PT Cruiser

Сергей Асланян: Добрый вечер! Мне повезло, сегодня я – начальник транспортного цеха, меня зовут Сергей Асланян. У меня гость – Игорь Ружейников. Игорь Ружейников: Здравствуйте, мне повезло быть гостем Сергея Асланяна. С. Асланян: Экологическая озабоченность населения совершенно не совпадает с таковой у нашего правительства. У нас разные точки зрения на экологию, разные точки зрения на стандарты Евро-4, Евро-5 нашего топлива, при этом мы почему-то оказываемся всегда чрезвычайно ответственными и крайними. Правительство принимает непопулярные решения, при этом никогда не отвечает за содеянное. Многолетняя история попытки внедрить в нашей стране стандарт Евро-4 случилась в первый раз в 2005 году, когда было подписано соответствующее постановление. В 2005 году наша страна поклялась включить в стране производство топлива Евро-4 и прекратить производство топлива Евро-3. Но нефтяники, как мы знаем, люди обездоленные, стоящие на одной паперти рядом с учителями и преподавателями, а также – врачами и медсестрами, пришли в правительство и объяснили, что модернизация производства обойдется в такие колоссальные деньги, что, во-первых, секретарше на шубку уже не остается, придется изворачиваться совершенно неимоверным образом и идти на такие инвестиционные расходы, которые не будут покрыты абсолютно, ничем и никогда, и в принципе и так сойдет. Невозможно переоснастить всю промышленность, и если государство вводит на территории Российской Федерации новый стандарт, это означает, что у нас, как минимум, будет дефицит топлива, потому что введение нового стандарта запрещает все предыдущие. И поэтому, как только в стране объявляется Евро-4, Евро-3 под запретом, его не имеешь права производить, можешь делать потихонечку, тайком сливая за границу. У нас существует до сих пор страшная сказка о том, что цены на внутреннем рынке колеблются в том числе и из-за того, что мы многое продаем на экспорт. Мы не продаем на экспорт, у нас до недавнего времени только две страны покупали 10% произведенного топлива – это Казахстан и Белоруссия. И. Ружейников: Нет, подожди. Мы продаем мазут. Правда, это не совсем топливо… С. Асланян: В некоторых странах это - топливо, и мы продаем, конечно же, мазут, потому что с ним гораздо меньше производственных манипуляций нужно произвести. И. Ружейников: Мазут Евро-4! С.Асланян: Да, мазут, как греческий огонь, является средневековым явлением. И вот, в 2005 году, Евро-4 в нашей стране грянул, но был отложен, потому что нефтяники были не готовы вложить такие колоссальные средства в перевооружение производства. Следующий этап – 2007 год. В 2007 году в нашей стране наступил Евро-4. Но нефтяники сказали, что у них нет денег на модернизацию производства. Поэтому Евро-4 в нашей стране грянул в 2010 году, но был отложен из-за того, что у них не нашлось… И. Ружейников: Потому что нефтяники сказали… С. Асланян: Откуда ты знаешь, что они сказали?? И. Ружейников: Давно тут сидим! С. Асланян: Поэтому Евро-4 в нашей стране случился в 2012 году. С этого момента в нашу страну был запрещен ввоз и производство внутри страны транспортных средств ниже, чем четвертый экологический класс, с маленькими оговорками – старым Жигулям, старым Москвичам, старым Волгам, УАЗикам, новым КАМАЗам, им можно быть по Евро-1, Евро-2, Евро-3, в зависимости от того, когда они встали на конвейер. Вот всем остальным новым – нельзя. И это вызвало, например, несколько блистательных совершенно судебных разборок, когда из-за границы в нашу страну ввозили раритеты исторические для музеев и показов, и на них требовали сертификат Евро-4. Например, машина Cord 1939 года должна была быть Евро… Договорились, что Евро-2. Таможня, в конце концов, нашла, где у нее Евро-2 и пропустила на территорию Российской Федерации. Так вот, топлива по Евро-4 в 2012 году не случилось. Потому что нефтяники пришли и сказали, что понимаете, какая штука, модернизация производства – это так дорого, вы не представляете, как дорого… И четвертый класс топлива в нашей стране объявился 1 января 2014 года. Вот с четырнадцатого года у нас вся страна обязана производить топливо только не ниже четвертого европейского класса, хотя продажа топлива по Евро-3 этим же постановлением Правительства разрешена, а производство – нет, только продажа. И. Ружейников: Это правда? Я этого не знал. То есть, у нас ввели Евро-4 – это я знаю. Но у нас не запрещена продажа? С. Асланян: Разрешено продавать в нашей стране до 1 января 2016 года. И. Ружейников: То есть, продавать можно? С. Асланян: Да. Но откуда ты его возьмешь, никого не интересует. И. Ружейников: Оно же с неба появляется, а у нас нефтяные компании, они не вертикально интегрированы. То есть оно появляется просто так – река течет, и так Евро-3, правильно я понимаю? С. Асланян: Так же, как и паленый бензин. Он по уровню производства не уступает самогону, его можно на кухне сварить. Поэтому, когда выясняется, что у нас целые регионы имеют почему-то очень сомнительное по качеству топливо, никто не может понять, откуда оно берется. Неужели, местные НПЗ в ночную смену гонят левак? И. Ружейников: А это, знаешь, как со спиртом. Куча неучтенного спирта. Откуда берется? Сами не знаем! Вроде на заводах везде сертифицирован, сертифицируются у нас спиртзаводы. Откуда? Непонятно. С. Асланян: Та же ситуация и с оружием. Непонятно, откуда у нас на пять миллионов легальных стволов в стране порядка двадцати миллионов нелегальных. И. Ружейников: Это с Запада завозят специально, дестабилизировать обстановку. С. Асланян: Причем, завозят, почему-то, не М-16, а «калаши». И. Ружейников: Да, обязательно – там делают, завозят, ставят наше клеймо, что у нас, в Ижевске произведено, и завозят. С. Асланян: Конечно, мы же знаем, что американцы подделывают нам эти «калашниковы». Они, кстати, очень неплохо продаются на европейском рынке. И. Ружейников: И ставят клеймо Ижевска. Номера, ижевские номера ставят. С. Асланян: Иногда ставят китайские иероглифы. Так вот, Евро-4 в нашей стране начался, но с 1 января 2014 года, когда в нашей стране топливо по Евро-4 мы наконец-то заставляем друг друга законодательно производить и потреблять, запрещен ввоз автомобилей по Евро-4, только по Евро-5. И. Ружейников: И что теперь? С. Асланян: И вот уже год весь четырнадцатый и год весь пятнадцатый в нашу страну ввозятся машины только по Евро-5, а топливо для них будет выпускаться несколько позже. Потому что мы собирались ввести Евро-5 с 1 января 2015 года, и на этой неделе Медведев разрешил специальным постановлением Правительства отсрочить этот светлый момент еще на полгода. И. Ружейников: Объясните, почему? Наверное, к нему пришли нефтяники и сказали?.. С. Асланян: И ты даже знаешь, что именно они сказали. И здесь есть еще один очень любопытный момент: если у нас все проверки, вне зависимости от региона, проводимые и зависимыми и независимыми экспертами каждый раз обнаруживают крайне низкое качество топлива, то, во-первых, мы должны понимать, что государственные стандарты не меняются, меняется только класс топлива. Евро-5 по ГОСТу может не стыковаться с тем, что мы рисуем у себя в воображении, подразумевая некоторое качество. Мы думаем, что Евро-5 – это качество Евро-5. Нет, топливо по ГОСТу, а по сертификату об экологической безопасности Евро-5, и это две не совпадающие величины. И. Ружейников: Ну да, разные вещи. С. Асланян: Это во-первых. Во-вторых, если каждый раз подобная экспертиза обнаруживает в том числе паленое топливо с большим количеством присадок, возникает странное подозрение, что в действительности, даже для того, чтобы производить Евро-4, никакой модернизации в стране не произошло. Его получают тем же самым способом, откуда берется прямогонный технический бензин, который может быть натянут на Евро-0, и он называется АИ-80, то есть не АИ-92, и не АИ-95. И. Ружейников: Серы добавить побольше, килограмм на литр, и все нормально будет. С. Асланян: Там целый пакет присадок. И. Ружейников: Но серы – проще всего. С. Асланян: Откуда в нашей стране берется девяносто пятый, испокон веку, при том, что производимого количества девяносто пятого явно не хватает – берется именно надежным бадяжным методом, когда мы берем обычный бензин и добавляем в него присадки. Соответственно, модернизации не произошло. И, вот сейчас наша страна получила возможность отсрочки приговора по топливу Евро-5 до лета следующего года именно потому, что все абсолютно нефтяники отчитались, что почти готовы. Еще немножко, еще чуть-чуть. Модернизация у нас идет уже полным ходом, но у нас летом было у Дворковича совещание, на котором абсолютно все сказали, что у нас нет проблем. Роснефть отчиталась, она сказала, что мы готовы производить топливо, сто процентов. Абсолютно никаких проблем, модернизация уже настолько неотвратимо запущена, что мы готовы выполнить волю правительства. И, вот сейчас, когда выясняется, что кто-то все-таки челобитную царю на стол положил и попросил отсрочить, это была Роснефть. Потому что она не успела. У Роснефти самая старая производственная база в нашей стране, и именно Роснефть не позволяет нам всем получить Евро-5. И. Ружейников: Сергей, тут немножко выходим за пределы автомобильной программы, но это маленькая ремарка - у нефтяников на руках есть козырь. После того, как Минэкономразвития была озвучена идея провести перераспределение налоговых поступлений, то есть, грубо говоря, кусочек сливок с нефтяников, ну, прежде всего с нефтяников, а не с газа, снять… Ребят, хорошо, мы готовы поделиться, но, сами понимаете, какой Евро-5? И все. С. Асланян: И постановление было тут же подписано. И. Ружейников: Конечно! С. Асланян: И Евро-5 у нас не будет, модернизация производства откладывается, при том, что два министерства уже - Минэкономразвития и Минэнерго – сообщили о готовности пролонгировать эту отсрочку до 2017 года. При этом ввоз машин по Евро-4 запрещен, поэтому по сию пору к нам в страну приезжают машины по Евро-5, топливо для которых в стране будет готово, ну хотя бы, в 2017 году. И. Ружейников: А вот теперь чисто автомобильный вопрос. Скажи пожалуйста, вот у меня автомобиль, который, якобы, заточен под Евро-5. Если я езжу на автомобиле под Евро-5, а заливаю Евро-4, это грозит мне чем-нибудь или нет? Я хочу сразу сказать, Сергей, извини, девяносто девяти процентам вот эти все вопросы, Евро-5… Нам вопросы экологии личной, нам по барабану. Вот, чем мы дышим, даже, стоя в пробке на Садовом кольце пять часов, нам все равно. С. Асланян: Нас даже не очень беспокоит, когда именно и от чего мы умрем. И. Ружейников: Конечно. И наши дети. Нас это не волнует, главное, чтобы костюмчик сидел, и машина ездила. Но этот вопрос нас волнует, это действительно серьезный вопрос. С. Асланян: То есть, сломается - не сломается, заглохнет – не заглохнет, заведется – не заведется. Для нас это важно, а дальше зависит все от лукавства фирмы. Когда в нашу страну Mazda начала поставлять свои знаменитые двигатели Skyactiv, который по Евро-6, притом, что топливо у нас по Евро-2, ну, иногда по Евро-3, а по ГОСТу так оно, вообще-то, шестьдесят девятого года, вдруг выяснилось, что мотор одноразовый и ресурс очень незначительный. Потому что-то такое невиданное произошло, и безо всякого технического нажима эти двигатели начали укладываться в те самые экологические нормы, когда они нормально потребляют топливо по Евро-3 и по Евро-4. И. Ружейников: Потому что компьютер – великая вещь, старик! С. Асланян: Это не только компьютер. И многие двигатели, которые имеют, например, удивительную мощность с объема 1,6 и 123 лошадиные силы без какого-либо наддува, они умеют это делать, потому что они по Евро-3, а не потому, что они по Евро-5. И очень признателен тем производителям, которые точно так же, как Volkswagen в Америке, ведут себя на нашем рынке. Я прекрасно понимаю, что нам ехать, а не шашечки. И если государство вставляет палки в колеса модернизации и не позволяет нам ездить на качественном топливе по Евро-5, потому что идет на поводу у нефтяников, чрезвычайно заинтересованных в том, чтобы отрасль оставалась на уровне развития каменного века, вопреки тем требованиям, которые с нас семь шкур спускают в повседневности, я аплодирую тем, кто позволяет нам по сию пору ездить на двигателях нормальных, с нормально крутящим моментом, с нормальной паспортной мощностью и с той самой динамикой, когда ты понимаешь, что это реальные лошади, а не как, например, у Mercedes AMG – заявлено пятьсот лошадиных сил, и ты понимаешь, что его нужно толкать под горку коллективом. И. Ружейников: Они просто маленькие, эти лошади, они дохлые. С. Асланян: Вырождается все. И. Ружейников: Да. Пони, пони! Пятьсот понесил. С. Асланян: По европейской классификации пони – это лошадь в холке меньше, чем метр сорок. И. Ружейников: Ну да, ты же специалист. С. Асланян: Довольно тщедушное зрелище. В нашей стране по сию пору умеют выращивать довольно неплохую универсальную лошадь, у нас есть порода «буденовец», она и под седло, и под артиллерийскую упряжку. Мы по сию пору исповедуем этот принцип лукавства, мы прекрасно понимаем, что подобную игру надо продолжать играть. И те предприятия, которые играют в нее, вызывают у меня уважение. Примечательно то, что когда правительство стало обсуждать с этого лета отсрочку Евро-5, в этот спор были включены в том числе и автопроизводители. И Hyundai, и Volkswagen сказали: «Мы против того, чтобы была эта отсрочка». И. Ружейников: А почему? Им-то чего? Они же все эти машины, которые здесь собирают, они продают здесь. С. Асланян: Через три секунды они отказались от своих слов, сказали «мы за». И было чрезвычайно интересно посмотреть, как наш, например, Горьковский автозавод заявил: «Мы за то, чтобы наши Газели ездили по Евро-5. Кстати, если вы отложите Евро-5, мы от этого только выиграем, потому что Евро-5 – это такое удорожание, это такие сто долларов сверху, что наша Газель будет стоит такие полтора миллиона, тогда наш клиент просто не потянет это». Здесь мы возвращаемся опять к разговору о паленой водке – автопроизводители заявили, что мы не можем, не хотим и не любим качественный продукт, давайте всей страной пить паленую водку, потому что ее больше, и она дешевле. И. Ружейников: Хорошая идея, конечно. Больше и дешевле, что еще нужно, какие еще аргументы? Больше и дешевле. А то, что люди помирают, это мелочи. С. Асланян: Примечательно, что в итоговом меморандуме автопроизводители не приняли участие, поэтому правительство решало это один на один, уже без производства автомобилей, в споре с фирмами, занимающимися нефтепереработкой. У нас их не так много, естественно, все они отказались от комментариев и послесловия, и в этой связи, конечно же, блистательна их позиция, когда летом, у Дворковича, они говорили, что мы исполним волю партии, но мы полностью модернизированы, а сейчас – «Мы готовы исполнить волю правительства, потому что ни один из нас не модернизирован до конца, впереди у нас флагман Роснефть, которая в принципе не в состоянии модернизировать ничего, у нее очень большие долги. Он тут недавно ведь купил себе кусочек BP вместе с ТНК, и поэтому он должен модернизировать еще по большому счету и чужака, а денег на это нет. Сколько именно не хватает Роснефти, мы помним - Игорь Сечин просил из фонда довольно крупную сумму. И. Ружейников: Не-не-не, это все неправда, он не просил ничего, он же очень быстро перестал просить. И мы забыли. С. Асланян: В этой стране главное, что никаких последствий это не имело, но, несмотря на отсутствие вопроса на повестке дня, Роснефть не готова. Ей нужно... Конечно же, летом не произойдет никакого Евро-5. И через год никакого Евро-5 в нашей стране не будет. Но при этом никто не отменит нынешнего постановления об ограничении ввоза автомобилей по Евро-5. И, ладно, у нас не приходят новые машины, но ведь это и на физлиц распространяется. Попытка ввезти к нам что бы то ни было обречена. Ты не можешь притащить себе старый Suburban из Америки, потому что он не по Евро-5. Либо он должен быть тридцатилетний музейный, и тогда ты его ввозишь сюда как раритет для того, чтобы показывать его, в том числе, и друзьям на рыбалке, либо ты не имеешь такой возможности. Самое интересное – когда произойдет подобное на внутреннем рынке – у нас каждый год замахиваются на владельцев Жигулей, пытаясь ввести экологические ограничения по эксплуатации транспортных средств. И она напрямую связаны как раз с тем, что официально же должна случиться хоть где-то борьба за экологию. И. Ружейников: Последний всплеск – это город Москва. С. Асланян: Да, в центр не въедешь, если у тебя старые Жигули, только новый Mercedes. И. Ружейников: Нет, Сереж, прошу прощения, я не хочу с тобой спорить. Была такая идея, но этого не будет. С. Асланян: Этого тоже не может быть. Но правительство оказывается в довольно щекотливой ситуации, потому что официально декларирует европейские ценности, наступление стандарта Евро-5, попытку модернизации целой отрасли, а с другой стороны, поскольку ничего не происходит и ничего не меняется, что-то же где-то должно... Поэтому тетя Клава виновата, и мы заставим ее ходить с ручной тележкой, а не ездить на Жигулях. Рано или поздно это произойдет, и мы знаем, что, например, в Москве сейчас попытка ввести шлагбаум и платный въезд в собственный двор идет не от Департамента транспорта, а от Департамента природопользования. И. Ружейников: Ну, потому что там же трава растет, нельзя. С. Асланян: Там, по-моему, растет бабушка замшелая, к которой не может подъехать скорая помощь, пожарная и газовая служба. И только из-за этого там должно быть все платное, потому что у них абонемент. Логика удивительная здесь, она непостижима для меня. И. Ружейников: Прости пожалуйста, я являюсь сторонником платных парковок, шлагбаумов, всего платного. Но шлагбаумы в спальных районах?! С. Асланян: Идея лужковская, 2005 год. И. Ружейников: Да, я прекрасно это помню, и я говорил, что этого не будет никогда. Зря я так говорил. С. Асланян: Это будет, и довольно скоро, поскольку уже определено, что с 2035 года въезд в любой населенный пункт страны, а не только Москвы, - платный. И, соответственно, въезд платный в город, и въезд платный по улицам, по дворам. Хранение – тем более. И. Ружейников: Я это могу объяснить – просто к 2035 году 80% населения будет жить в Москве. И, допустим, для того, чтобы въехать, ну, к примеру, в Киржач. С. Асланян: Московской губернии. И. Ружейников: Владимирского княжества. С. Асланян: Нет, Киржач тоже будет Москвой. И. Ружейников: Хотя, да, это же близко, сколько там - километров двести? Двести пятьдесят? Триста? Я не помню просто. С. Асланян: Тула, Калуга, Киржач – это будет Москва. И. Ружейников: Но тем не менее все-таки народонаселение там уменьшится, все-таки будет в Новой Москве жить. Будет Москва, Новая Москва, Большая Москва и Очень Большая Москва. Ты будешь платить деньги за то, что въезжаешь в музейную резервацию – людей там не будет, но платить ты будешь – за сохранность. С. Асланян: Платить ты будешь по-любому. И. Ружейников: Это хорошая идея – платить будешь по-любому. К этому надо готовиться. С. Асланян: После того, как в нашей стране через какое-то количество лет произойдет Евро-5, мы закономерно придем, вслед за всей остальной прогрессивной общественностью, в первую очередь, европейской, к Евро-6. И вот только тогда, на рубеже Евро-6, у нас действительно произойдут перевооружение и модернизация НПЗ. А после Евро-6 плыть некуда, потому что Евро-7 достигается не за счет качества топлива, а за счет комбинации двигателя внутреннего сгорания и двух батарей, приводящих хоть что-нибудь в твоей машине. Евро-7 уже не имеет отношение к экологическому качеству и стандарту непосредственно бензина и солярки. Поэтому, только когда мы провозгласим переход на Евро-6, у нас будет истинная модернизация промышленности и производства. И. Ружейников: Дорогие друзья, это не приговор, это затравка для разговора. 728-71-71, код Москвы - 495, ваши вопросы Сергею Асланяну. С. Асланян: Начальник транспортного цеха, на всякий случай, напомню, - Сергей Асланян. У меня в гостях Игорь Ружейников. И. Ружейников: А можно я сразу задам вопрос по бензину? Он у меня родился несколько дней назад. С. Асланян: Ну, на заправку ехать-то надо, я понимаю. И. Ружейников: Ты знаешь, у меня в последнее время жена заправляет. Тем не менее, вот несколько лет уже, года два-три, я, не знаю, почему, считаю, что я берегу свой мотор, и на заправках, где есть бензин, а он по-разному у всех называется – не «просто девяносто пятый», а, там, «95-спорт», «95-мегаспорт», «суперпупер», там разные названия.. С. Асланян: Экто плюс, Экто минус. И. Ружейников: Неважно. Главное, что он дороже. Я заправляю этим бензином. Скажи нам, а чем он отличается от того, который дешевле? Потому что по двигателю, если я девяносто восьмым заправил вместо девяносто пятого, я вижу отличия. И это, якобы, мощность не прибавляет, несмотря на рекламные «прибавляет мощность» 0,0003 лошадиной силы. Чем он отличается? Или это маркетинговая уловка? Или все-таки отличается? Допустим, меньше присадок? С. Асланян: Он отличается точно так же, как сторож от секьюрити и продавец от менеджера – он не отличается ничем. И. Ружейников: То есть я дарю деньги просто? С. Асланян: Единственный случай, когда эффект будет хоть какой-то – если ты с момента рождения автомобиля заправляешься только им, то к пробегу в сто – сто пятьдесят тысяч у тебя на клапанах будет меньше нагара. И. Ружейников: Опять же, меньше нагара на на 0,0001 миллиметра. С. Асланян: Ну, на чуть-чуть. И. Ружейников: И дроссель я, допустим, буду чистить не раз в тридцать-сорок тысяч, а в сорок три тысячи. С. Асланян: Ну, может быть, даже в пятьдесят. И. Ружейников: То есть я дарю деньги. С. Асланян: Да. Как всегда, маркетинговый ход для того, чтобы ты купил то, что тебе не нужно. Ты пришел за помидорами, а уехал на моторной лодке. И. Ружейников: Да. Шарик, поздравляю тебя, ты балбес! Это ко мне. С. Асланян: Причем рассчитывать на то, что лучшее качество, не приходится, потому что делается там же. И. Ружейников: Ну так, конечно. 728-71-71, код Москвы – 495, ваши вопросы начальнику транспортного цеха Сергею Асланяну. У нас есть СМС-портал – 5533, сообщения должны начинаться со слова «маяк», добро пожаловать. Пользуйтесь сервисом Whats App – наш номер 8-967-103-55-33. А где можно увидеть Сергея Асланяна сейчас, кроме как здесь? С. Асланян: Наверное, где-то можно. У нас, по-моему, трансляция есть «ВКонтакте». И. Ружейников: Ну, должна быть. С. Асланян: Я не уверен. И. Ружейников: А почему ты не выкладываешь на AMSRUS наши записи? Или это не нужно? Не стоит? С. Асланян: Не знаю. Как-нибудь при случае надо, но трансляцию туда точно не нужно. И. Ружейников: Трансляции нет. С. Асланян: У нас с прошлого раза остался вопрос – как узнать, меняли масло или нет. И это вопрос в целом о том, в том числе, когда нужно менять. Во-первых, масло если вам меняли, вы это видите по цвету на щупе. Если вы спохватились именно после сервиса, то вам нужно посмотреть конкретно, что именно у вас на щупе – взять тряпочку, щуп вытереть, засунуть и поглядеть. Масло, когда вы его заливаете, как вы помните, оно достаточно светлое. И. Ружейников: Прозрачное. С. Асланян: Не прозрачное, но все-таки светлое. И. Ружейников: А через пять тысяч уже… С. Асланян: Если масло хорошее и моющие присадки в нем хорошие, оно чернеет мгновенно.Вы проехали какие-то сотни километров, у вас масло должно быть черное. Если у вас есть подозрения, что вам, например, не меняли, и вы спохватились не сразу. Вам показалось – может быть, я должен был его поменять неделю назад, кажется, поменял, но так и не понял, залили или нет. Прошло критическое количество километров, когда оно заведомо потемнело, и поэтому нет возможности определить по цвету. Тогда проверяем на горячую. Это касается всех случаев, когда у вас есть подозрения к маслу. Всех случаев, сто процентов ситуаций. Но горячую - вы приехали после какой-то, не важно, какой по протяженности поездки, хоть полчаса, хоть час. Вы вынимаете щуп. Вы можете его вытереть и засунуть еще раз для чистоты эксперимента. И дальше… И. Ружейников: В двигатель, я подчеркиваю – в двигатель засунуть. С. Асланян: Да. Если он у вас есть, потому что на многих двигателях его нет. Например, на TFSI-ных моторах Audi его не существует, и тогда вы обречены не узнать никогда, пока не стукнет. И. Ружейников: Ну, допустим, если я не являюсь счастливым обладателем этой машины. С. Асланян: Да. Но если у вас есть двигатель, в двигателе есть щуп, вы вынимаете щуп и смотрите, как формируется капля. Если она моментально слетела, жидкая, как вода – масло плохое, и надо менять. Если капля формируется, нависает и неохотно капает с щупа либо не капает вообще, значит масло хорошее, и его менять еще рано. И. Ружейников: А черным оно стало только потому, что там хорошие моющие присадки. С. Асланян: Да. Конечно. И когда вы не знаете, например, моточасы, сколько у вам двигатель наработал, пора или не пора, но вы перфекционист, и вы считаете, что, конечно же, не нужно пробегать десять-пятнадцать тысяч – нужно семь с половиной – восемь тысяч, максимум, девять с половиной – тот самый рубеж, который вы не пересекаете, как Рубикон, для замены масла, и тогда вы тоже по качеству капельки определяете на горячую, надо или не надо менять. Но… И. Ружейников: Все эти вопросы исчезают, если ты меняешь масло сам, несчастный. С. Асланян: Для тех, кто подозрителен – ставьте еще отметочку какую-нибудь на фильтре масляном. Чтобы потом посмотреть – ваш или не ваш, поменяли или не поменяли. В правилах игры на современном этапе существует любимая с советских времен, отработанная слесарями методика - масло не менять в принципе. И. Ружейников: Оно же денег стоит. С. Асланян: И особенно, если вы с мастером в каких-то отношениях, и вы ему улыбаетесь. Шик пролетариата в том, чтобы нагадить тому, кто вам улыбается. Во времена УПДК, когда фирмачи приезжали к своему слесарю, они его кормили Marlboro, они ему привозили блоками жвачку, иногда, дочке к восемнадцатилетию, даже джинсы… И. Ружейников: Это за милое дело – нагреть. С. Асланян: Это означает, что масло вам не меняют никогда. Вы отдаете свое масло, свой фильтр, а вам не меняют, потому что пролетарская гордость не позволяет. Это неискоренимо по сию пору присутствует, и когда я говорю о том, что продажи упали, и сервисы сейчас голодают, и через какое-то время даже разорение дилеров начнется в геометрической прогрессии. Именно поэтому я желаю, чтобы все дилеры разорились, несмотря на то, что это увлечет за собой на дно и хороших людей, краткими, маленькими вкраплениями присутствующих на борту И. Ружейников: Хорошие люди найдут свое место. С. Асланян: Иногда им не везет. И. Ружейников: Ну да. Здравствуйте, добрый вечер! Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Владислав, я из города Москва. У меня такой вопрос: мне тут родители отдали, подарили Nissan X-Trail в тридцать первом кузове с дизельным мотором. С. Асланян: Какого года? Слушатель: Двенадцатого года. У него пробег – восемьдесят тысяч, соответственно, отчим – единственный владелец, но я тут как-то полез перед заменой масла, открыл воздушный фильтр и увидел, что там внутри - масло. Позвонил дилерам, спросил у них, они сказали, что это нормально, так и должно быть. Причем, получается, что воздушный фильтр, видно, что под каким-то давлением. И. Ружейников: Нет, а что, прямо капало от туда, или просто замасленный? Как? Слушатель: Прямо, вот внизу, в нише фильтра нижняя часть, прямо, вот, ты достаешь, и там прямо масло. С. Асланян: Да, обычно, для концерна Renault-Nissan это практика – считать, что все-таки дурак – это вы, а не они, поэтому они вам долго будут рассказывать, что это норма. Нормой это не является. Но, поскольку это гарантирует, как минимум, глубокую работу с мотором… И. Ружейников: Нет, ну там все просто – это обычная смена колец, Сереж! Маслосъемные кольца для чего существуют? Чтобы масло не попадало в воздушный фильтр. А они все там уже… С. Асланян: Конечно, это говорит и о выработке, и о качестве уплотнителя, и, в целом, о ситуации в этом двигателе. Но, поскольку любой производитель заранее себя пытается обезопасить тем, что прописывает инструкцию – и угар, и утечку… Фирма Audi очень любит писать: «100 миллилитров в день естественной убыли масла из двигателя – это норма». И. Ружейников: Доля ангела! С. Асланян: Конечно. Не переживайте. Поэтому данный дефект будут вам выдавать за норму до тех пор, пока вы не приедете за свои деньги откапиталить двигатель. И. Ружейников: Пока не привезут машину на эвакуаторе. С. Асланян: Да. Слушатель: А есть ли возможность, там, не знаю, у каких-нибудь толковых слесарей, в каком-нибудь сервисе чтобы посмотрели и сказали: «Да, это ненормально», с этой бумажкой приехать к дилеру и сказать: «Не я дурак, а вы»? И. Ружейников: Кольца – и все. Если в этом горшке масло, кольца – и все. С. Асланян: Владислав, итого: вступая в борьбу с одним дилером, вы должны поехать к другому дилеру, прикинуться там недотепой и сказать, что, видимо, у вас двигатель на подходе, и вы готовы его откапиталить, открыть заказ-наряд провести за деньги оценку предстоящего ремонта, получить эту калькуляцию, закрыть заказ-наряд, и с ней приехать к тому дилеру, которому вы собираетесь выесть печень, разум и получить от него гарантийную сатисфакцию. И. Ружейников: Если машина на гарантии. Ты про это говоришь или нет? С. Асланян: Даже речи не идет о том, на гарантии она или нет, потому что за пределами гарантийного срока причинно-следственная связь не может доказать, что, вот, вчера она была абсолютно исправна, а сегодня она неисправна. Ничего подобного. И нигде не написано на роду двигателя, что он должен закидать маслом фильтр после трех лет эксплуатации про пробеге восемьдесят тысяч. И. Ружейников: Сереж, вот, нам специалисты пишут: «Че фигню несете? Эти фильтра специально промаслены». Причем, промаслены так, что прямо в горшке – масло плавает, вот так вот они промаслены. Слушатель: Я фильтр покупал – я видел, какой новый фильтр… И. Ружейников: И вам тоже сказали: «Че фигню несете?». Специалисты, видите, написали, большие специалисты. Судя по всему, как раз вот от того дилера, от которого вы приезжали. С. Асланян: Мы с Владиславом все-таки стоим на позиции, что масляный фильтр – это не тот, который воздушный. Они совершенно разные. И поэтому вы ведь не сможете всерьез, правдами получить заключение любого официального дилера на бумажке с печатью о необходимости ремонта в связи с тем, что это дефект. Поэтому вы должны будете мимикрировать под чайника, который ничего не понимает. Только так. Либо вы едете, например, в НАМИ, либо в Бауманку, и просите их провести экспертизу, отдефектовать двигатель, получить полную калькуляцию, и с этим приехать, но я не встречал ни одной дилерской сети, которая была бы рада клиенту. Вытирание ног об вас, оно в любом случае произойдет, вне зависимости от того, у вас BMW, Mercedes, Nissan или Жигули, потому что, вы уже заметили – в нашей стране абсолютно все идеально, но есть некоторые нюансы. Есть некоторые нюансы, они случаются, начиная от детского сада и импортозамещения по сыру и пальмовому маслу, заканчивая дилерской сетью Ниссана. И. Ружейников: Нет, заканчивая, наверное, ритуальными услугами, а в середине – дилерская сеть Nissan. Слушатель: В общем, проще продать этот автомобиль… С. Асланян: Нет, ни в коем случае. Владислав, итого: вам только что в руки выдали машину, которая пробежала восемьдесят тысяч. Двигатель никаких остальных признаков беспокойства у вас не вызывает. Ездите совершенно спокойно, потому что ничего не происходит. Да, есть неприятность. Да, есть у него просачивание масла через маслосъемные колпачки, тем более, там разряжение выгоняет это масло, и оно его погонит не только туда, и наверняка, оно еще где-нибудь течет, может быть, уже по сальнику подкапывает, мы этого с вами тоже не знаем, но, в совокупности, агрегат исправен, заводится, едет, расходует масло в минимальных дозах, и вы, скорее всего, не обратили внимание на то, что у вас по щупу происходит… Слушатель: Обратил – два литра на десять тысяч. Ну, я понимаю, у меня Ваг был, на Ваге там это вообще, как в мотоцикл подливал я туда масло. С.Асланян: Два, конечно, многовато, и, все равно – масложор не является еще причиной для избавления. Вы это машину сейчас продадите за три копейки, потому что за те деньги, за которые вы ее выставите, продать не удастся, и останетесь на рынке с маленьким пучком денег, на которые сможете купить себе хороший проездной. Либо то же самое, кто продаст вам машину, подсунув ее и не объяснив, почему он это делает. «Машина из-под дедушки, мамой клянусь, да! Слюшай, ездил только в церковь один раз в год. Вот, сегодня второй раз уже продаю». Я бы не стал беспокоиться – у вас в руках есть нормальная синица, вам не нужен журавль в небе. Продолжайте наблюдение. Слушатель: Хорошо, буду продолжать. С. Асланян: Хотя, конечно, борьба с дилером – это увлекательная стезя. Но она требует, конечно, юридической подготовки, определенной сноровки и наглости. И. Ружейников: Да и время. С. Асланян: Время? Иногда нет, иногда это происходит довольно быстро, в автоматическом режиме. Вопрос в том, как ты подал жалобу, челобитную царю. Иногда она оказывается бронебойной. И. Ружейников: Еще один вопрос. Перед выбором – менять KIA Ceed или Hyundai Elantra. Вот так вот. С. Асланян: Одна и та же машина в разных кузовах. И. Ружейников: Конечно. KIA Ceed – более красивая. С. Асланян: На вкус и на цвет…По-моему, тоже KIA красивый. И. Ружейников: Да? Ну, мне тоже такая… А она не больше все-таки? Одна из самых больших, она более раздутая, чем… С. Асланян: Не-не-не. И. Ружейников: Это одно и то же, только в профиль. Одна и та же машинка, да? С. Асланян: Конечно. И. Ружейников: Сергей, давай, мы нашим радиослушателям скажем, что если они хотят задать свои вопросы не сегодня, вопросы родятся только к понедельнику – вопросы Сергею Асланяну, начальнику транспортного цеха, в понедельник их можно будет задать с пяти до шести вечера, а не в обычное время. С. Асланян: Потому что эфир у нас будет с пяти до шести, а в обычное время будет футбол. И. Ружейников: У нас есть звонки. Здравствуйте! Слушатель: Добрый день, меня зовут Алексей, тридцать три, Москва. И. Ружейников: Тридцать три, это, я так понимаю, все-таки… С. Асланян: Вес. Слушатель: Нет, тридцать три года. Хотел бы у вас уточнить вот какой вопрос: возникла необходимость… С. Асланян: Жениться? Слушатель: Нет, уже. Летом. И. Ружейников: Поздравляю! Слушатель: Возникла необходимость купить автомобиль побольше, потому что тот, на котором я езжу, достаточно маленький. С. Асланян: Жена не помещается??? Почему изменение семейного статуса требует не смены жилпощади, а автомобиля? Слушатель: Прикупили дачный участок, и поэтому, все-таки, есть необходимость что-то возить. С. Асланян: Понятно. Итого, КАМАЗ вы не хотите, потому что стройматериалы вам возят гастарбайтеры, а прорваться по бездорожью хочется хоть как-то, хотя бы в год для того, чтобы дачу закрыть на зиму. Слушатель: Минимально, да. А на Ford Fiesta это сложновато сделать, тем более, по нашим дорогам. Я сейчас остановился на выборе между Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara, где-то в районе 2011 года. Вот не знаю, прошу посоветовать. Приоритетна механика, двигатель, соответственно, у X-Trail - 2,5, у Grand Vitara – 2,4, а может, и 2. С. Асланян: Если механика, вы сразу обходите два неприятных момента у этих машин. Именно - у X-Trail вариатор, у Grand Vitara – автомат, на механике этой проблемы не будет. Grand Vitara при этом внедорожник, потому что у нее есть в раздатке понижайка, это не кроссовер, эта машина, во-первых, с постоянным полным приводом, во-вторых, она позволяет вам преодолевать препятствия там, где X-Trail уже сядет, вывесит колеса и начнет ими барахтать в воздухе. X-Trail, как внедорожник, уступает Grand Vitara, он выигрывает у нее по багажнику. Он реально больше, и сзади вы можете положить какое-то количество рассады либо урожая, когда эвакуируете на зиму картошку в город. Но, если вы застряли на этой грядке, на Grand Vitara шанс выбраться есть, на X-Trail он гораздо меньше. Слушатель: А по эксплуатации вообще машины, по стоимости эксплуатации, и... С. Асланян: А здесь это уже не так важно, потому что вы выходите на вторичный рынок, это зависит от того, насколько грамотно вас обманули. Вас обманули на сто процентов, вопрос в том, по какому перечню – только ли по скрученному спидометру или, например, дырки входные 7,62 в двери и странные бурые пятна на сидении – это потому что дети клюквенный сок пили. Там бывают любопытные последствия, но на вторичном рынке вы выбираете уже общую усталость автомобиля и документы. Вы смотрите, что в них написано – сколько было владельцев, при каких обстоятельствах сгорела или утонула сервисная книжка – вам должны рассказать правдоподобную историю, что подтвердит скрученность одометра. И в целом – насколько потерты руль, педали, рычаг. Возили ли что-то такое очень сомнительное в багажнике… И. Ружейников: Там же двигатели разные абсолютно. С. Асланян: Конечно. Слушатель: У меня знакомый, к счастью, может быть, есть в Suzuki в дилерском центре, в частности, X-Trail-ами они занимаются, в этом плане, может быть, они помогут. С. Асланян: Конечно. Тогда тем более, приходите к нему, потому что он сможет по дилерской сети запросить официальную биографию этой машины, и вы получите более или менее честную картину. Grand Vitara вас точно не разочарует, и единственное, что может произойти – это общая кончина дилерской сети, когда вам больше будет некуда приехать за запчастью, и вы будете в Экзисте ее покупать. Но это уже не так страшно на вторичном рынке, потому что вы все-таки вряд ли будете ведрами пить кофе в ожидании, когда слесаря испортят вашу машину по гарантии. Я бы выбрал Grand Vitara, все-таки, она, ко всему прочему, внедорожник. Меня заранее отблагодарят за возможность посоветовать купить жене Lexus IS 250 2008 года. Машина заднеприводная, машина очень резкая, с избыточно мощным мотором, ваша жена на телеграфный столб намотает ее, я думаю, в течение первой же недели, поэтому у вас будет возможность себе другую жену, которая захочет другую машину. Если подобного у вас в планах нет, тогда отговорите жену. Предложите ей машину, хотя бы, с передним приводом, либо с полным. И. Ружейников: Но лучше - с передним. С. Асланян: Да, можно, конечно, и с передним, у Lexus завораживающая эмблема, потому что это же, конечно, настоящее японское качество, но машин с подобными характеристиками на более безопасном шасси выпускается достаточно. Тем более, 2008 год – этой машине уже порядком, повидала она, насмотрелась разных красотуль, и из-под какой-нибудь из них вполне недокуренная сигарета может вам в руки попасться. С. Асланян: «Уважаемый ненавистник ВАЗа? Как вам Веста?», - спрашивает меня тольяттинец. Уважаемый тольяттинец, Весту я еще не видел. Ее еще не производят, несмотря на то, что... ее нет, но старт ей был дан многократно, и даже на Московском автосалоне, который состоялся после того, как ее начали производить, красовался макет на стенде. То есть, видимо, производят они что-то не то, не там и не туда, если посмотреть на нее по сию пору негде. И. Ружейников: Здравствуйте! Слушатель: Здравствуйте, Игорь, здравствуйте, Сергей, меня зовут Евгений, и я хотел уточнить у вас вопросик: есть ли в ближайшие пять лет что-нибудь на горизонте, похожее по выпуску, по дизайну на Chrysler PT Cruiser? С. Асланян: Эта дизайнерская идея в Америке себя оправдала, в Европе – нет. И. Ружейников: Это что? Это пикап, который красивый? С. Асланян: Это Победа. И. Ружейников: А, Победа! С. Асланян: Да, это Chrysler Neon, одетый в Победу. Американцы этим упиваются, они потихонечку к этому подступаются, и вряд ли эту игру закончат. В Европе? Ну… единственная машина макси, которая по ошибке называется мини, и чудовище под названием «Фольксваген Жук», в котором ни Фольксвагена, ни Жука не признаешь. Поэтому европейских таких машин не будет. Американцы с этим, конечно же, продолжат развлекаться, но к нам в страну это попадет только через порт и личные поставки по знакомству, потому что дилерских продаж подобных машин в ближайшее время у нас ждать не с чего. На нашем рынке это никому не нужно. Слушатель: Я понял. Еще такой, совсем детский вопрос: кто распределяет равномерное количество слева и справа бензобаков. Ну, горловин бензобака, как этот вообще алгоритм, ну чтобы не было на заправках пробок? Это по моделям распределяется или по количеству между всеми заводами? Спасибо. И. Ружейников: Мировое правительство распределяет. С. Асланян: Пожалуйста. Нет, это инженерная школа, у каждого свое представление о том, где должна быть заливная горловина – ближе, дальше, справа, слева, и это компоновочное решение, которое принимается по остаточному принципу. И. Ружейников: Знаешь, самое интересное – у меня заливная горловина справа, а на бортовом компьютере показано, что слева, потому что делали в разных местах. С. Асланян: Да. У нас в понедельник эфир будет раньше – в семнадцать ноль-ноль мы начинаем нашим транспортном цехом здесь разговаривать с вами на автомобильные темы. И. Ружейников: Наш телефон не изменится - 728-71-71, код Москвы - 495, номер Whats App –8-967-103-55-33, до понедельника.

PT Cruiser

Машины по Евро-5, топливо – по Евро-0

Kia Soul близок по идеологии с Ford Fusion