В предыдущем посте я писал про разные неправды, которые рассказывают о моей машине. Теперь пришло время говорить правду. А так как там же в комментариях появились обвинения в том, что это оправдания глупости совершенной покупки, то, чтобы снять с человека грех облыжных обвинений, я пожалуй вначале займусь именно этим – оправданием.
Без оригинальничания начинать надо с главного и неоспоримого достоинства: цены. Она, по российским меркам, просто таки скромная. И я бы, в защиту тех, кого модно называть нищебродами, сказал еще, что и адекватная. Все таки мы живем в стране, где по факту отсутствует автострахование, странная организация со словами “инспекция безопасности движения” в названии, занимается исключительно оформлением трупов и наполнением местных бюджетов, а хороших дорог нет и уже точно не будет при нашей жизни потому, что вряд ли найдется хотя бы тысяча из ста миллионов человек, которые знают, как они вообще выглядят и эта тысяча точно, не занимается их строительством. Потерять в мгновение ока $40000-$50000, а то и больше, своих, полновесных, взятых из кармана, а не из банковского кредита, денег лично для меня представляется неприемлемым риском. А сумма в $20000 на момент моей покупки проходила по уровню “ну допустим все будет совсем плохо и придется бросить на дороге – неприятно, но можно сразу купить новую, а не ублажать господ полицейских”.
А еще УАЗ – красив. На вкус и цвет, конечно, но я люблю такие машины “вне времени”. Злые языки поговаривают, что никто дизайном Патриота специально не занимался, а просто взяли “десятку” и растянули ее в высоту, но победителей не судят. Из всех батонов на колесах, которые трудно различить даже от разных производителей, УАЗ сразу же выделяется в любом потоке своим странным смешением умеренности, брутальности и элегантности.
Нынешним покупателям Патриота, увы, повезло уже меньше – в поисках любви городской молодежи на заводе решили повесить безликий треугольный бампер и прилепить к нему кривые фары по китайско-французской моде позапрошлого года, но тем лучше для нас, владельцев “еще тех, правильных” машин.
Салон УАЗа вне конкуренции по объему и комфорту. Даже в пикапе задние сидения оставляют место для трех сколь угодно крупных человек, а уж багажник универсала невозможно описать тем, кто в него не заглядывал. Причем если в последнем случае еще можно подобрать, какие-то аналоги, то пикапов, в которых есть и задние сидения и кузов, на российском рынке существует еще только ровно один. Некоторые стебаются по-поводу “много машины за небольшие деньги”, но мы-то понимаем, что это они от обиды из-за своих “мало машин на большие деньги”. Нет смысла говорить о том, что это значит для рыбаков-охотников, но вот представьте горечь ялтинских таксистов, которые уже накинулись было на моих родственников приехавших туда на поезде из Москвы с ГОРОЙ поклажи, когда увидели приближение маленького грузовика с номерами региона из почти другой стороны земного шара. А возможность сложить не марая рук и не занимаясь сборкой-разборкой коляски, сумки, велосипеды?
Большой объем особенно начинаешь ценить на длинных перегонах – у себя в пикапе, я, конечно полноценно выспаться могу только в одиночку да и то, благодаря собственной компактности, но из универсалов люди делают себе двуспальные гостиничные номера с мебельными комодами и автономной электростанцией для питания спутникового интернета. Зато изолированный грузовой объем пикапа спасает от сырости, грязи и пыли в салоне и, в случае именно УАЗа, который сохранил полноценный задний диван, можно считать, что это такой большой седан.
В моем кругу общения крайне непросто найти людей, способных вырвать 2-3 недели из рабочего графика и подстраховать в поездке. Даже если собственно на конечной точке, кто-то и встречает или берется местный проводник, то значительная часть маршрута проходится в одиночку и на одной машине.
И тут встает вопрос надежности. Кто бы что не говорил, а я считаю УАЗ надежным средством перемещения. Не в том смысле, что ничего никогда не сломается, а в смысле системной надежности, которая повышает шансы достигнуть конечной точки маршрута: два, способных работать независимо привода на колеса, две, в моем случае, топливных системы на два вида топлива, разумно минимальное количество понятной электрики, простота и легкий контроль состояния многих деталей, знание того, что нужно с собой взять и как в критической ситуации применить. Та же подвеска – отсутствие в ней комбинированных стоек и всяких странных “косточек”, а наличие, вместо них, ну совершенно железных пружин, рессор и рычагов позволяет утром за пять-десять минут осмотреть узлы и день ехать спокойно.
И при всем при том, весьма неплохая управляемость, приемлемая устойчивость и отличные тормоза. Тут в одной из соседних статей употреблена фраза “Патриот не рулится и не тормозится”. Не верьте. Мой Патриот, на подходе к 100000км, на чистом гладком льду, при торможении “в пол”, при полностью выжатом сцеплении, сохраняет идеально прямую траекторию движения без малейших попыток куда-то уйти в сторону. Да, родные амортизаторы может быть сразу, может быть по прошествии какого-то времени, перестали справляться со своей работой и, если давление в колесах не соответствует текущей загрузке, можно было словить неприятные ощущения, когда машина начинает скакать на неровностях наших дорог по 30 сантиметров в стороны, а зимой дак и вообще с трудом удерживается на полосе, но, ведь лучше иметь правильное давление, чем не знать, что оно неправильное, не так ли? Легенды про “не-рулится-и-не-тормозит” мне кажется, рождаются от спортсменов, которые имеют дело с непотребным тюнингом по системе “как-попало”, и потом давят своим авторитетом участия в таких-то и таких-то трофи-рейдах. Мне повезло, что первый же разговор “а… можно…” был пресечен владельцем моего сервиса “Можно, и мы даже сохраним гарантию, если будет делаться у нас, но я считаю, что не нужно. Правильно делать …”.
Здесь уместно перейти к теме особой любви людей к УАЗу – тюнингу. В отличии от, пожалуй, всех других марок, этот процесс для УАЗов естественен и нормален. Почти все машины с завода выходят адаптированными к безликому, среднему потребителю, и с явной целью оградить производителя от гарантийных ремонтов, даже ценой ограничения возможностей водителя. Но только УАЗ позволяет и даже где-то подразумевает, что после покупки доступна индивидуальная настройка с богатейшим выбором вариантов и возможностью сохранить или получить гарантию. Вот, взять например межколесные блокировки. Их в стоке нет. И не надо. И не должно быть. Потому, что их вариантов столько, применения такие разные, что на заводе не могут в принципе знать, какие надо конкретному покупателю. Те LSD, которые суют в топовые комплектации дорогих иномарок, на самом деле являются самым среднячковым компромиссом на грани бесполезности. Не говоря уж про совершенно непотребные вискомуфты. Моя нынешняя подвеска обошлась в 80000 рублей сверху стоимости, но это был тот вариант, который вызрел из моего опыта, моего образа жизни и моей эксплуатации. Если бы я жил в городе и ездил каждый день из дома в офис, то был бы совсем другой вариант и, наверное, по другой цене. А теперь скажите, где, с какой другой машиной, можно прийти к дилеру и сказать “а подберите-ка мне подвесочку, чтобы было вот так, так и вот так. Нее дорого. А чтобы так же, но подешевле?”
Злопыхатели в этом месте ноют про напильник, и просятся обратно в загон к стандартным комплектациям, да еще и жалуются, что с них кто-то хочет денег. Как будто только-что не они же укоряли УАЗ в том, что он не соответствует высоким стандартам машин ценой в три-пять раз больше. Но для них есть еще вишенка на тортик: если, при начальной цене в 700000 рублей, принести в сервис еще 300000, то в бюджет 1 миллион рублей получится новый автомобиль в котором есть то, чего не будет даже в топовых комплектациях у конкурентов.
Покупка Патриота, это всегда смачный плевок в душу владельцев подержанных и бюджетных иномарок, и эти владельцы, а также аффилированные с их продавцами автоэксперты, не хотят оставаться в долгу и отвечают, как правило обвинениями ну совсем высосанными из пальца. Вот типа “конструкция Патриота так устарела, что не может считаться современным…”. Что именно устарело, почему не может, и в чем заключается современность, автоэкспертов уже спросить некому. А я вот могу ответить. УАЗ застрял в том времени, когда машины еще делали из железа, а не компенсировали удешевление всего и вся копеечной китайской электроникой. Попробуйте сказать тем, кто еще застал E32 кузов, что это фу, плохой, устаревший автомобиль. Да если бы кто-то решился выпускать сейчас эту снятую с производства 20 лет назад машину именно в том виде, в каком она выпускалась в 95-м году, рынок нынешних светодиодных свистелок просто бы умер. За эти 20 лет конструктора занимались только тем, чтобы думали, как избавиться от дорогущего, требующего механической точности квайфа и заменить его системой трубочек, датчиков, моторчиков, шайбочек и пружиночек, для которых сто метров подъема на перевале возле Сима заканчиваются паническими звонками всем доступным в три часа ночи знакомым. Конструкция Патриота не устаревшая – она проверенная временем и пока еще не испорченная. Хотя настойчивые попытки испортить предпринимаются.
При всей своей скромности, как внедорожника, сразу по-выезду из салона, УАЗ уже позволяет попадать в приключения, которые начинаются со слов “я знаю короткую дорогу”. Добавляем 30000-35000 рублей на правильные колеса и…
…уже можно снисходительно слушать рассуждения радиозвезд о, том, как они что-то где-то тест-драйвили ценой в эн-миллионов на песочке возле речки. В реальной жизни это значит, что не нужно делать крюк в 150 километров на Р226, чтобы объехать приток Волги возле Камышина, не морочиться маршрутами подъезда к Богдо
и за четыре с половиной часа пройти 300 километров Атырау-Астрахань наслаждаясь отсутствием тревог по поводу возможного ремонта
Проходимость, размер и автономность, которые по отдельности можно найти в разных автомобилях, но все вместе имеют только модели, которые можно пересчитать буквально по пальцам одной руки дарят владельцу ощущение особенной свободы – не привязанности ни к дорогам, ни к скоплениям людей, ни к урбанизированной инфраструктуре. Туда куда можно подъехать на Бентли, можно добраться и на метро, но не может человек, у которого нет эквивалента УАЗа попасть на весенний разлив горной речки
и почувствовать себя жителем совсем другой страны с совсем другим отношением к редким представителям далекой и не нужной власти
И последнее. Живя здесь, где людей постоянно ждут неприятности, начиная с обеих палат дурдома и заканчивая парковками, по которым слоняются прикормленные полицией наркоманы, крайне ценно состояние покоя.
Не так давно, на заправке:
– Это чей там пикап у такой-то колонки?
– Мой
– В вас там машина врезалась
– Спереди-сзади?
– Сзади
– А, ну и ладно. Вам мелочи надо на сдачу?
Поэтому, в сухом остатке, вот сейчас приближаются три года и сто тысяч километров и по всем моим понятиям пора менять. И пожалуй, что нет. Даже если и да, то… Все таки нет. Скорее будет вторая машина, но УАЗка все равно останется.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
ну не знаю...в этом году праздновал 18 ти летие
В общем все правильно. Отечественный автопром специально хоронят, чтобы пересадить на одноразовые машинки.
В принципе, все ранее выпускавшиеся машины, и еще некоторые выпускающиеся сейчас, при умном и не разорительном тюнинге под себя, будут гораздо лучше и надежней в эксплуатации, чем многие забугорные однокласники.
(Хотя конечно двери "на крышу" у приоры изменить уже не получится, придется смириться с "аэродинамическими шумами" Аминь)
Не согласен со "специально хоронят" - там есть объективные причины к его смерти, они будут во второй части. Реанимационные меры еще бы применить было можно, но у нас, во-первых, президент которому мечети важнее дорог, а во-вторых, без этого президента никто ничего сделать не может.
"специально хоронят" имелось в виду, что намерено скупают и выгоняют "мозги", чтоб не мешали бабло с дураков рубить, которые в школе физику прогуливали и даже таблицу умножения только с калькулятором знают.
мозги из этой страны выгнали в 17-м году. Остались только шизофреники с манией величия на почве пятерки за контрольную в 7-м классе по физике. Как самого большого и последнего достижения в своей жизни.
Да уж, дальше разговор видно не состоится. Видать и Гагарин с Королевым у вас были иностранцами. Изучайте матчасть, посчитайте сколько у наших "технических тупарей" сперли и "творчески внедрили" за бугром.
Хотя нельзя не согласится и нижеуказанной мыслью, что на родине косорукие умельцы "молотком болты заколачивали", что не "способствовало", мягко сказать, повышению конкурентноспособности отечественного автопрома.
Ну а если зрить в корень, то все проблемы отечественного автопрома, изначально лежали в плоскости политики властей, в отношении нищего населения, которому не полагалось комфортных и надежных автомобилей. Поэтому население само выкручивалось, стараясь не привлекать внимания властей.
А Гагарин-то что за интеллектуал? Привязали к бочке с керосином, подожгли фитиль, через пару часов упал обратно.До него тоже самое обезьяны проделывали.
Королев обошелся стране, в которой напрочь отсутствуют инженерные и управленческие кадры, загубленными миллионами человеко-жизней, истраченными, чтобы из миллиона кривых и косых пружинок выбрать десяток прямых для единственного топливного насоса. Найти миллиард человеко-лет, чтобы по той же методе, наковырять пружинок годных для ТНВД дизельного двигателя уже не смогли даже с гулагами. Да и гора Магнитка к тому времени превратилось в дыру в земле, не оставив и следа в виде городов, дорог, машин.
Ну что же Вы так о себе уничижительно...
Оно, конечно, на вкус и цвет товарищей нет и можно пускать слюни радости на отечественный автопром, но его к сожалению убивают не конструкторы и менеджеры, а руки отечественных слесарей и их отношение к своей работе. Я тоже в своё время укатал по дорогам и по грязи пару запорожцев, три штуки жигулей и считал до времени, что лучше отечественного автопрома нет ничего на свете. Не дорого, ремонтопригодно и т.д., но пересев на иномарку очень сразу понимаешь, насколько далеко мы в советские годы отстали со своим автопромом. И к сожалению это отставание увеличивается с каждым днём. Нашему государству не нужны хорошие, конкурентноспособные автомобили ему, к сожалению, нужны лишь наши деньги для наполнения бюджета. И как бы не был сейчас хорош Ваш Уаз Патриот и каким бы Вы сами не были Патриотом пройдёт очень немного времени и про эту машину будут говорить "Ведро с болтами..."
А что касается замены автомобиля при пробеге в 100 тысяч км, так это, извините, скорее плохо, чем хорошо. Успехов Вам уважаемый и очень жаль что Вам не довелось ездить на автомобилях (внедорожниках) с расходом но городу не более 10 литров соляры на сотню.
Видите-ли… В то время когда вы катали запорожцы, другим людям уже надоел их первый ниссан. Поэтому вы зря потратили время на печатание стольких многих букв.
Насчёт замены после ста тысяч как-то неправильно для нормальной машины. У моего железного коня 250 000 за четыре года, планирую минимум ещё столько же проехать.
Ну для нормальной машины может и неправильно, а для нормального человека - само-то. Не при советах, чай, живем, чтобы дедушки запорожец внукам оставлять.
Вы сами себе противоречите. Выше вы писали, что с УАЗом не расстанетесь, теперь объявляете нормой менять машину после трёх лет лет эксплуатации.
хорошие статьи написаны с душой и любви к четырехколесному особому авто.-Спасибо.