Сергей Асланян: Павел, здравствуйте!

Павел: Здравствуйте, Сергей! Нахожусь в муках поиска комфортного автомобиля и в плане ездового комфорта, и в плане шумоизоляции, потому хочу спросить ваше мнение. Сейчас являюсь обладателем Skoda Roomster. В принципе, выбирал автомобиль такой, чтобы он был компактный, вместительный, чисто семейный.

С. Асланян: А Roomster вас порадовал?

Павел: Я очень доволен машиной, но все портит один момент: у нее очень жесткая задняя подвеска. У меня жена с ребенком просто уже жалуются на меня. Посадил как-то жену за руль, чтобы она показала, как там трясет. Она прокатила и правда трясет. Если дорога неровная, с ямами, то чувствуешь, что тебя потряхивает конкретно. Если ты едешь по ровной дороге или скорость больше 50 км/ч, то уже нормально и более-менее приемлемо.

С. Асланян: Павел, а какое давление у вас в задних шинах? Сколько атмосфер?

Павел: Две атмосферы.

С. Асланян: Уже можно снижать до 1.8. На пробу.

Павел: Не думаю, что это как-то коренным образом может поменять ситуацию, потому что реально чувствуешь, как тебя подбрасывает. Поездил немного на других машинах, до этого был Opel Astra, и там не было таких проблем.

С. Асланян: Там все другое. Вы семью прокатите как-нибудь на машине под названием Fiat Doblo. У него задняя подвеска сделана на рессорах, и причем вместо рессоры туда вварен лом, и после нее Roomster покажется абсолютно пуховым, как перина. Для сравнения.

Павел: Согласен, все познается в сравнении. Мы брали как-то в аренду Mercedes B-класса. Не скажу, что этот автомобиль очень комфортный в плане езды, у него все-таки более жесткая подвеска, но жена с ребенком сказали, что не трясет так, как в Roomster.

С. Асланян: B-класс длиннее. Она по базе длиннее и каждый сантиметр на плавности хода сказывается. Если бы вы прокатались на А-классе, то вы бы пошли после этого к стоматологу вставлять на место пломбы. Машина одна и та же, но они растянуты.

«А-шка» – короткая. И вы помните, какое было позорище, когда она опрокинулась на тестовых испытаниях. Шведский журналист ее «уронил», была проблема с тем, что А-класс дорогу не держал, поэтому там сразу зажали заднюю подвеску. А «В-шка» в этом отношении более плавная, потому что она и тяжелее, и подвеска лучше.

Конечно, вы вправе хотеть себе более мягкую машину, и Roomster в этой связи маленький, коротенький, компактный, но, естественно, не для того, чтобы жену возить, а ведра с краской. Ведра не жалуются.

Павел: Поэтому как-то и мечемся от, грубо говоря, компактных минивэнов до все-таки полноценных минивэнов. С одной стороны, хочется машинку небольшую потому, что пока в семье три человека, но на крупном автомобиле не комфортно по городу перемещаться. С другой стороны, понимаешь, что вряд ли можно ждать хорошего комфорта от маленького, легкого автомобиля, который просто будет скакать.

С. Асланян: Не будет. Павел, вы перед этим ездили на Opel Astra, и вы помните, что эта машина была небольшая, она не намного длиннее, чем Roomster. Она по крыше уступает, поскольку пониже.

Павел: На 40 сантиметров.

С. Асланян: И эти 40 сантиметров за собой таскать в городе вам было не обременительно.

Павел: После Astra я заметил, что парковаться мне стало гораздо удобнее.

С. Асланян: Конечно, когда вы будете кататься на SMART, то вы выясните, что любая помойка ваша, родная. Вы их не стесняетесь, а наоборот хорошо паркуетесь. Но Roomster коротковат, а Astra, тем не менее, в город помещалась. Только вот Astra – легковой аппарат, а Roomster – это коммерческий, который существует для того, чтобы что-то таскать, а не кого-то.

Павел: Я это начинаю понимать. Хотя мне, конечно, жаль. Автомобиль с таким хорошим, большим внутренним пространством, потому что после Astra по багажнику я даже особо не заметил, что он у меня как-то сильно уменьшился, поскольку у меня теперь багажник, грубо говоря, перевернут перпендикулярно.

С. Асланян: Под холодильник.

Павел: Да. По объему он точно такой же, как и был. Например, велосипед мне стало возить легче.

С. Асланян: А велосипеду как полегчало с вами, Павел. Если бы у вас был не Roomster, например, а Fabia, и платформа у них одна и та же, то у вас бы не было претензий к задней подвеске и к тому, как вас потряхивает. Но, конечно, велосипед бы на вас очень сильно обиделся.

Павел: Да-да. Собственно говоря, поэтому и мечусь между компактными и полноценными минивэнами. У полноценных минивэнов я рассматривал Ford S-Max, Seat Alhambra, тест-драйв которого не реально где-то найти.

С. Асланян: Его одна штука на всю страну. Он в представительстве только для того, чтобы можно было заявить, что такая машина есть. 1,3 миллиона стоимость. Спасибо, и я пошел покупать себе Mitsubishi Pajero Sport.

Павел: Да, я понимаю, что за такие деньги можно купить хороший паркетник или внедорожник. Как-то так получается, что минивэны по внутреннему убранству гораздо больше, удобнее и комфортнее для семьи, нежели паркетники. Потому, что они больше заточены под такой индивидуалистический подход. А минивэн – он прям для всех, для семьи. И мне там сзади удобно сидеть, не надо ютиться рядом с ребенком, успокаивая его в очередной раз, давая покушать. Ты сидишь на полноценном нормальном сидении и пол там ровный, и ноги не расставлены там враскоряку, поэтому минивэны здесь очень сильно выигрывают в плане комфорта перед внедорожниками и паркетниками. Их я отметаю из-за этих причин.

С. Асланян: А вы Citroen смотрели?

Павел: Смотрел Citroen Grand C4 Picasso. А был не Grand Picasso, и мне там не понравилось, сзади неудобно сидеть. Как-то головой я начал упираться в крышу.

С. Асланян: Вам будет неудобно ребенка кормить сзади, да? Ложкой размахнуться не получится.

Павел: Нет, не то, что ложкой размахнуться. После Roomster этот дверной проем не такой комфортный. Скажем, в Grand Picasso он более квадратный, туда удобно сажать ребенка и самому там садиться. Там когда облокотился на спинку, ты не смотришь в левую стойку, которая у тебя для наружного дизайна сделана, а ты смотришь нормально в окошко.

С. Асланян: Павел, у вас из-за Roomster прицел сбит. Для того чтобы как-то адаптироваться к реальной жизни, вам нужно будет полгода покататься на Икарусе, и после этого выяснится, что тот же самый Picasso – блистательная машина. А после Roomster все остальное – не так. Кроме подвески, конечно. Chevrolet Orlando смотрели?

Павел: Да, там сзади неполноценные три сидения. Он узкий, жена опять на жердочке сидит.

С. Асланян: Как у вас с женой, однако, сложно все.

Павел: В том-то и дело. Получается, покупаешь машину для семьи, а самый главный человек в жизни будет ютиться на жердочке. Как-то это неправильно. Должно быть комфортно всем: и водителю, и жене, и ребенку. Надеюсь, что в будущем и второму ребенку.

С. Асланян: Потом теще.

Павел: И теще.

С. Асланян: С тещей нужны отношения очень дипломатичные.

Павел: И дипломатичные, и отличные.

С. Асланян: Если подводить итог, то получается, что вам нужен тот же самый Roomster просто на мягкой подвеске.

Павел: Да. И еще комфортный автомобиль. Не очень важно, будет это компактвэн или минивэн. Что можете посоветовать?

С. Асланян: Уже ничего. Теперь ничего, нет так такой машины. Просто не существует. Либо она будет стоить, как двухкомнатная квартира на окраине Москвы, либо ее просто нет. Хороший широкий проем, большой диван. В целом, это уже четкий крен в сторону Америки. Либо в сторону Renault Espace, который в нашей стране не продается. Либо в сторону большого автомобиля, который не влезет ни на какую улицу. А какой-нибудь Fiat Freemont брать нельзя, потому что это недоавтомобиль. Это просто для хранения вещей. Он не ездит, он стоит.

Павел: Смотрите, какой момент. Меня и Grand Picasso устраивает, и Ford S-Max устраивает.

С. Асланян: А жену – нет.

Павел: И жену устраивает. Меня, например, в Citroen Grand C4 Picasso не устраивает этот робот. После машин с DSG я всех роботов боюсь.

С. Асланян: Нельзя. Правильно.

Павел: Плюс еще дизельный двигатель, с которым я никогда не сталкивался. Подумал, что с дизелем и роботом надолго не хватит этой машины.

С. Асланян: Не хватит.

Павел: Ford S-Max устраивает параметрами, я, может, на нем и остановлюсь, но единственное, что он скучноват внутри, уже старенький. Вот уже и обновление должно выйти. Конечно, в такой машине я буду ездить с комфортом, но понимаю, что это старомодный автомобиль.

С. Асланян: Самая правильная машина для вас называется Ford B-Max. Она в нашей стране не продается, ее нужно добывать где-нибудь в ближайшем зарубежье. У этой машины нет центральной стойки, поэтому туда входишь, как в квартиру. А у нас есть следующий звонок. Александр, здравствуйте.

Александр: Добрый вечер. Хочу узнать ваше компетентное мнение относительно автомобиля. В связи с расширением нашей семьи с женой присматриваем машину. Сейчас являюсь счастливым обладателем Renault Laguna Coupe, но, к сожалению, дочка сзади себя чувствует некомфортно, особенно, когда в кресле, то ноги мешаются, то достать что-то надо и все никак. В общем, мы засматриваемся на такой автомобиль, как Mercedes CLS.

С. Асланян: Ух ты. Вы думаете, что когда дочке по голове крышей, так она от этого не так ноги сложит?

Александр: Думаем, что ей там будет удобнее садиться и выходить. Вроде как дверь есть.

С. Асланян: Вас очаровало наличие четырехдверного кузова? Так и «Жигули» в этой связи будут шедевром на фоне Laguna. У нее просто мало дверей. Там действительно в этом отношении не очень удобно, но CLS – это машина, которая не подразумевает сзади никого, хотя дочка, особенно если она не очень высокого роста, а детское кресло позволяет как-то более-менее нормально разместиться. Да, она там тоже будет, но массаж спины вам написан на роду, поскольку там нет возможности серьезно сманеврировать. Ваша Laguna не сильно по длине салона выигрывает перед Mercedes. Это, скорее всего, покупка для себя, а не для дочки. Для дочки все-таки нужен аппарат под названием Skoda Roomster, например. Вот там дочка сможет и в волейбол поиграть. Если речь о ней.

Александр: Нам с женой все-таки больше нравится машина именно такого плана. Что можно придумать?

С. Асланян: А почему тогда не Е-класс обычный? Банальная, как у всех, машина-такси – Mercedes E-класса.

Александр: К сожалению, «Е-шка» нравится только в кузове универсал. Она с тем двигателем, что нравится, получается дороже. А в этой, как CLS, даже есть и с дизелем.

С. Асланян: Вы с дочкой эту машину уже замеряли?

Александр: С дочкой не замеряли. Замеряли своими габаритами. И, вроде бы, нравится и то, и то, но CLS как-то ближе.

С. Асланян: Итого: пижонская машина, созданная только ради эстетики, нравится больше, чем прагматичный кузов седан или универсал, потому что у пижонской машины более подходящий двигатель. Если вы покупаете себе подобную машину под девизом «чтобы дочке было удобно», то, конечно, нужно, в том числе, учесть дочку, взять детское кресло. Сколько ребенку лет?

Александр: Два годика.

С. Асланян: Соответственно, взять кресло, аккуратно с этим подкрасться к автомобилю, посмотреть крепления, проверить, как и что, и после этого уже осознанно пойти на покупку либо не пойти, тем более что двухлетней ребенок реально помещается в любой машине. Здесь меняются только варианты доступа к его тельцу, и по смене памперса, и по смене соски в частности, поскольку есть дверь и с этим действительно будет удобней. CLS в качестве семейной машины? Ну, такого не бывает.

Вы будете первым, но, по крайней мере, получите автомобиль, который нравится и вам, и жене, может быть, даже и дочке через несколько лет. Представляете, она будет смотреть свой детский альбом. Нельзя сказать, что Renault Laguna Coupe вдохновит ее будущих поклонников. Но когда выяснится, что ее в раннем возрасте чуть ли не первой семейной машиной был пижонский Mercedes CLS, суть которого только во внешности, но никак не во всем остальном, ваша барышня будет иметь блистательные котировки и обнадеживающие перспективы не только среди одноклассников.

Дмитрий: Здравствуйте, Сергей. Столкнулся с такой проблемой. У меня один из самых неудачных случаев, наверное. Я купил года два назад Skoda Yeti 1.2 DSG. И ровно на 25-ти тысячах коробку мне поменяли.

С. Асланян: Знаете, со мной многие спорят, что ресурс у нее больше, чем 25 тысяч. А я установил, что все-таки 25.

Дмитрий: Я с вами согласен, потому что это у меня произошло.

С. Асланян: Да, это у многих произошло.

Дмитрий: На отметке в 25 тысяч поменяли мне коробку. Поставил ее на продажу, а теперь ищу кроссовер для себя и для мамы, соответственно. Мне желательно вложиться в миллион. За рулем в основном будет ездить мама, я буду садиться только для выезда из области в Москву или еще куда-нибудь, а мама ездит по городу, потому полный привод необязателен. Какой автомобиль можете посоветовать? Кстати, высокая машина нужна потому, что бордюры и канавы никто не отменял, и мама периодически в них попадает.

С. Асланян: Это понятно. У нас-то страна с вами… По бумажкам посмотришь, так мы и дороги построили, а по факту мы же знаем, какая она. Ведь вы под маму уже смотрели. Тем более что мама немолодая, и поясница не та, и все-таки нужно, чтобы она по крыше была повыше, и вы же что-то смотрели уже. Так не бывает просто. Вы позвонили потому, что за миллион ничего толком не нашли.

Дмитрий: Единственное, что можно с какими-то скидками выпросить, это Kia Sportage. Переднеприводная получилась 1 миллион и 50 тысяч.

С. Асланян: Долго выпрашивать. Либо SsangYoung Actyon.

Дмитрий: Да, либо SsangYoung Actyon.

С. Асланян: Но он, кстати, будет уже полноприводным, потому что на рубеже в миллион эта машина прилично упакована. Неплохой автомобиль. У него много интересных особенностей, которые выделяют его среди одноклассников. Там замечательная шумоизоляция, хороший мотор, грамотные прошивки по коробке передач, в полноприводном виде полезен в хозяйстве, удобен, как сумка и при этом стоит до миллиона. У него есть, по разным версиям, подогрев чего-нибудь неожиданного, например, руля. Это не только маме понравится, но и вам.

Самое главное у него – дилерская сеть. Она настаивает на том, чтобы в момент покупки вы сразу попрощались и не появлялись никогда. Потому, что к дилерам ездить нельзя. У них и квалификация «великолепная», и ценник за обслуживание «достоин уважения». Сразу понимаешь, что владельцы Mercedes сильно не доплачивают.

Дмитрий: Спасибо. У меня еще вопрос. Я владею Suzuki SX4, его сейчас называют классическим. На нем 140 тысяч пробега. Я не решаюсь его продавать, потому что нужна такая рабочая лошадка, и после такого пробега, я не думаю, что смогу ее продать.

С. Асланян: Нет, конечно. Не сможете.

Дмитрий: Вообще она еще долго будет ездить? Что с ней может быть не так? Проблем, по сути, нет. Я ее сейчас обслуживаю сам.

С. Асланян: Механика или автомат? Передний привод?

Дмитрий: Автомат, 1.6. Да, передний привод.

С. Асланян: Это сочетание. Тем более что у вас сальники не потекли, и никаких проблем не возникло в этой связи, вы на ней будете ездить, ездить и ездить, и не загадывайте, чего ждать. Здесь речь идет о годах. Вы будете на ней ездить ровно до тех пор, пока она вам не надоест. Потому, что будет тот же самый вопрос: а что же с ней будет завтра? Вы зададите его мне на рубеже 240 тысяч километров, потом 340 тысяч. Потом она просто надоест, и вы, напугав себя, продадите ее, и следующий хозяин, который, дай Бог, окажется таким же спокойным, вдумчивым и аккуратным к технике, сделает 440 тысяч, 540 тысяч, потом скрутит спидометр и 640 тысяч… В конечном итоге она помрет от общей усталости организма.

Дмитрий: Спасибо. Я просто больше переживал за автомат. Я так понимаю, что классический четырехступенчатый автомат один из самых надежных.

С. Асланян: Чуда не произойдет, потому что и в автомате тоже все-таки законы физики общечеловеческие. Он не бывает вечным, но теперь уже мы с вами с высоты прожитых лет можем сказать: «Старый, надежный автомат… Это не эти вариаторы, роботы».

Дмитрий: Да, я столкнулся с этим. Я и с изитроником столкнулся.

С. Асланян: О, Изя, который троник. Помните, мы 10 лет назад друг другу рассказывали, что настоящий мужик на механике ездит. Потому, что эти ненадежные автоматы… Потом выяснилось, что есть менее надежные конструкции, на фоне которых ненадежные автоматы – это эталон. Suzuki SX4, пробежавший 140 тысяч, да он молодец. Ему бегать, бегать и бегать.

Георгий: Добрый вечер. Я от ребят, которые вам звонили, отличаюсь тем, что имею Toyota Land Cruiser Prado 120.

С. Асланян: Ух! 120-й – это же не 150-й.

Георгий: Слава Богу. И нет ему альтернативы, менять его не на что.

С. Асланян: Да, это так.

Георгий: Вопрос другой, общий. На нашем рынке много турбированных двигателей появилось, и дизельных, и бензиновых. Какое ваше мнение? Должны ли они потреблять то количество масла, которое прописано в мануале: до литра на 1000 км? Я считаю, что это отмазка продавца, чтобы к нему не предъявили какие-то судебные санкции и так далее.

С. Асланян: Вы абсолютно правы. Причем ведь это не сейчас возникло. Посмотрите инструкцию по эксплуатации, например, Audi 100 в 43-м кузове, о котором мы уже все забыли. Там написано, что суточное потребление и исчезновение масла из системы, в том числе, методом подтекания, – 100 миллилитров в день.

Георгий: Ну, понятно.

С. Асланян: Если бы нам кто-нибудь в период увлечения иномарками и фетешизации заграницы сказал, что, оказывается, Audi мелким почерком в уголке написано, что 100 мл в день, так у нас «Жигули» не могут столько из себя выдавить за сутки.

Георгий: Понятно все. Я свой вопрос решил задать потому, что есть такие автомобили, как Citroen Berlingo дизельный, есть Prado 120-й дизельный. Эти два автомобиля я знаю хорошо, и они масло не едят. Хотя эксплуатируются в достаточно серьезных условиях, никто их не гладит по головке. Есть тот же Hyundai Santa Fe дизельный, есть Mazda CX бензиновая с турбиной, у которых люди заливают бензин и масло одновременно.

С. Асланян: Audi с моторами TFSI…

Георгий: Про это я не говорю. Уже в прошлом все. У меня была шестая в старом кузове, TDI, и там никаких проблем не было. Поэтому мне непонятно. Или мы не умеем обращаться с турбинами, глушим их разогретые по трассе и так далее, или все-таки заложен изготовителем этот дикий жор масла, или кому как повезет.

С. Асланян: Во-первых, заложено изготовителем, потому что изготовитель надеется на то, что автомобиль будет себя прилично вести в течение гарантийного периода. Гарантийный период в Европе очень редко бывает больше двух лет, а после двух лет ждут за следующей покупкой первого владельца. А второй владелец никого не волнует. Высокотехнологичные моторы: чем выше технология, тем меньше живет, тем короче срок службы. Два года – и пусть она помрет в руках следующего владельца. А, конечно, указание того, что она будет жрать много масла – это для отмазки.

Максим: Здравствуйте, Сергей. Я так понимаю, что народ не особо интересуют проблемы ОСАГО и повышения тарифов. Ни один из дозвонившихся так и не поднял эту тему. По всей вероятности, ВЦИОМ прав (смеется).

С. Асланян: Поэтому с этими людьми и можно делать все, что угодно. Это как в анекдоте: со своей веревкой приходить или казенную давать будут? Ничего не изменилось, психология та же самая. И главное что: «Это я буду спорить с государством? А вдруг мне потом что-нибудь за это боком выйдет? Да вы что!». На кухне, только на кухне.

Максим: Последний дозвонившийся сказал, что он не такой, как все, и я грешным делом подумал о том, что он все-таки поднимет вопрос о страховке, а он своей машиной похвастался. Меня, на самом деле, по-настоящему напрягает.

Если я аккуратный водитель, не попадаю в ДТП, то почему я должен обязательно страховаться. Есть же судебный режим, судебные институты, которые могут привлечь тебя выплатить компенсацию за пострадавшую машину или оплатить ее ремонт. Это же вообще не проблема, как мне кажется. А еще меня больше всего удивляет, почему в КАСКО не входит ОСАГО?

С. Асланян: Есть еще несколько вопросов. А почему страхуется симбиоз вас и автомобиля? Если, например, вы поменяли водительское удостоверение или поменяли машину, то почему-то ваш счет обнуляется. Почему, если вы попали в ДТП и были виновником, то у вас пенализация 50%, а если вы не попали, то 5%. Это с какой стати? Почему в их сторону увеличение страхового тарифа многократное, а в нашу с вами пользу за безаварийную езду – так уж и быть, жалкая подачка? Почему так получается, что не было ни разу за 12 лет существования ОСАГО, когда законом оговоренный рубеж в 77% выплат был бы преодолен? Ни один год не было убыточного ОСАГО. Все 12 лет – сверхприбыль. Нам каждый раз говорят, что убыточность. А ее нет, не существует. Вранье.

Максим: По всей вероятности, это у нас в менталитете: получать сверхприбыли, никто не хочет работать размеренно и спокойно, получать свою небольшую долю дохода и на это жить. Все хотят хапнуть 200-300% сверхприбыли.

С. Асланян: А почему еще в этой связи государство вдруг отдало в частные руки «продразверстку» и в качестве регулятора назначила профсоюз страховщиков под названием РСА, над которым поставила всего-навсего одного смотрящего Игоря Жука из Минфина, который в свое время был генеральным директором страховой компании «Согласие». Кстати, по некоторым данным имеет и купленную диссертацию. Почему человек из страхового лобби – единственный, кто присматривает за политикой страхования в нашей стране, причем каждый раз оборачивается не в нашу с вами пользу?

Почему частники? Это то же самое, например, что и правоохранительную тему взять и отдать в руки частных охранников, и сказать: «Зачем нам следователи, если у нас есть ЧОПовцы? Пусть они расследуют преступления, а мы будем присматривать». Государство самоустранилось. Оно сделало из этого бизнес. Нет, страховая компания – это не бизнес. Это элемент социальной справедливости и государственной политики внутри страны. Вот она именно так искаженно и выглядит. Она не в нашу пользу.

Максим: Да, кругом одно лобби. Только лобби не человека, не личности, а каких-то денег.

С. Асланян: Да, и все время мало.

Максим: Это у нас страна просто такая. Такой менталитет людей. Пока каждый не начнет сам с себя. Я всегда говорил, что нашу страну губит именно непринципиальность людей. Потому, что если бы мы все были принципиальны, то некому было бы полицейским работать, взятки бы не давали. И нарушил правила – будь добр заплати. Тогда случилось бы одно из двух: или полицию распустили бы, или бы полицейским дали достойную зарплату и они бы не брали взятки.

С. Асланян: У нас с вами здесь схожая точка зрения, но я все-таки полагаю, что люди должны сыграть свою весомую роль в строительстве государства, но они все равно вторичны, потому что государство сильнее. И здесь, «рыба, воняющая с головы», определяет правила, по которым мы живем. Люди не плохие и не хорошие, они такие, каковыми им позволено быть. Один и тот же человек может быть и героем, и подлецом. Он может быть честным или бессовестным, в зависимости от условий. Государство, тем более выстроившее мощную вертикаль, которой перед нами хвастаются, должно поставить нас в ситуацию, при которой мы повернемся друг к другу, к социуму и к государству, в том числе, своей позитивной стороной. Сколько у нас было государственных деятелей, улучавших качество человеческой породы в нашей стране, но с 1917 года, где все те, кто были принципиальные? По каким лесам, кладбищам, братским могилам и ямам они закопаны?

Максим: Я тоже придерживаюсь этого мнения, что всех порядочных людей, которые могли бы что-то сделать либо постреляли, либо они сами сели на пароход и уплыли во Францию, Германию и в те страны, куда их приняли. Поэтому, как говорится, от осинки ведь не рождается апельсинка.

С. Асланян: К сожалению, да.

Максим: С чего бы быть порядочным и толковым людям в нашей стране, если их всех истребили, начиная с 1937 года или даже еще раньше, в гражданскую войну.

С. Асланян: Да, с 1921 года.

Максим: И до послевоенного времени

С. Асланян: Почему же? Сейчас же не закончили. Что должно измениться? Наверху должен найтись один приличный человек, который возьмет и изменит вектор нашей страны. У нас ведь уже было. Вспомните Хрущева. Ведь это же кровавый палач. Сколько расстрелов за ним? Но, как только ему дали возможность сыграть собственную партию, он на этой скрипке сыграл совершенно по-другому. Он резко остановил все то, что было до него. И кем было остановлено негодяйство Сталина? Человеком, который всем доказал, что он полный придурок. Все поверили, что Хрущев – одноклеточный. Он никогда им не был. Редкостный умница. Хрущев нашу страну поднял гораздо выше и серьезнее, и престижа ей добавил больше, чем Сталин. При этом он еще не был людоедом.

Максим: Да. Но я хочу сказать, что это тоже непростая задача – пробиться человеку, который будет поддакивать, а потом возьмет и перегнет палку в свою сторону. Известный случай есть. В одном городе, не буду говорить в каком, тоже есть мэр, который сначала поддакивал-поддакивал, но пришел к власти, начал закручивать гайки и его тут же устранили. Не знаю, было ли причиной то, что он начал наводить порядок, но все сводится именно к этому. Поэтому там должна быть очень сильная личность. Чуть ли не… Не хочу упоминать Сталина, потому что не очень много хорошего он сделал для нашей страны.

С. Асланян: Он ничего не сделал хорошего для нашей страны. Вообще ничего.

Максим: Да. Он выиграл войну, но на самом-то деле ее выиграл народ.

С. Асланян: Пиррова победа – да, это его. Причем не будем забывать, что он ее развязал. Вторую мировую войну развязал товарищ Сталин все-таки. А мы сейчас с вами будем, как наблюдатели смотреть за ситуацией, которая разворачивается вокруг мэра города Петрозаводска. Там очень тихая и приятная домохозяйка получила большинством голосом пост градоначальника, и сейчас она борется с теми неприятностями, которые остались от предшественника, и это на виду, на слуху и у нас с вами на глазах, что называется, в онлайн. Она уже много чего интересного сделала, в том числе, снизила стоимость проезда в городском транспорте. Хотя ей все объясняли, что это невозможно, потому что городской транспорт якобы разорится. Нет, не разорится.

Это то же самое, как РЖД или метро, которое умеет только повышать тарифы, а на самом деле у нас и метро, и РЖД мало того, что прибыльные, они вообще должны быть дотационными за счет государства. Так же, как и ОСАГО. Так же, как и все люди, хлебнувшие Великой отечественной войны. Они должны быть на стопроцентном государственном обеспечении. Не должны они ничего платить этой стране, никому, ни копейки. Страна им должна. Но, увы…

Максим: Совершенно правильно. По поводу ветеранов поддерживаю на 100%. У нас ветеранов осталось – раз, два и обчелся. Неужели их нельзя полностью посадить на государственное обеспечение.

С. Асланян: И не льготы, когда им всего-навсего на 50% снизили проезд. А хлебнули же войны. Даже человек, который один день был на фронте, или человек, который, например, был в тылу и признан ветераном тыла. Почему он этой стране что-то должен? С какой стати? Это страна должна его кормить, гладить по головке, содержать его в шикарных условиях и еще спрашивать: «Может быть, вам еще что-нибудь? Может, вам еще какую-нибудь льготу? Может, отдохнуть? Может, фруктов?». И никак не наоборот. И не они должны просить, а мы их должны просить принять это. Но у нас этого нет.