Самый простой способ – обратиться к официальному дилеру, который подберет «оригинальную» деталь в заводской упаковке. Однако купленная таким образом деталь будет самой дорогой. Между тем, сами автопроизводители производством и даже разработкой тормозных колодок не занимаются, пользуясь услугами специализированных компаний-поставщиков. Компаний, которые нередко присутствуют на рынке и под своей собственной маркой, и продают под ней детали аналогичные тем, что поставляются на конвейер или в автосалоны официальных дилеров. Причем цены на такие «неоригинальные» детали могут быть ощутимо ниже, чем на «оригинальные».
Какие из этих колодок лучше – вопрос, ответ на который можно искать бесконечно.
Жесткими требованиями (превосходящими принятые в Евросоюзе правила R90) и разнообразными методами испытаний гордятся и автопроизводители, и поставщики. Для крупных и давно присутствующих на рынке производителей компонентов репутация важна не меньше, чем для автопроизводителей.
Найти «свою» колодку можно по каталогам производителей или с помощью базы данных TecDoc, которая позволяет найти «неоригинальные» запчасти по номеру «оригинальной». Впрочем, ошибки не исключены – поэтому при получении товара не лишним будет визуально сравнить новую деталь со старой.
Надежность в прямом смысле слова у колодок известных марок чрезвычайно высока – с ситуациями, когда фрикционный материал колодки трескается или отсоединяется от стальной несущей пластины, практически сталкиваться не приходится. Поэтому в применении к тормозным колодкам под надежностью чаще понимается способность не терять эффективность торможения при нагрузках, превышающих среднестатистические – к примеру, при спуске с горы по серпантину или при буксировке тяжелого прицепа.
Также автомобилистов могут интересовать скорее такие качества как долговечность (насколько быстро или медленно колодка будет изнашиваться), агрессивность по отношению к тормозному диску, уровень шума и пыльность при износе в процессе работы.
Так называемые керамические колодки объединяют в себе все перечисленные выше достоинства. Но у этих достоинств, как нетрудно догадаться, есть и обратная сторона в виде высокой цены.
Состав фрикционного материала тормозной колодки может влиять на склонность к возникновению шума при торможении.
Наиболее склонными к возникновению шума при торможении являются колодки с высокой массовой долей металла в составе фрикционной смеси, а менее подверженные риску возникновения данной проблемы т.н. керамические колодки.
Впрочем, на оживленной улице при включенном радио рядовому автомобилисту будет не так уж просто заметить разницу. И большинство жалоб на посторонний звук при торможении связано не с гулом, а со скрипом или визгом при торможении.
Причин скрипа при торможении существует великое множество. Шум при торможении всегда является следствием вибрации, которая вовсе не обязательно связана с тормозной колодкой. Изношенный компонент суппорта тормозной системы или элемент подвески с повышенным люфтом в соединении может войти в резонанс при торможении и “зазвучать”.
Шум при торможении может проявиться как при использовании высококачественной колодки надежного бренда, так и при использовании колодки сомнительного качества в том случае, когда его возникновение вызвано сторонними факторами, такими как: недолжное обслуживание тормозной системы, неправильная обкатка тормозов, особенность эксплуатации и манеры езды и др.
Зачастую причиной возникновения шума является неплотное соприкосновение рабочей поверхности колодки с ответной поверхностью тормозного диска, например из-за заклинивания колодки в направляющих суппорта. Своевременное и правильное обслуживание тормозной системы автомобиля позволит избежать проблем с возникновением скрипа при торможении.
Иногда возникающий скрип при торможении пропадает через небольшой промежуток времени по мере замещения одного поверхностного слоя фрикционного материала на следующий при износе. В любом случае если скрип не исчезает в течение пары недель, есть смысл совершить внеплановый визит на сервис.
По-хорошему оповестить о необходимости замены колодок должен сам автомобиль – проще всего, когда на приборной панели есть соответствующий световой индикатор износа колодок. Если его нет, то сигнал подаст предусмотренный в конструкции колодки механический индикатор износа – тонкая металлическая скобка или планка, прикрепленная к несущей пластине колодки.
Когда слой фрикционного материала истончается до пары миллиметров, эта планка при торможении соприкасается с поверхностью диска и издает хорошо узнаваемый скрип. Впрочем, и в отсутствие посторонних звуков колодки подлежат замене, если толщина фрикционного материала снизилась до 3 мм, – проверять этот показатель имеет смысл по ходу каждого ТО.
Тормозной диск рассчитан на работу в паре с фрикционным материалом колодки. Если же этот материал будет полностью изношен, диск войдет в контакт с металлической основой колодки – и ничего хорошего от этого ждать не приходится.
Тормозить автомобиль будет гораздо хуже, а противный скребущий звук только добавит дискомфорта. Задержка с визитом на сервис ударит не только по ушам, но и по кошельку – царапины, которые останутся на поверхности диска, не уберешь никакой проточкой. А менять придется сразу два диска (правый и левый), даже если один из них не получил повреждений.
Каталог Federal-Mogul
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Сергей, вот прям в тему))) только озадачилась выбором для своего коня
Онлайн-каталог колодок Quattro Freni: http://qfparts.ru/
Советую шустрить форумы и выяснить какие же на самом деле колодки являются оригинальными. Ведь ни Мерседес ни Тойота ни кто-либо ещё колодки не делает. Их делают DAfmi, Ferodo, STS, TRW и т.д.
Просто надо узнать, кого из них Мерседес и Тойота положили в свои фирменные упаковки и накрутили двое ценник.
Тормозные колодки Quattro Freni теперь практически бесшумные благодаря новой органической фрикционной смеси NАО
Со 2-го квартала 2016 года в продажу поступают колодки из новой фрикционной смеси шифра M-302 NАО. Эта смесь вообще не содержит стального волокна, которое заменено на волокнистые материалы типа "Кевлар" - это первый класс всемирной классификации тормозных материалов:
Класс материала: NAO – Non Asbestos Organic (Органический без асбеста)
Содержание металлов, вес. %: До 10% меди и сплавов
Характеристики: Распространен в Японии и США. Низкий коэффициент трения (0,30 – 0,40) при нагреве и увеличении скорости. Низкий износ дисков (пробег 100000 км). Отсутствие шумов при торможении. Не подвержен коррозии.
Изменение фрикционной смеси свело к нулю скрипы при торможении и позволило отказаться от использования противошумной мастики на каркасе. Было проведено сотни дорожных и стендовых испытаний, в результате которых опытным путем доказан первый, высший класс всемирной классификации тормозных материалов. Обновленные колодки выглядят более эстетично, её фрикционная часть не содержит следов ржавчины и не оставляет их на тормозном диске. На упаковках колодок и комплектов колодок добавлена маркировка «NAO». И самое приятное, изменение класса колодок никак не повлияло на цену.
Онлайн-каталог колодок Quattro Freni: http://qfparts.ru/