– У коллеги по работе метановый Touran. Я видел его историю обслуживания, его поездки, как ведет себя DSG. Честно, у меня раньше были только дизельные автомобили: “четвертый” и “пятый” Golf. Зимой с ними постоянная викторина, хотя за машинами я смотрю. В сильные морозы хочешь не хочешь, а можно было не завестись.
К тому же родился сын, пробеги стали меньше. Максимум или на море, или в Киев, или в Минск. А тут еще и топливо начало дорожать. Посчитал, что такая машина мне больше не нужна. Как раз знакомый прицепился: “Продай Golf”. Так встал вопрос о покупке следующего автомобиля. Бюджет был где-то 11 тысяч долларов.
Начали с другом изучать объявления. Сразу хотел купить Passat B6 универсал. Но, сами понимаете, свежие авто к нам не приезжают. Некоторые машины 2010 года выпуска стоят сразу 12 тысяч! В общем стали, в том числе метановые машины смотреть.
Один Passat метановый был в Бресте. По телефону говорят одно – по факту… Плюс у меня знакомый в Москве есть, он может историю обслуживания машины посмотреть. Так вот: из Германии этот Passat уезжал в 2014-м с пробегом 192 тысячи, а мы в январе 2018-го смотрели – пробег 186 тысяч. К тому же состояние кузова было не очень.
Естественно, я понимал: раз он так легко согласился, то в машине будут нюансы. Но меня подкупило, что до лета 2017-го Golf обслуживался у “официалов”. Была замена мехатроника, двухмассового маховика. Масло меняли по регламенту раз в 15.000 километров. Ну и остальные “расходники” тоже менялись.
Самая большая проблема сейчас – нерабочий дистроник. Это такой датчик в бампере, который контролирует дистанцию до другого автомобиля. Кто-то его снял, неизвестно почему. Новый стоит 400 евро. Благо нашел на сайте в Киеве за 100 долларов со всеми креплениями и сам его установил.
Но на новых машинах стоит защита компонентов. Теперь проблема его запустить. Поехал к дилеру. В Гомеле ко мне отнеслись по-человечески: бедняги бились три часа, все обновили. Говорят: “Мы не можем активировать, потому что нужна калибровка датчика. Калибровочный стенд есть только в Минске. Сделаете калибровку, и все должно заработать”. Ребята взяли 50 рублей.
Как-то раз ехал, и вдруг машина перестала тянуть. Кое-как до гаража добрался. Подключили компьютер – оказалось, что проблема в дроссельной заслонке. В Минске есть ребята, которые реставрируют дроссельные заслонки. Предложили восстановление плюс сами приедут ко мне в Гомельскую область из Минска с рабочей дроссельной заслонкой, поставят ее и адаптируют. Но пришлось бы раскошелиться.
Поэтому нашел дроссель у нас. Из Санкт-Петербурга новая деталь приехала за 160 рублей. Правда, пришлось ждать две недели. Зато установил и пока без проблем.
Коробка здесь DSG, но модернизированная. Рывки между первой и второй передачами иногда бывают. Почитал форумы, поэтому в пробках перевожу в спортрежим, чтобы коробка не так часто переключалась. Либо вообще в ручной режим перехожу.
Многие боятся коробку DSG. А мне нравится! Да, проблемы могут возникнуть. Но посчитайте стоимость обслуживания “механики” на современных дизелях: сцепление, двухмассовый маховик… Да, может, сэкономишь 200-300 долларов, но комфорт от езды на DSG несравнимо выше.
По ремонту ради интереса смотрел детали. Назову цены киевские, потому что знакомый на минские фирмы обращался, и опыт скорее негативный. В Киеве за переборку блока мехатроника возьмут 250 долларов, если сам его снимешь и привезешь. Минских, гомельских прозванивал – начинается: “дай VIN”, “сфотографируй коробку”, “диски сними”. В Киев звонишь – они только уточняют, какая машина. За замену сцепления просят 550 долларов, дают год гарантии.
Когда машина из Швеции уезжала, пробег был 346 тысяч. В Литве, видимо, пробег отмотали – пробег вдруг стал 132 тысячи. Golf 2014 года выпуска, к слову.
Масла в мотор влезает где-то 3,8-4 литра. Лью Wurth. Перед этим заливал Mobil 1 – машина его безбожно “жрала”. Не знаю, может, “контрафакт”. Wurth за 10.000 километров долил 700 граммов. До литра считается терпимо.
Нравится, как организовано пространство под капотом. В дизельных машинах там тяжеловато лазать, а здесь мотор маленький, можно добраться со всех сторон. Аккумулятор, к слову, гелевый, потому что много оборудования. Менял его летом, потому что старый “умер”, отдал 240 рублей.
Это универсал, поэтому задние сиденья складываются. Сверху рейлинги.
Если человек с руками, то многое можно делать самому. Ту же помпу я менял сам, антикоррозийную обработку проводил самостоятельно. Задняя дверь – “болезнь”. Стойкость к коррозии – это, наверное, главный минус.
Мне сейчас 37-й год идет, посещают мысли о новой машине. Но пока не вижу смысла, если честно. Скорее всего, буду смотреть что-нибудь метановое, но побольше. Может, Passat.
Требуется аттестация баллонов – значит, надо ее делать. Раз в год я снимаю защиту и лично осматриваю состояние баллонов. Мне кажется, за метановыми автомобилями будущее. Электромобили? Вы же сами знаете, какая проблема с “розетками” для них в нашей стране.
Комментарии
Героический чувак..
Маньяк