Александр Пикуленко: Я рад за российский народ. Мы долго считали, что американцы тупые, что они покупают машины, отличающиеся друг от друга только шильдиком, а на самом деле такие же. И притом радостно это делают. Бейдж инжиниринг – типично американское изобретение. Но оказалось, что маркетологи были правы. Когда у нас начинался проект Datsun, я засомневался и сказал: «Ну кто же это купит? Что же вы из людей дураков делаете?» На это мне резонно заметили, что купят те, кто не хочет покупать подержанную иномарку, и те, кто не хочет покупать Жигули.
Антон Орехъ: Всё сбылось?
А. Пикуленко: Всё сбылось.
За время с начала продаж удалось найти четыре тысячи покупателей Datsun on-DO.
То есть «сын ДАТа» прижился на русской земле. На индийской как-то не захотел, а на русской прижился. Причём нет ни одной японской детали в новом автомобиле Datsun on-DO, который по сути является иным прочтением нашей Lada Kalina, как известно, начавшей создаваться в девяностых. Это проект AVVA, ВАЗ-1116, который переродился в Kalina, а потом выродился в Granta и наконец стал Datsun. Хорошо ли это или плохо – я пока понять не могу. Наверное, хорошо, потому что люди проголосовали кошельком за более дорогую версию всё тех же Калин, поприличней сделанную.
Василий Уткин: Я считаю, что это тревожный симптом. Потому что люди проголосовали не за какую-то версию. Они проголосовали своим внутренним чутьём за иностранное против отечественного.
А. Пикуленко: В этой стране масса народа не дружит с головой. Это мы уже давным-давно знаем. Это не тревожно. Они же покупают и другие автомобили.
Ведь когда УАЗ носил название УАЗ, его покупали поменьше. Но когда он стал называться Патриотом – продажи резко увеличились. Потому что слово Patriot стало на нём написано латиницей.
А. Орехъ: Люди тянутся к иностранному, к красивым этикеткам, обложкам и непонятным названиям на иностранных языках.
А. Пикуленко: Да, наверное. Раньше было так, что в автомобилестроении главенствовал конструктор. Он создавал нам конструкцию, было интересно узнать, что внутри. Потом пришли дизайнеры. Они создавали стиль, они делали разные автомобили. А потом пришли маркетологи. А маркетолог – человек скучный. У него на входе задача, на выходе деньги.
А. Орехъ: У меня вопрос, который я никак не могу понять. Я вникал в историю автомобильной промышленности, покупал энциклопедии. Почему в послевоенное время, и даже в шестидесятые, в американских фирмах каждый год полностью обновлялся модельный ряд? Это же надо на конвейер поставить машину, а на следующий год делать какую-то другую машину.
А сейчас эти гигантские концерны с многомиллиардными оборотами вскладчину, втроём, впятером на одной платформе строят один и тот же автомобиль, перевешивая на него этикетку и говорят – безумно дорого. Почему то, что было возможно так легко делать в пятидесятые годы, невозможно делать сейчас?
А. Пикуленко: Автомобили стали подороже. Я тоже над этим задумывался. Меня в своё время поразила одна из презентаций. Рассказывали про золотые времена для Cadillac, когда он делал 300.000 машин в год. «Сейчас у нас такая тяжёлая ситуация, сколько вы делаете?» – «1.200.000». Но ведь раньше не было таких больших накладных расходов у производителя. Технологии были проще, поэтому было проще наштамповать новых крыльев и дверей. Ведь на самом деле американские машины не менялись годами. Апофеоз американского дизайна – Харли Эрл, сослуживший большую службу. Ведь все эти кили пришли из авиации.
А потом через итальянцев в шестидесятых-семидесятых, когда Европа разбогатела и погналась за стилем, вдруг появились интересные концептуальные разработки, в том числе и на серийных машинах. Почему это происходит? Потому что жажда прибыли сейчас затмевает желание сделать красиво. Проще штамповать одну и ту же машину на конвейере с лёгкими изменениями, напичкав её и увеличивая цену. Ведь мало кто сейчас по-настоящему делает новые автомобили, новые двигатели. Сделал рывок Jaguar с Land Rover.
В. Уткин: А Ё-мобиль – это новая технология?
А. Пикуленко: Ё-мобиль – это прожект. Прохоров и Элон Маск – два разных полюса. У Элона Маска команда со всего мира, а у Прохорова – один Гинзбург, притом самый неудачный Гинзбург, которого я встретил. Поэтому Ё-мобиль – это та же самая ситуация, как с девками в Куршевель. Я вам дам миллион – вы мне сделайте красиво. За миллион не наших денег ему сделали четыре автомобиля. Сумели даже получить на них сертификат о допуске к дорожному движению. Правда, без ABS и подушек безопасности.
Одну оставили у Прохорова, одну подарили Жириновскому, одну оставили Ё-мобилю на всякий случай. Четвёртая, белая, ушла в никуда. Жириновский получил подарок. Дарёному коню в зубы не смотрят. Ездить на этом Ё-мобиле он вряд ли будет. Причём если Ё-мобиль был гибридным, то то, что подарили Жириновскому, оказалось полностью электрическим. По цене – дороже, чем Tesla. На этом, по-моему, вся эпопея и была закончена. Прохоров выложил свои деньги, сделал четыре автомобиля. Но не угомонился Гинзбург. Теперь он заявил ещё один проект нового Ё-мобиля, который должен прийти на замену УАЗ Буханке.
Это будет Ё-буханка, маленький коммерческий транспорт, который будет сделан непонятно на каком агрегате и собираться непонятно где.
Неизвестно, какие у него будут мосты, какой двигатель, коробка и раздатка. Но известно, что у него будет рама, полный привод, алюминиевый каркас кузова и пластиковые панели на нём. И это называется импортозамещением. Например, в Якутии я заметил, что стоило появиться чуть больше денег – маршрутки мигом пересели с Буханки на полноприводные микроавтобусы Toyota. И прекрасно себя чувствуют.
А. Орехъ: Они ведь лучше, поэтому и пересели.
А. Пикуленко: Пока Гинзбург со своим прожектом будет носиться и пиариться, я думаю, что даже Ульяновский завод наконец-то сделает нормальный автомобиль.
В. Уткин: Потому что есть люди, которые просто не знают, как это делается. То есть они придумывают какой-то прожект, а дальше ищут или государство, которое под патриотическими лозунгами выделит денег, или какого-нибудь дурака с деньгами.
А. Пикуленко: Гинзбург нашёл Прохорова. Звону, пыли, шуму – а в итоге гора родила мышь.
Элон Маск создал серийное производство лучших в мире электромобилей. Прохоров за те же деньги сумел сделать только четыре.
В этом суть нашего импортозамещения. Это наша великая автомобильная мысль, идущая неведомо куда.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More