Land-Cruiser

Toyota Land Cruiser знакома всем любителям бездорожья более 60 лет. А развитие семейства Prado насчитывает уже четверть века. За огромной задней дверью очень большой багажник. Вот казалось бы и недавно появившемуся четвертому поколению пришла пора обновиться. Хотя новое лицо стало выглядеть как-то очень по-японски. Под капотом проверенный временем трехлитровый дизель. Его омолодили и сделали экологичней. Но его 173 л.с. в сочетании с пятиступенчатым автоматом делают автомобиль меланхоликом. Внутри все как-то по-простому, но очень добротно. От всех деталей интерьера веет надежностью. А особенно хорошо японцам удался пластик под дерево. Застрявшего в горном ручье старшего брата, Prado выдернул, как морковку с грядки. Правда, пришлось включить все блокировки. Кавказские горные дороги не вызывали никаких трудностей в движении. Чаще всего даже понижающая передача была ни к чему. А вот мокрый глинистый подъем потребовал включения пониженного ряда. Зимняя шипованная резина не лучший выбор для липкой грязи. Способности к самоочищению у нее нет. В чистейшей горной речке плавают потрепанный жизнью КрАЗ с экскаватором, и плевать им, что с них льются всяческие технические жидкости. Им щебенка нужна. Не смотря на солидный вес и тяжелые горные условия, расход оказался очень умеренным. В среднем получилось 11 л дизтоплива на 100 км. Водные преграды такой глубины Prado преодолевает, не очень их замечая. На всякий неприятный случай подушками безопасности прикрыты все сидящие на трех рядах. Когда видишь, что у Land Cruiser Prado рама, раздаточная коробка с понижающей передачей, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, с десяток электронных систем помощи и много комфорта, цена в 2 800 000 рублей не кажется такой уж большой.

Land-Cruiser

Александр Пикуленко: Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 2014

Выставка Вездеход 2014