Александр Пикуленко: Доброе утро! Сегодня мы поговорим не об автомобилях, а о другом виде транспорта – трамвае.
Алексей Нарышкин: Последний вид транспорта, который вы покорили.
А. Пикуленко: Да, я никогда не водил трамвай раньше.
А. Пикуленко: Его, кстати, тоже. Но трамвай мне был всегда интереснее. У троллейбуса все понятно, там есть руль, педали газа и тормоза. А в Саратове наши местные коллеги с радиостанции договорились с саратовским трамвайно-троллейбусным парком, и дали возможность поездить на трамвае усть-катавского завода.
А. Нарышкин: То есть, сажают всех, рискуют жизнями пассажиров?
А. Пикуленко: Нет. Они сами дружно попрыгали в вагон, рискуя жизнями. Были пассажиры Бунтман, Орехъ. Были такие у меня замечательные пассажиры. Что такое трамвай усть-катавского завода? Во-первых, надо отметить масштаб.
А. Пикуленко: Этот завод уже долго выпускает трамваи. Это самый массовый трамвай. Модель – КТМ-5М или 71605-А. Выпускали их с 1969 по 1992 годы, и было их 14 тысяч штук. Понятно, что этот трамвай с узкими дверцами, высоковольтный, но он немножко шумноват. Его отличают гофрированные бока.
Алексей Осин: Это как?
А. Пикуленко: Знаете, такие бока рифленые.
А. Осин: А для чего?
А. Пикуленко: Панели алюминиевые, и все-таки это для того, чтобы была побольше жесткость. Сам трамвай – полегче, а жесткость – побольше. Вот для это делали такие рифленые бока. До сих пор эти 14 тысяч трамваем находятся в эксплуатации. Длина трамвая – 15 метров.
А. Нарышкин: Это же стандартно для трамваев…
А. Пикуленко: Ширина – 2,6 метра. Высота – 3 метра. Для трамвая, может, и стандартная. Но для автомобиля 15 метров я еще понимаю, но ширина 2,6 метра… В автомобилях же больше 2,5 нельзя… Мощность трамвая невелика – 180 кВт. Есть 35 мест для сидения, а вот стоячих, например, в час-пик – 211. То есть, туда можно запихнуть 211 человек.
А. Осин: А теперь, кстати, очень скромно стало с сидячими местами во всех видах транспорта.
А. Пикуленко: Весит такая машина 18650 килограмм, то есть 18,5 тонн. Очень интересно, что максимальная скорость трамвая – 65 км/ч. А разгон до 40 км/ч, а не до 100, как мы привыкли, 16 секунд.
Чтобы на этом трамвае поехать, надо произвести целый ряд действий, которые отличаются от тех, которые мы привыкли делать в автомобилях.
А. Пикуленко: Тумблер. Включается тумблер.
А. Нарышкин: А ключ хотя бы надо куда-то вставлять?
А. Пикуленко: Ничего вставлять не надо. Два тумблера включаешь и загораются две красные лампочки. Щелкаешь еще один тумблер, и закрываются двери. Это обязательно, потому что это рефлексивно. Нельзя тронуться на таком транспорте, не закрыв двери.
А. Нарышкин: Он не поедет, если вы не закроете?
А. Пикуленко: Конечно, поедет, но все-таки дверь надо закрыть. Так как я имею автобусную категорию D, я знаю, как это делается.
А. Осин: Как в стиральной машине: пока дверь не закроешь – не запустишь.
А. Пикуленко: Потом надо нажать педаль и эту педаль нельзя отпускать. Мы-то привыкли по-другому.
А. Нарышкин: Я видел ролик у нас на сайте, где вы слева какую-то штуку нажимаете.
А. Пикуленко: Прежде, чем это произошло, сначала ты нажимаешь педаль. Педаль внизу – экстренного торможения – всегда нужно держать нажатой. Потому, что если вдруг водителю стало плохо, и он эту педаль отпустил, значит, трамвай резко остановится. Это тоже непривычно, потому что я все-таки привык никогда не держать педаль, нажатой в пол.
Все под левую руку, а у нас-то большинство под правую. Есть такая ручка слева, ты включаешь реверс, то есть вперед, и потом уже есть рычаг, где отмечены «ноль», «маневровая» и четыре точки торможения. Я ставил на «М», так как дело происходило внутри трамвайного парка. Понятно, что меня на линию никто не выпустит.
А. Нарышкин: Я думаю, что учитывая ваш опыт, несколько часов практики и можно было бы…
А. Пикуленко: Думаю, что да. Скажу честно, я очень волновался. Это было заметно, я потом смотрел видео. Ну, опозориться не хочется ведь, все-таки возраст не позволяет.
А. Нарышкин: Некоторые моменты, нехорошие слова были вырезаны? (смеется).
А. Пикуленко: Нет-нет, нехороших слов у меня не бывает, я всегда себя держу в руках.
А. Нарышкин: Даже когда за рулем трамвая?
А. Пикуленко: Тем более, когда за рулем трамвая. Это общественный транспорт все-таки. И вот включаешь там. Что интересно, есть ощущение, что куда-то он помчался. Вот я посмотрел, что максимальная скорость 65, а маневровая – километров 10, но у меня было ощущение, что я лечу 100 км/ч. На меня стремительно надвигалась стрелка. Потом же, трамвай гигантский, а вокруг стоят другие трамваи, постав
или каких-то маршруток. Я с испугом спросил, точно ли мы попадем туда, куда надо.
А. Пикуленко: Стрелки разные. Причем, мне же надо было понять, как тормозить. Оказывается, что я его толкнул, он разогнался, а потом нужно перевести на «ноль», и он дальше накатом едет. Потом чуть притормозил, но оказалось, что надо видеть, куда стрелки идут.
А. Нарышкин: А как же можно увидеть?
А. Пикуленко: Там перо стрелки и по нему понимаешь, куда ехать.
А. Нарышкин: А если не увидишь?
А. Пикуленко: Если не увидишь, то с рельс не сойдешь, просто поедешь не в ту сторону. Но для этого людей и учат ездить.
А. Пикуленко: Умеет. У него есть реверс. Продолжу дальше. Когда трамвай начинает поворачивать, то все время рукой пытаешься помочь себе, а руля-то нет (смеется). Руку я уже потом положил так, чтобы не мешалась. И поворот, кстати, рельсы уже повернули, а трамвай все еще едет прямо. Это самое ужасное, потому что как раз в повороте маршрутка стоит. Когда я понял, что уже мы туда едем, он только тогда начал плавно поворачивать.
А дальше мы приехали, и сказали, что здесь надо стрелку перевести. Ну, понятно, взял крючок железный и сделал.
А. Нарышкин: То есть, пришлось выходить из трамвая?
А. Пикуленко: Да, затормозил. Открыл двери, вышел из кабины, перевел стрелку…
А. Осин: У меня такая же история была с квадроциклом. Он же, вроде, как велосипед, и руль такой. А на велике ты как поворачиваешь? Наклоняешь корпус и рулем чуть-чуть дорабатываешь, и тогда поворачиваешь. А тут ты едешь на этом квадроцикле, наклоняешь корпус, пытаешься повернуть, а он продолжает ехать прямо. Потом я все-таки этот диссонанс между руками и своим представлением преодолел.
А. Нарышкин: Я себе представил эту картину, и как бедный Леша кренился в сторону, но не поворачивал (смеется).
А. Пикуленко: Мне трамвай очень понравился. Совершенно необычный опыт, потрясающая техника.
А. Пикуленко: Могу, но мне и так хорошо. Я покатался и все. Например, поездил я на комбайне, но это же не значит, что я должен получать. Хотя, у меня еще есть удостоверение советского образца машиниста-тракториста третьего класса. Когда я ездил на Буране, я такое удостоверение получил.
А. Нарышкин: Буран, который в космосе?
А. Пикуленко: Ну, прям. Машинист-тракторист третьего класса выдается для снегоходов. Очень было здорово, я очень счастлив. Любую технику, которая движется, я могу освоить.
А. Пикуленко: Не знаю, вряд ли мне доверят. Может, тепловоз маневровый. Сегодня уеду на волшебные белые ночи в Санкт-Петербург. Там будет совершенно потрясающее действо: вся гамма полноприводных Audi. Причем, ночной тест-драйв. Представляете, волшебные белые ночи, Санкт-Петербург, Кронштадт…
А. Осин: Сан Саныч, не представляем. Мы с заспанными глазами будет тут вести «Утренний разворот».
А. Пикуленко: Я завтра выйду в эфир, и расскажу, как это выглядит из окна Audi, а, может быть, и даже с заднего сидения, особенно если это будет большая Audi A8.
А. Нарышкин: Вы не за рулем машины? Это нонсенс.
А. Пикуленко: Есть машины представительского класса, и некоторые из них я пробую в роли пассажира на заднем сидении.
А. Нарышкин: Вас будут встречать на вокзале с красной ковровой дорожкой?
А. Пикуленко: Я уже был на такой дорожке на кинофестивале в Одессе. На меня это не произвело должного впечатления, мне было неудобно, я стеснялся.
А. Осин: Родился девиз нашего завтрашнего эфира, автор которого – Михаил Михайлович Жванецкий: «Давайте рассуждать о вкусе устриц с теми, кто их ел». И это Сан Саныч.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More