Сегодня разговор о Hyundai Elantra 6-го поколения. Это новейшая машина отечественного производства. Ее собираем мы с вами в нашей стране, в городе Калининграде, своими руками. Поэтому она и есть как раз новая русская машина, которая нам всем и адресована. Hyundai Elantra 6-го поколения за всю мою многолетнюю историю машин, взятых на тест-драйв, единственная, оказавшаяся интересной абсолютно всем.
Если я еду на ней в потоке, то из соседних машин как минимум знаки приветствия и внимания. Если пробка, то опускаются окошки и люди предлагают вступить в диалог. Спрашивают что это за машина, сколько стоит, как она ездит. Причем, отправной точкой этого интереса, как ни странно, является попытка сопоставить ее с Solaris.
Вопрос: «Это что, новый Solaris?» – «Нет, это новая Elantra.» – «Ах, какая интересная машина! А сколько стоит и что в ней есть?» – «В ней есть все!»
Стоит она как пока еще не квартира, но некая попытка обрести недвижимость. По сути, для фирмы Hyundai это чрезвычайно интересный ход, поскольку в основе ее лежит предыдущая платформа. Если смотреть с технической точки зрения, то это та же самая машина.
Что очень интересно, ведь до нынешнего выхода на инфраструктурные изменения внутри компании, каждая новая модель обязательно означала прыжок через три ступени. А вот теперь мы видим, что KIA Sportage — это машина предыдущего поколения, на растянутой базе, то есть, платформа та же самая. KIA Optima — это тоже предыдущая машина после очень сильного апгрейда. И Elantra — это тоже прежняя машина, но довольно сильно измененная, в первую очередь внешне. Наконец-то Elantra стала автономным автомобилем. Она получила облик. Она получила лицо. Она получила внешность.
Когда на подобный дизайнерский замах пытаются в том числе выйти немцы на Audi, у них все тоньше и наоборот. У них младший похож на старшего, а не старший на младшего. Ну, конечно, когда ты за рулем Audi, тому, чтобы чувствовать себя даже в первой модели за рулем ближайшего аналога А8, способствует ценник. У Hyundai все гораздо демократичней и проще.
У нас Sonata нет, поэтому мы воспринимаем Elantra как самостоятельную красавицу. И она достойна этой внешности, обращающей на себя внимание. И люди в потоке из соседних машин разглядывают, подъезжают сзади, сбоку, спереди. Если есть возможность, они общаются.
Сама фирма объясняет для себя эту реинкарнацию индексом 6. И делает вид, что это не рестайлинг 5, а абсолютно новая модель. Упирает на высокопрочные стали, долей своей превысившие 50%.
Конечно, это здорово, о чем мы узнаем после краш-теста, проведенного в натуру, когда собственной улыбкой воспринимаем прочность подушки безопасности и сминаемость каркаса. Но надеюсь, что многие до этого не доживут и будут спокойно эксплуатировать машину, не подозревая о том, насколько она прочная.
Вот Elantra подобных вещей не позволяет. Она очень точна, очень внятна, очень понятна в управлении. И те люди, кто не будет использовать ее на пределе, в принципе не догадаются, есть ли какой-нибудь момент, к которому можно было бы придраться. Те, кто попытаются разогнать эту машину до паспортных 205 км/ч. Они убедятся, что да, тут есть нюансы, но эти нюансы очень сильно после 150 км/ч. После них штрафы приходят такие, что уже в принципе экспериментировать не хочется.
И видно, что на фирме Hankook всерьез начали работать по европейским лекалам. Потому что раньше была попытка как-то более или менее подверстать под внешность и моду. А теперь уже под суть и исполнение.
И резина Hankook, да. Когда я ее не так давно увидел на первичной комплектации Mercedes E – класса — глазам своим не поверил! А вот теперь верю и понимаю, что мерседесовцы, в общем-то ставят неплохую резину. У Elantra паспортный дорожный просвет 150 мм, если поставить защиту – 130 мм. Это мало. Для нас с вами это критически мало. Поэтому управляемость отточенная, динамика разгонная и тормозная нам в помощь, для того чтобы элегантно объезжать препятствия на дороге.
2-х литровый двигатель. Раньше у Elantra был 1.6 или 1.8. Сейчас то самое, знаменитое поколение двигателей Ν.
Машину готовили под наш рынок. И распределенный впрыск, который у всех остальных требователен к топливу, у концерна Hyundai-Kia специально под нас опущен до АИ-92.
Машина абсолютно не теряет в мощности, темпераменте, динамике на нашем плохоньком 92-м.
И это все-таки приятная экономия. Когда машина рассчитана на 95-й и предписан ей 95-й, а мы в силу разных обстоятельств пользуемся 92-м, у нас растет расход топлива. Вот здесь он не растет. Видно, что этот двигатель реально очень хорошо работает на 92-м. И большое спасибо корейцам.
Здесь в базе, даже в самой стартовой комплектации, человек получает уже вот это изысканное удовольствие. Так же, как и ABS, и ESP, и две подушки безопасности. И даже кондиционер, который тоже входит в базу. Ну, дальше можно уже расти в комплектациях и по кожаному салону, и по количеству всяких разных удивительных чудес.
Но ни за какие деньги нет навигации.
Видеокамеры задние есть, датчики есть, парктроники есть, подогревы, все, что только можно, есть. Навигатора нет и не будет ни за какие деньги. Хоть за доплату, хоть без доплаты не поставят. Ну, нет его. 5-дюймовый красивый дисплей никогда вам не покажет, в какой точке мира вы находитесь. А с будущего года будет, если хотите, система “ЭРА-ГЛОНАСС”. И она всегда найдет вас под кустом, не дай бог что-нибудь с вами случится.
При всем при том видно, что вот если по интерьеру Европа, по экстерьеру все-таки конечно Россия. Вот эта агрессия, это для нас.
И у корейцев это всегда очень интересно, как они пытаются решить вопрос, в чью пользу сыграть. На какой рынок глобальный. На европейский сориентировать машину, на свой внутренний, на русских? Здесь видно, что, конечно, для нас они старались. И по салону видно, что европейская школа победила. Азиатчина немножко другая, здесь многое по европейским канонам. Сел в машину, плотные сиденья регулируются. Регулировок и настроек так много, что через 30 секунд ты уже спокойно едешь по параметрам, подогнанным под себя.
Машина под тебя и настроена, причем в хорошей комплектации, в топовой, уже есть кнопка запоминания этих настроек, когда ты нажимаешь либо 1, либо 2 — либо ты, либо жена. И вот — пожалуйста, все параметры твоего тела учтены этим автомобилем. В комплектациях подешевле докатка. Неплохо. В комплектациях подороже полноценное запасное колесо. Огромный плюс.
И как хорошо, что корейцы не пошли по пути очень модного RunFlat. Потому что RunFlat — это абсолютная трагедия в нашей стране.
Рано или поздно они попытаются RunFlat уже ставить в свои очень дорогие машины, и это будет серьезной проблемой для нас. Это будет абсолютной катастрофой, потому как то, что лежит на наших дорогах, никакой RunFlat не выдержит. Можно так порвать колесо, что дальше уже не поедешь в принципе, поскольку не на чем. А здесь полноценное нормальное запасное колесо.
Что, конечно, огромное достижение корейцев, которые пытаются нам услужить, как очень дорогим клиентам. И мы охотно этим пользуемся.
У этой машины есть варианты по двигателям. Но, конечно, двухлитровый мотор в 149 налоговых л/с — на самом деле, он, конечно, помощнее, это очень правильный выбор.
И вот за что эту машину любить? За интерьер? За интерьер не получится. Вот когда вы свою жену подведете и скажете: «Знаешь, вот эта машина стоит столько-то, дорогая, давай мы ее купим?” Она сядет в салон, она не поймет почему у мужа вызывает восторг это убранство. Очень сдержанно. Хорошо что есть двухцветная комплектация, серый с бежевым, когда хоть настроение какое-то.
В остальном очень все скромненько. Форма интересная Подача более, чем сдержанная. Хотя USB разъемы и тут, и там, и розетки есть. Снаружи, да, картинка обращает на себя внимание. Люди машут, спрашивают, даже все-таки приматы ходят и машут полосатыми палками, для того чтобы узнать, что и почем.
Но любовь к этой машине начинается с ездовых повадок, характеристик и возможностей, отправной точкой которых является двигатель. Это школа двигателестроения корейская, до которой нам далеко. И с подобным мотором автомобиль раскрывается на все те деньги, которые он стоит.
А в самой верхней комплектации, которая и полагается журналистам для того, чтобы машину они как минимум преподнесли с размахом и аппетитом, обходится клиенту в 1 350 000 рублей. Это очень много. Но двигатель 2.0 отчасти скрадывает ощущение, что переплатил. Тут, наверное, все по заслугам.
Audi: непростой первый квартал 2024 года Read More
Американский автопроизводитель подал в суд на индийского тезку Read More
Bentley Motors представила новый компактный симулятор вождения для разработки автомобилей, который значительно сократит необходимость в… Read More
Chery организовала публичные испытания Tiggo 9 PHEV и Arrizo 8 PHEV Read More
Новые версии Foton Toano и Tunland G7 представлены на выставке «Нефтегаз – 2024» Read More
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
Комментарии
Хороша, но как так, даже у акцента в нищебродидишен была задняя независимая подвеска