разделительный барьер

После серии новых громких ДТП на Кутузовском проспекте и на Новом Арбате в Москве общественники попросили федеральных чиновников установить разделительные ограждения После очередных резонансных автомобильных аварий на Кутузовском проспекте и на Новом Арбате в Москве общественники направили обращение в адрес главы правительственной комиссии по безопасности дорожного движения Максима Акимова с требованием взять ситуацию на проблемных трассах на особый контроль. Как стало известно Autonews.ru, глава общественной организации «Коллективная защита» Марат Аманлиев попросил вице-премьера установить там разделительные ограждения. Сейчас на Кутузовском проспекте в середине находится полоса для проезда спецтранспорта, а скорость движения ограничена отметкой 80 км/ч. Обращение также направлено в мэрию Москвы. В большом обращении много цифр, дат и фактов, поэтому мы выбрали только самое главное: На Кутузовском проспекте за последние неполные четыре года в ДТП погибло 47 человек, ранения получили 427 человек. Кутузовский проспект сейчас — одна из самых опасных магистралей города. На Звенигородском шоссе, где есть отбойники, за аналогичный период времени погибло три человека, ранения получили 25. К 2024 г. Москве нужно выйти на показатель социального риска, составляющий не более четырех погибших на 100 тыс. населения. Сейчас столица уже вышла на нужные цифры — 3,7 погибших на 100 тыс. человек. Но общественники просят власти не останавливаться на этом. Общественники просят установить разделительные ограждения на Кутузовском проспекте, что могло бы предотвратить множество серьезных аварий в будущем. Между тем в сообществе «Синие ведерки» уже появился опрос о том, нужен ли отбойник на Кутузовском проспекте. В нем приняло участие более 3 тыс. человек, и более 80% проголосовали за установку ограждения. «Почти каждую неделю на Кутузовском проспекте происходят серьезные ДТП, связанные с выездом на встречную полосу. В этих страшных авариях гибнут люди, — написал координатор сообщества Петр Шкуматов. — Отбойник решит эту проблему, как решил на МКАД. И не будет необходимости на прекрасной дороге снижать скоростной режим. Отсутствие барьерного ограждения привело к тому, что с 2015 года почти полтысячи человек получили средний или тяжкий вред здоровью — многие остались инвалидами на всю жизнь. За четыре года здесь в 15 раз больше погибших, чем на Звенигородском шоссе. Притом что протяженность у этих дорог практически одинаковая и скоростной режим тоже». Однако некоторые водители посчитали, что установка ограждений только усугубит ситуацию с пробками на этом участке из-за проезда спецтранспорта. Они высказали опасения, что в таком случае трассу будут постоянно перекрывать, чтобы обеспечить приоритетный проезд VIP-кортежам и чиновникам. Против установки разделительных ограждений выступает Федеральная служба охраны (ФСО) — трасса считается правительственной. По этой причине ФСО имеет право регулировать организацию дорожного движения на этом участке. Об этом не раз заявляли в ведомстве, в том числе в беседе с корреспондентом Autonews.ru. В ГИБДД Москвы заявили, что установка подобных ограждений находится вне компетенции ведомства, посоветовав обратиться в мэрию. После очередной недавней аварии вопрос о будущем Кутузовского проспекта журналисты задали главе ГИБДД России Михаилу Черникову. «Эти вопросы, конечно, будут обсуждаться и в рамках разделения транспортных потоков в комплексе, не только на Кутузовском проспекте, а вообще в целом по субъектам, в частности в городе Москва», — заявил Черников. По его словам, в Московской области удалось вдвое снизить аварийность за счет применения тросовых ограждений. «Я думаю, выработаем систему не только по Кутузовскому проспекту, а в целом по нашим дорогам, где высокая скорость и где необходимо, конечно же, эти потоки разделять», — добавил он. Черников добавил, что среди основных причин аварий — выезд на встречную полосу из-за неопытности водителей, употребление водителями алкоголя и наркотических веществ, превышение скоростных режимов. Вопрос о необходимости установки разделительных заграждений на Кутузовском проспекте, который в народе получил прозвище «дорога смерти», встает регулярно. Автомобилисты и эксперты начинают говорить об этом после каждого громкого ДТП на трассе. Самым свежим примером стала ситуация с автомобилисткой на Kia, многодетной матерью, которая по неизвестным пока причинам 2 июля выехала на встречную полосу в районе дома 30/2. Там она врезалась в машину такси. Оба водителя погибли. Вместе с женщиной в машине ехали трое ее дочерей в возрасте 6, 11 и 13 лет — они получили серьезные травмы. Также в больницу попали и двое пассажиров такси. https://www.facebook.com/dmitry.bobrov.5/videos/10217078286102456/ На видеозаписи с места аварии видно, что белая Kia плавно со скоростью потока выезжает на встречную полосу — в первые доли секунд на ее пути не встречаются автомобили, но в итоге столкновение все-таки происходит. По словам Черникова, ДТП произошло по причине неопытности автомобилистки — ее водительский стаж составлял всего три месяца. Примерно за месяц до этого водитель ВАЗ-2115, двигаясь по Кутузовскому проспекту в сторону центра города, выехал на полосу встречного движения, где допустил столкновение со служебным автомобилем полиции Kia, следовавшим с включенными спецсигналами. Одно из самых громких ДТП на этом участке в 2018 г. произошло ночью 21 июня. Водитель Mercedes-Benz CLS 63 AMG, который следовал со скоростью около 200 км/ч, попытался объехать вышедшего на дорогу пешехода, выехал на встречную полосу, где врезался в Fiat Ducato, а затем задел Hyundai Solaris и Mercedes. Спорткар загорелся — 22-летний водитель и его пассажир погибли. В 2016 г. в ДТП на встречке погиб водитель управделами президента. В BMW 7-Series с номерами правительственной серии АМР под его управлением врезался потерявший управление Mercedes CLS. Автомобиль следовал в сторону центра на высокой скорости и выехал на встречку. В 2013 г. здесь погиб вице-премьер Дагестана Гаджи Махачев, который ехал по разделительной на высокой скорости. Источник.

разделительный барьер

Федеральная служба охраны выступает против установки разделительных ограждений на “дороге смерти”

На разделительных барьерах поставят специальные противоослепительные экраны