На АвтоВАЗе закончились комплектующие, вице-президенты, рабочие и терпение. Первыми в финал вышли рабочие. Их увольняют тысячами уже несколько лет, а они все не иссякнут. Из официально выявленных 108 000 человек, поголовье должно было сократиться в два раза, хотя на самом деле все гораздо масштабней: рабочих на АвтоВАЗе раз в семь больше заявленных, а в живых оставят около 25 000, включая уборщиц.
На этом безрадостном фоне у людей начало заканчиваться терпение и альтернативный профсоюз «Единство» выдал шведскому руководителю «черную метку» на 31.10.2014 года. Бо Андерссон вызов принял и пообещал встречу лицом к лицу, но не со всеми взволнованными и расстроенными, а с предварительно отобранными делегатами, отпросившимися у начальства и просочившимися сквозь предварительное сито. Но листки с пожеланиями собирают по всем проходным и возле каждой двери, в надежде, что пролетариат изложит пожелания в развернутом виде, а не как он это обычно делает коротким словом на заборах.
А еще на заводе иссякли запасы «золотых парашютистов», державшихся у кормушки в Правлении. Когда-то их водилось 27 человек, а сейчас в живых осталось 10. Особо удачное сокращение бесценных кадров в ранге вице-президентов случилось в начале 2014 года в момент прихода на завод Бо Андерссона. Тут же по собственному желанию уехал домой вице-президент по качеству Лоран Фофана, умилявшийся тем, что за два года качество поставляемых на конвейер комплектующих улучшилось в 10 раз, т.е. на 1000%. Организованной толпой отправились на выход по собственному желанию вице-президент по финансам и корпоративному управлению Олег Лобанов (ляпнувший 07.11.2013 «…качество продукции соответствует мировым стандартам»), следом за ним обрел свободу вице-президент по закупкам Дамир Кашапов. Он прославился блистательной математической результативностью, похваставшись перед хлопком дверью:
«За последние три года АвтоВАЗ улучшил показатели качества продукции более чем в десять раз».
Сразу видно, что у них с Лораном Фофана общая школа. Или одна на двоих логарифмическая линейка. Жаль упускать подобных специалистов. Даже китайцы не смеют так высоко подпрыгивать в своих бумажных отчетах. Кроме качественного героя Кашапова по собственному желанию завод покинул вице-президент по продажам и маркетингу Артем Федосов, вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев (узнать бы, что он такого развивал?), ушел завкадрами в ранге вице-президента Дмитрий Михаленко. Последним за собой закрыл дверь вице-президент по производству Игорь Дубровин. Опустел большой письменный стол членов правления.
23.10.2014 на заводе закончились запчасти. Пресс-служба срочно выступила с заявлением в духе «мы ложки не брали, но они уже нашлись»:
«АвтоВАЗ продолжает эффективное сотрудничество с 450 поставщиками. Однако недавно 3 поставщика не смогли своевременно обеспечить АвтоВАЗ необходимыми компонентами для выпуска автомобилей Lada».
До понедельника завод обойдется без них, а там все станет хорошо.
А работу над гибридным автомобилем с турбированным двигателем АвтоВАЗ закончил сам. Новость об этом стала такой же внезапной, как и любая весточка из удивительных недр этого неоднозначного завода. С приходом Бо Андерссона АвтоВАЗ прекратил мучить кульманы и в соответствии со стратегией скорейшего перехода на контрактную сборку иномарок, остановил конструкторскую деятельность. После чего достал откуда-то Lada Vesta и сообщил, что это тот самый, давно находившийся в работе «Проект В». Про «Проект С» разговоры были. Про «Проект В» – ни разу ни слова. Инженеры трудились в подполье? И в том же подполье они наконец-то изобрели турбину? Да еще осмелились придумать двигатель? Нет, мотор с турбиной у них от англичан из фирмы Ricardo. А вот батарейки и электрический мотор наши. Чтоб радость от секретного продукта получилась максимально оглушительной, в гибридную машину пообещали поставить отечественный робот. Не слишком ли много для одной машины? И не слишком ли масштабно, на фоне остальных проблем?
А кому все это нужно? Ведь главная претензия к АвтоВАЗу – качество. Его нет уже больше 30 лет. Или страна ждет от завода гибрид с турбиной и роботом?
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Господь услышал наши молитвы!
Господь услышал наши молитвы!
Господь услышал наши молитвы!
Всё! Датсун не из чего ваять.
Всё! Датсун не из чего ваять.
Всё! Датсун не из чего ваять.
Ура?
Ура?
Ура?