Тест-драйв Tesla от Никиты Небылицкого.
“Случилась мне необходимость поехать в Цюрих, Вену и Карлсруэ. Можно было, конечно, полететь на самолете или поехать на скоростном поезде. Но, во-первых, это скучно, а, во-вторых, мне все одно нужна была бы машина, передвигаться на местности, а это, считая время дохода до прокатной конторы, оформление, возврат машины, то-сё, плюс минус один хрен по времени, что проще поехать на машине. Тем более, ну интересно же узнать, как на Тесле ездить на дальняк, и как работает автопилот.
Как видно на первой фотке, тесловская гуглонавигация считает вам маршрут, учитывая то, что вам потребуются зарядки, и выдавая время в пути, время зарядок учитывает также. С её точки зрения, выехав в 10:40 утра, а дело было в пятницу, прибыть в Цюрих я должен был бы в 21:14, истратив на всё про всё десять часов тридцать четыре минуты, расстояние до цели 1157 километров.
Реально я доехал на сорок минут быстрее, что неудивительно, учитывая, что навигация считает скорость по правилам, то есть 120 в Испании, 130 во Франции и 120 в Швейцарии. Ну, в Швейцарии будет превышать только псих, я там однажды уже превысил на 20 километров в час, и восемь тысяч евро, а вот во Франции и Испании я ехал 140, причем, напоминаю,
Тесла – единственный автомобиль в мире, у которого вообще не врет спидометр,
так что для всех остальных машин скорость 140 – это около 150 по спидометру (фотка 2). При такой скорости навигация предлагает заряжаться в двух разных режимах, пятьдесят минут через 350 километров и потом по двадцать минут на 220, а потом опять долго, пятьдесят минут, на 350.
Учитывая, что из дома, понятно, я выехал полностью заряженный, а в Цюрих приехал разряженный, так как гостиница, которую мне предложила навигация и которую я забронировал через букинг на ходу, находилась в шаговой доступности от суперчарджера, в самом центре Цюриха, и машина заряжалась там ночью без меня, то всего я заряжался по пути три раза, два раза по двадцать минут и один раз пятьдесят, всего час тридцать.
Полагаю, что если бы я поехал на своей дизельной БМВ, я бы на заправки истратил минут тридцать, так что на Тесле выходит лишний час, почти на 1200 километров. Не смертельно вообще, за этот час можно пообедать, к примеру. Причем, надо заметить, что оптимальный режим, движение-зарядка, Тесла предлагает всегда, и на пути в Вену и Карлсруэ, что близко, и на пути из Карлсруэ в Камбрилс, что дальше, 1300 километров.
В Германии, Швейцарии и Австрии, суперчарджеров полно, каждые сто километров, во Франции их меньше, но тоже много, в Испании их всего три пока, но это не проблема, потому что, во-первых, Тесла открывает один новый суперчарджер каждые 24 часа, а, во-вторых, у меня есть переходник ChDeMo, а их очень много, тысячи. Суперчарджеры расположены в разных местах, больше всего их в гостиницах, и это кул, потому что если они там, то кофе тебя в гостинице поят бесплатно, а в городе Леон, на обратном пути, меня в Новотеле бесплатно покормили.
Есть второй вариант, это когда они на бензоколонке, как в Вене, к примеру (фотка 3) (кстати, кто вам сказал, что Тесл мало, в Вене их разом заряжалось четыре, как вы видите), этот вариант хуже, но тоже ничего, в бензоколонке есть кафе, можно там тусоваться.
Но есть и третий вариант, когда зарядка на стоянке огромного торгового центра, как, например, в Орандже, во Франции, и это гимор, тут есть две проблемы, днем её хрен отыщешь, потому что машин на стоянке полно, а навигатор говорит, типа ты прибыл к месту назначения, и где суперчарджер среди этих всех машин, хрен найдешь. Спасает то, что карта на мониторе может быть фоткой из Гугла, вот увеличив её, и находишь зарядку. Но это ерундовая проблема, а вот стоять одному, как три тополя на Плющихе, ночью, посреди огромной неохраняемой стоянки торгового центра, без освещения, и быть приделанным проводом, так что быстро хрен уедешь, в каких-нибудь милых странах типа Косово или Сербии, развлечение, наверное, не самое веселое. Я думаю.
Но, пожалуй, это единственная проблема, всех остальных проблем нет, по карте видно, занят ли суперчарджер, к которому навигация тебя ведет, что там вокруг работает, и где посидеть, сколько времени займет зарядка, какая там погода, словом все, что может придти в голову. И даже больше, потому что в Лионе машина среди прочих развлечений во время зарядки, чтобы не терять времени попусту, настойчиво советовала мне посетить секс шоп. Когда машина близка к тому, чтобы уже зарядку закончить, она вам пришлет пул-уведомление на телефон, так что стоять возле машины и ждать не надо, можно идти пить кофе, или обедать, или по магазинам гулять.
Кроме того, как я уже писал, зарядка бесплатно. Более того, я получил европейскую электрокарту для дорог, дороги бесплатны тоже, и во всех странах, и бесплатная швейцарская, и австрийские виньетки. Таким образом,
за весь маршрут, а он составил без малого 3200 километров, я суммарно сэкономил триста евро на топливе
(это если считать, что я бы поехал на своей дизельной 330-ой, с расходом 7,3 и ценой солярки руб тридцать, на самом деле в Германии и Швейцарии солярка дороже, а в Испании дешевле), и около 700 евро на бесплатных дорогах и виньетках. То есть, около тысячи евро. По времени потеряв, ну, максимум, около сорока минут на тысячу километров, что говорит о том, что ездить далеко по Европе на электричках не только можно, но и лучше, чем на бензинках и дизелях, со всеми зарядками средняя выходит около 110-ти 115-ти.
Автопилот ниипически охрененная вещь! Просто это наверное лучшее, что придумало человечество, после секса!
По пути от Камбрилса др Цюриха я рулил, нажимал педали или вообще что-либо делал суммарно, наверное, минут двадцать, не больше. Рулить надо на дорожных платилках, там, где дорогу чинят, и полная чехарда с разметкой (этим французы грешат, у них там, где сужение, разметок разных цветов может быть штук пять, Тесла не понимает, что ей считать разметкой, а что нет. Она сигнализирует, типа поручил сам, я пас). Ну и при съездах с одного автобана на другой. Всё.
Остальное машина едет сама, причем едет безопасно, правильно и комфортно.
При этом автопилот явно самообучаемый, потому что если поначалу, когда обновление только встало, он просил подержаться за руль (просто дотронуться, не рулить) примерно раз в пару километров, то километров через двести после выезда он стал просить об этом раз в пятнадцать-двадцать километров и так и поступает до сих пор. Надо понимать, что основное отличие автопилота от системы удержания в ряду, которые есть и в 222-ом Мерседесе, и в новой БМВ семерке, заключается в том, что они просто видят разметку, и возможные геморрои в полосе, рулят так, чтобы машина эту разметку держала, и тормозят, если что-то возникло впереди, при этом руки надо держать на руле.
Тесла мониторит всю дорогу, и если на вас из соседнего ряда стремительным домкратом несется грузовик, она отвернет, или оттормозится, или добавит газа, и уведет вас от столкновения, кроме того, если вы едете в ряду и догоняете медленно движущийся транспорт, то просто включите поворотник, и Тесла обгонит тихохода справа, или слева, как захотите, причем промониторив полосу, в которую вы ей предлагаете перестроиться, и начнет маневр только в том случае, если в полосе она ни с кем не столкнется и никому не помешает.
Есть еще одно замечательное свойство. У меня в одной из машин была система ночного видения. Самая бестолковая опция на свете, она работает только с включенными фарами, показывает примерно столько же, сколько вы сами в фарах и так увидите, и напрочь не работает в сильный снегопад и туман. То есть, полное говно. Теслиному автопилоту туман похрен (насчет снега не знаю, его пока в Европе даже в горах нет), на панели приборов вы видите и форму дороги (есть ли повороты, их крутизну), и предметы (машины, люди, велосипедисты, кабаны), причем видите их сильно раньше, чем их можно увидеть в свете фар, на полкилометра примерно раньше.
Я бы не стал ехать по приборам, заклеив стекло, страшновато, но как справочная дополнительная информация, это неоценимо,
причем показывает она все вне зависимости от того, включен у вас автопилот или выключен. Вещь, доложу я вам! Я попробовал ехать с автопилотом в городе, по дороге туда в полупустом Монпелье, а по дороге назад в забитом пробками Лионе. И он в городе едет, причем вполне себе уверенно. Если пытаться отрезюмировать, то
с автопилотом ездить сильно проще, меньше устаешь, больше успеваешь увидеть, то есть штука реально нужная и очень хорошая.
Никаких мигрантов, никаких перекрытий границ, проверок, дополнительных патрулей и всего прочего, о чем с придыханием рассказывает Первый канал, я ни в Испании, ни во Франции, ни в Германии, ни в Австрии не видел. То есть вообще. Я на границах, причем сам, остановился два раза, на швейцарской и австрийской, купить виньетки, никто у меня документов не спрашивал, и вообще я никого не заинтересовал, на швейцарской границе, как, впрочем, и всегда, стояли два полицейских, которые с любопытством разглядывали Теслу и мои русские номера, пока я ходил в ларек за виньеткой, а на австрийской вообще никого не было. Так что я уж не знаю, о каком перекрытии границы нам рассказывают”.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More
Комментарии
Вы из России приехали на Тесле?
Основная проблема теслы в ее информационной безопаснсти.