ВАЗ-21013

ВАЗ-21013 отлично сохранившаяся с 1981 года С виду это самая обыкновенная "копейка" (ну ладно, ВАЗ-21013 с двигателем 1200), отлично сохранившаяся с 1981 года своего рождения. Но присмотритесь повнимательнее - и вы поймете, что не все так просто! Фото: abw.by "На зиму и на дальние расстояния - нет, есть другие машины. А вот на лето по городу кататься - просто обалденно, - рассказывает нынешний владелец автомобиля Павел. - Я могу ездить на ней весь день, и спина не ноет, не устаю - и это несмотря на характерную посадку "враскоряку". Это даже удобно: вываливаешь ноги набок, опираешься правым локтем на руль, а левым на край сиденья - и так комфортно сидеть, я даже не ожидал. Ну и когда стекло опускается полностью, локоть кладешь на "подоконник" - и он там так удобно лежит. И едешь как в советских фильмах". Фото: abw.by Как и внешний вид, салон автомобиля остался практически аутентичным: классический интерьер с "низкими" штатными креслами и огромным рулем в характерной оплетке. Для полного антуража не хватает легендарной "розочки" на ручке коробки передач, но владельцу нравится именно строгий классический "шарик" набалдашника. Фото: abw.by Зато для антуража - вот такой легендарный элемент. Потертый брелок с вечно молодой Мадонной, конечно, появился на этой связке лишь в 1990-х, но неизменно следует за автомобилем на протяжении нескольких десятилетий! Фото: abw.by Даже "родное" радио на своем месте! Жаль, что не работает, хотя есть идея использовать "голову" для управления современной магнитолой с USB-входом или вообще в привязке к смартфону. Фото: abw.by А пока за "музыку" отвечает расположившаяся между креслами колонка. Она же используется для громкой связи при разговоре по телефону. Фото: abw.by Еще один призрак из прошлого - треугольные форточки. Решение не только стильное, но и эффективное в вопросе обеспечения необходимого микроклимата и вентиляции салона. Фото: abw.by И конечно же, передняя панель из (как сейчас говорят, софт-лук?) пластика, с кругляшами дефлекторов. Ностальжи! Фото: abw.by Что еще? Ремни - старого типа, не инерционные. И Павел честно признается, что ими не пользуется, поскольку безопасности в автомобиле все равно, считай, никакой, весь расчет только на счастливый случай. Но надеяться на это с такой технической начинкой, что есть у машины, большой оптимизм. Фото: abw.by "На старте все отстают, наверное, даже не понимают, что происходит. Обычный с виду "жигуленок" уносится вперед, - смеется владелец. - Он ведь еще и выглядит обычно, без всяких "прибамбасов", которые бы выдали в нем объем доработок. Разве что более широкие колеса…" Это точно! Чтобы найти "выдающие" отличия, надо хорошенько присмотреться к автомобилю. Никаких тебе спойлеров, "юбок", расширителей арок. Даже стандартные и слегка уже "полинявшие" хромированные бамперы - и те на местах. Фото: abw.by Но присмотритесь к задней части. Нет, мы имеем в виду не резиновый "хвост" как напоминание о советских "понтах". Что должно быть на его месте? Фото: abw.by Выхлоп! На самом деле "двустволка" притаилась в другом месте. Найдете ее на фото? Фото: abw.by А вот и она, спряталась в правом пороге! Фото: abw.by Фото: abw.by Выпускная система значительно укорочена и заканчивается совершенно "кастомной" банкой, которая упрятана под днищем в ногах заднего правого пассажира. Фото: abw.by "Благодаря" ей в салоне появился заметный горб, из-за которого задний правый пассажир будет вынужден поджать ноги, а передний не сможет отодвинуть кресло до упора. Зато днище остается ровным, а это - задел под будущее занижение подвески. Фото: abw.by Еще обратите внимание на педали. Вы видите, что правая - современная? Под "электронный газ"! Эй, а что там вообще под капотом? Фото: abw.by Та-дам! Современный "127-й" мотор - 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, снятый с Lada Granta. Пока совершенно стандартный, с заводской системой впрыска и штатным блоком управления, поэтому развивает 106 л.с. и 148 Нм. Но и этого очень легкой (со снаряженной массой меньше тонны) машине более чем достаточно для отличной динамики! Фото: abw.by Фото: abw.by На "жигули" с продольной компоновкой этот двигатель встал без особых проблем, хотя и потребовались кое-какие переделки. Так, чтобы вписать всю начинку в подкапотное пространство, моторный щит пришлось чуть подрезать, поставить венец маховика от переднеприводной модели, предварительно "обработав" напильником и установив стартер на проставки. А сам двигатель установлен на более высоких подушках от "Нивы", чтобы поддон не упирался в балку. Фото: abw.by Топливный регулятор вынесен отдельно в подкапотное пространство. "Обратка" от двигателя не предусмотрена, соответственно вторая магистраль не проложена. Фото: abw.by Топливный бак стандартный, но когда заполнен полностью, в "напряженных" поворотах бензин выливается. Поэтому владелец заправляется только наполовину - разумеется, заливает 95-й. Да, "жрет-с" литров 10-11 по городу с активным стилем езды. Фото: abw.by Рядом с баком вынесен внешний насос (от "Волги"), а также топливный фильтр, сделана система вентиляции бака. Фото: abw.by Но вернемся к моторному отсеку. Впуск остался прежним, а значит, когда придет время увеличения мощности (а это неизбежно!), его место займет спортивный впускной коллектор. Фото: abw.by А вот выпуск уже "правильный" - за этим экраном скрывается коллектор 4-2-1… Фото: abw.by Радиатор - от инжекторной "семерки", а вентилятор уже электрический. Но с его управлением пока есть вопросы. Дело в том, что включаться он должен через штатный блок управления, но пока это делается вручную, причем до выключателя тоже руки не дошли. Фото: abw.by В итоге принудительное включение выглядит так: когда стрелка указателя температуры двигается к красной зоне, водитель просто накидывает провод на массу! В общем, автомобиль еще в процессе "отладки", и это видно по многим мелочам. Фото: abw.by Кстати, с проводкой вообще пришлось повозиться: "бэушный" мотор был куплен с "родным" блоком управления, но обрезанной "косой", так что подключение вовсе не было быстрым. Фото: abw.by И не забывайте, что современную электрику на старые "жигули" просто так не поставишь! Например, отсутствующие системы (кондиционер, круиз-контроль) просто программно "отшили". Фото: abw.by Датчики двигателя, отвечающие за управление, подключили, хотя это скорее временное решение, ведь если двигатель будет дорабатываться для достижения большей отдачи, все равно неизбежен переход на "спортивный" программируемый блок управления. Фото: abw.by Но не забудьте про штатные приборы и контрольные лампы - все работает! Правда, спидометр из-за не "родной" коробки "подвирает" на 15 км/ч. Фото: abw.by Коробка, кстати, уже 5-ступенчатая, от "семерки". И со свободным редуктором с передаточным числом 4,3. Ставить короткий на 4,4 смысла нет, а вот блокировка обязательно появится! Фото: abw.by И коль уж мы заглянули под днище, пройдемся по ходовой части. Амортизаторы и пружины остались стандартными, разве что за счет удаления крайних витков дорожный просвет слегка уменьшился. А вот в рычагах передней подвески - полиуретановые сайлент-блоки, шаровые - с большими углами наклона и более прочными пыльниками. Кастер больше стандартного (7 градусов). Спереди - двойной стабилизатор, а сзади его нет вообще. Фото: abw.by Рулевое управление просто "пересыпали", убрав лишние люфты. Плюс к этому сделали больший выворот передних колес. Фото: abw.by В сумме это дало более точное управление автомобилем, снизило крены в поворотах. И вообще машина стала более собранной, без потерь в комфорте, что важно для повседневной езды. При постройке использовался опыт подготовки гоночных "жигулей". Фото: abw.by Более того, именно с гоночной "шестерки" Павла сюда перекочевали некоторые детали подвески и тормозов (например, здесь более эффективные спортивные тормозные диски). Фото: abw.by Ставить узкие 175-миллиметровые шины с 13-дюймовым посадочным диаметром на широкие 7-дюймовые диски - это тоже "фишка" из гоночного опыта создателя машины. Откуда диски? Разварка! А вот хромированные колпаки - оригинальные жигулевские. Ну а теперь самое интересное: как все это хозяйство работает? Сажусь за руль, занимаю посадку "враскоряку" и вспоминаю, когда последний раз ездил на "жигулях". В 1998-м, когда сдавал на "права"? Нет, в 2006-м брали по приколу "шестерку" на тест. Снова нет, на "семерке" в 2009-м возил пьяных мужиков в местный магазин на селе! Фото: abw.by Все осталось прежним! Тонкий руль, "кочерга" кулисы (но как же классно здесь включаются передачи!)… Фото: abw.by И эта долбанная "стрекоза", в которой я вечно путался! Хочу включить повороты - выключаю свет. Ну никак мне не запомнить, что за "поворотники" отвечает маленький подрулевой выключатель! Фото: abw.by В крохотные боковые зеркала ничего не видно. Поэтому… Фото: abw.by Вполоборота назад, правая рука на пассажирском кресле - и вот вам отличный обзор! Огромное заднее окно, узкие стойки крыши - давно я не имел такого отличного обзора назад! Фото: abw.by Тончайшие передние стойки также обеспечивают отменный обзор: за ними не спрячется ни автомобиль, ни пешеход. И если бы не боковые зеркала… Фото: abw.by Но это все лирика! Сцепление схватывает с самого низа, и автомобиль тут же стремится рвануть вперед - и это обороты чуть выше холостых! Чуть больше "газа", чуть дольше держим передачу (16-клапанник ведь мотор "верховой"!), и под громкий рык выхлопной системы наш "жигуль" рвет вперед, мигом оставляя соседей по потоку где-то позади! Фото: abw.by Ой-ей, а "желток"-то и впрямь боец! Разгонную динамику владелец не замерял, но субъективно разгон с места до "сотни" должен занимать не более 9,5-10 секунд. И пусть тяги на "низах" мотору слегка не хватает, он бодро тянет во всем диапазоне городских скоростей, только подтыкай нужную передачу! Фото: abw.by Дополнительного антуража добавляет и звук на разгоне, и цифры на спидометре: всего пара секунд - и уже 80 км/ч! Ах да, приборчик подвирает: пусть будет 65… Жаль, тормозная динамика не в полной мере соответствует разгонной: к педали приходится прилагать заметное усилие, но замедление при этом все равно оставляет желать лучшего (или это я так привык к "супертормозам" с гидроблоком на своей "прокачанной" Sierra?). Фото: abw.by А еще "маслать" огромным рулем с непривычки неудобно, но даже с таким "штурвалом" усилие на "баранке" велико. Поставишь маленький спортивный руль - и с такими шинами и такими углами установки колес неизбежно начнешь "качать мышцу"! Но факт: автомобиль на дороге стоит хорошо, в поворотах сильно не валится. На фоне стандартных "жигулей" настоящий суперкар! Но на фоне иномарок, даже из 1980-х, просто не позорно едущий автомобиль. Фото: abw.by Но по части душевности ламповые "жигули" дадут сто очков вперед многим иномаркам из любой эпохи. Все-таки наши, родные! Плюс те эмоции, которые дарит даже поездка на подобной технике. Фото: abw.by А у Павла есть еще один повод ездить на такой машине каждый день. Для него это своего рода тренировочный автомобиль в перерывах между кольцевыми гонками. Понятно, что спортивная "шестерка" с более "злыми" настройками подвески, иным рулевым управлением, глубоким "ковшом" и многоточечными ремнями - это, мягко говоря, другое. Но по крайней мере после "гражданских" "жигулей" в нее можно пересаживаться практически без перестройки сознания и "калибровки" моторики! Фото: abw.by Есть и еще один аспект, который интересен не только конкретно Павлу, а вообще любому владельцу или потенциальному покупателю "жигулей" для постройки чего-то подобного. На "классику" имеется много чего интересного и по доступным ценам. Поставить спортивную подвеску, блокировку, форсировать мотор - все это стоит в разы дешевле, чем в случае с иномарками. Можно построить автомобиль на каждый день вроде этого - бюджет вместе с "донором" составил что-то около 3000$! А можно замахнуться и на настоящую гоночную машину, что, конечно, выйдет дороже. Но все равно "жигули" остаются интересной заготовкой для технического творчества! Источник.

ВАЗ-21013

“Жигули”, о которых не зазорно мечтать и владельцу BMW