Доброе утро. Вы знаете, что в Омске изобрели газогенератор? Не прошло и ста лет, как они изобрели его заново. Нам рассказывают, что он работает на шишках, соломе и даже навозе. Одной зарядки, говорят, хватает, чтобы проехать 120 километров. Василий Уткин: Простите, а зарядки чего – шишек или навоза? А. Пикуленко: Навоза, наверное. Я позволил себе усомниться. С одной стороны, тяга к простым решениям в крови русского человека. Уже были попытки сделать подобный самобеглый аппарат. Ты ничего не делаешь, едешь, остановился, сгрёб лопату шишек, подкинул в топочку – и поехал дальше. Или навоз. Если у тебя с собой корова, так у тебя запаса топлива – практически доехать до Москвы. Последнее изобретение сейчас – в Англии, где маршрутный автобус работает на отходах человеческой жизнедеятельности. Антон Орехъ: Один автобус? А. Пикуленко: Пока несколько. Это сложный химический процесс. Тут ребята пошли по простому пути. Они подбрасывают в топку шишек – и поехали. Система газогенерации была в своё время разработана и доведена до совершенства. Пробовали и торф, и древесный уголь. Потом пришли к чурочкам определённого размера. Наш великий конструктор Александр Иванович Пельтцер (люди в основном знают его сестру, актрису Татьяну Пельтцер) в своё время, ещё в тридцатых годах, сделал компактный газогенератор, который был размером с бабушкин сундук и крепился сзади на ГАЗ М-1 – Эмка с газом. Между прочим, поставил мировой рекорд, проехав дистанцию в 5 тысяч километров. Его так никто и не обогнал, и мировой рекорд никто не побил. В. Уткин: Интересно, а какая скорость могла быть? А. Пикуленко: Тогда машины были не такие мощные, поэтому скорость их была порядка 45-50 километров в час. В. Уткин: То есть на таком генераторе сейчас можно было бы ехать быстрее? А. Пикуленко: Сейчас можно было бы развить километров 70-80. Степень сжатия всё-таки повыше. В самой отточенной конструкции на тот период были применены уникальные никельсодержащие материалы. И всё равно она расходовала 32 килограмма чурочек на 100 километров. А здесь мне говорят, что на трёх килограммах шишек мы проезжаем 120. Я не Станиславский, но я как-то не верю. Да, сейчас на помойке можно найти очень дорогие материалы. Но тот же Александр Иванович Пельтцер проводил много работ, потому что смолистость у этого светильного газа очень высокая. И топку прочищать надо. Сначала появляется просто зола, которую время от времени надо выбрасывать. Кроме того, что подбрасывать, ешё надо и выбрасывать. В. Уткин: Возникает новая профессия автомобильного трубочиста. А. Пикуленко: Кочегара. Эти ребята пытаются вернуться к своему исконному названию «шофёр», что по-французски и означает «кочегар». Когда великий инженер Кюньо изобрёл своё трёхколёсное средство «Фардье» – огненную машину – у него был помощник, мальчик из котельной мастерской, Жак-шофёр. Он ему кочегарил, подливал, подносил воду. Так как эта машина двигалась со скоростью 4 километра в час, этот Жак мог быстренько снять корзиночку, подбросить уголька в топочку, пошуровать. А Кюньо в начищенных сапогах с усами и с шашкой на боку только рулил. Он был артиллерийский офицер. Так что, конечно, русская мысль не даёт покоя. Вместо того, чтобы строить дороги, делаем вездеходы. Вместо того, чтобы оттачивать процесс сгорания в автомобиле на топливных элементах, у нас Кулибины изобретают газогенераторы. А. Орехъ: Это прагматики. Потому что дороги у нас не будут построены, наверное, никогда. А если есть уже готовый, хороший внедорожник – значит есть решение проблемы. Тогда ни дорог, ни внедорожников не будет. Нет бензина – будут хоть шишки. В. Уткин: Насчёт смолистости. Чем плох смолистый дым? Разве он не лучше того, что сейчас висит над Москвой? А. Пикуленко: Не знаю. Я с точки зрения дыма ничего не имею против. Наверное, в момент розжига немного покоптил и всё. У нас вся страна на дровах, на торфе, на угле топится. Центрального отопления в домах-то немного. Но смолистость будет забивать топливную и выхлопную систему автомобиля. Сколько проживёт автомобиль, для этого мало приспособленный? В. Уткин: Может быть, сделать эти вещи сменные? Взял да выбросил. А. Пикуленко: Меня это больше всего заволновало, поскольку они переделали Москвич-2141. А. Орехъ: Это ведь последний из массовых Москвичей. В. Уткин: А детали могут быть сменными? А. Пикуленко: Голова сменной быть не может. А всё остальное в автомобиле, конечно, меняется. Долго надо мыть и чистить потом всё. Мне, кстати, как раз пишут на эту тему. Да, в Южной Корее до сих пор вовсю используется газогенераторная техника на базе наших ГАЗ-51 и газогенератора отечественной разработки.

Газогенератор

Автомобиль с газогенератором на шишках из Омска