Фото А. Пикуленко
Как быстро меняется наше восприятие мира. То, о чем вчера мы даже не задумывались, сегодня становится обычным, а подчас и жизненно необходимым. Давно ли электромобили воспринимались скорее как технический курьез или что-то совсем уж отдаленное. А сегодня мы садимся в электромобиль как в нормальное средство передвижения. А где лучше всего познакомиться с лидером электромобилестроения? Конечно на его родине, в Калифорнии. Здесь Tesla представили новейший электроседан Model S.
В нем больше места чем в Е классе. Он разгоняется быстрее чем Maserati Quattroporte. И более политкорректен чем Chevrolet Volt. Первое впечатление: Tesla S – красивый электромобиль. Стремительный и агрессивный, с выступающими бровями и острыми глазками под ними. Он способен очаровать одним своим видом. И такие приятные мелочи, как выдвижные ручки дверей, с виду цельно фрезерованные из одного куска легкого металла. Огромный сдвижной люк во всю крышу.
Богатая отделка салона. Tesla S воспринимается как очень цельный электромобиль. Эргономика вызывает в памяти скорее роскошь представительских автомобилей, нежели аскетизм борющихся за каждый грамм электричек. Кресла плавно облегают тело. Все органы управления в пределах доступа, а больше всего поражает огромный в полпанели экран с шикарным разрешением размером с хороший плазменный телевизор. Туда отправлены почти все функции управления системами электромобиля, включая постоянную связь со всемирной паутиной.
Вполне современная даже не роскошь, а привычное удобство.
Этот пятиметровый шестиместный седан подкупает своими инженерными изысками. Так 85 кВт батареи хватает на 500 км езды. Да еще с очень приличными динамическими характеристиками. Ее электромощности в 362 л.с. за глаза хватает, чтобы преодолеть 100 километровую отметку менее чем за 6 секунд.
Внутри не смотря на такую резвость электромобиля, водитель разгона практически не чувствует. Хотя достаточно одного мимолетного взгляда на приборы, чтобы понять: Tesla S не просто трогается с места, а буквально мчится. А то, что под колесами, четко отрабатывает подвеска, которая хорошо гасит неожиданные удары, толчки и вибрации. С одной стороны может показаться, что ей не достает спортивной жесткости. С другой же – такая мягкость существенно повышает комфорт в машине во время движения.
И, конечно самое приятное в Tesla S, это тишина. Легкий шум трансмиссии не в счет. Основной же звуковой раздражитель – шум шин.
Понятно, что создавая электромобиль такого класса, его оснастили всеми имеющимися на сегодняшний день системами безопасности. И в совокупности все сделанное придает Tesla S несравненную легкость управления и уверенность в собственной безопасности. Она очень чутко отзывается на все команды водителя, с легкостью набирает скорость, твердо держится за асфальт. И ты очень быстро забываешь, что в руках у тебя электромобиль и наслаждаешься обладанием хорошо сделанной машиной.
Audi: непростой первый квартал 2024 года Read More
Американский автопроизводитель подал в суд на индийского тезку Read More
Bentley Motors представила новый компактный симулятор вождения для разработки автомобилей, который значительно сократит необходимость в… Read More
Chery организовала публичные испытания Tiggo 9 PHEV и Arrizo 8 PHEV Read More
Новые версии Foton Toano и Tunland G7 представлены на выставке «Нефтегаз – 2024» Read More
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
Комментарии
Вопрос о возможности ее использования в России...
Ответ: “Тесла уже ездит по Москве", одна. Сейчас прибывает вторая. И если первую купил обычный московский миллиардер, то вторую купил главный редактор “Авторевю” Миша Подорожанский. В ближайшее время он проведет заезды на Дмитровском автополигоне, а потом начнет ее тестировать и эксплуатировать, в результате чего страна получит многолетний отчет о возможности выживания электромобилей в России”.
"Этот пятиметровый шестиместный седан..." Там разве три ряда сидений? :)
Да, там еще два места в багажнике...
https://www.google.ru/search?q=Tesla+S&newwindow=1&espv=210&es_sm=93&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=8a3iUtDVL-KF4gSIqoDwDA&ved=0CCkQsAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=-b4_ksBPeaV-xM%253A%3ByAdAFS5KVEvzEM%3Bhttp%253A%252F%252Fi.i.cbsi.com%252Fcnwk.1d%252Fi%252Ftim%252F2012%252F06%252F22%252Ftesla-model-s-5754.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Freviews.cnet.com%252F8301-13746_7-57459125-48%252Ftesla-model-s-first-drive-quiet-satisfaction%252F%3B1400%3B933
Ни тестдрайв, а рекламный слоган. "Так 85 кВт батареи хватает на 500 км езды", интересно конечно, но вот как быть с этим http://auto.tsn.ua/news/top-gear-vyigral-sud-s-kompaniey-tesla.html . И заметьте, TOP GEAR тестировал теслу не в Москве и тем более не в сибири. Литиевые батареи, кстати, могут преподнести сюрпризы и в плане безопасности, горят и взрываются они не хуже бензина. Увы, но подозреваю, что в России тесла может заинтересовать только не стесненных в средствах энтузиастов.
Личный опыт у каждого свой... Когда получаешь машину на весь день на полной зарядке, пересекаешь Калифорнию, а потом считаешь пройденные мили и еще оставшийся в батареях заряд, возникают основания для того, чтобы заявить о запасе хода минимум в 500км. Ссылка на Top Gear, в которой фирму Tesla называют британской, вызывает интерес, как пример чужого опыта и обособленного представления о странах, фирмах, электромобилях...
При всём уважении, Сергей, вы сейчас о своём опыте говорите ? Даже производитель утверждает, что 480км - это запас хода при идеальных дорожных условиях и оптимальном скоростном режиме. На этом фоне ваше заявление о минимальном пробеге в 500км на одной зарядке звучит несколько оптимистично )). Жаль конечно, что на украинском новостном ресурсе не в курсе кто там на этом суде был британским, Tesla или BBC, сути дела это не меняет, суд Tesla проиграла. А максимальный запас хода на одной зарядке заявленный американским производителем, ещё дальше от реальности, чем расход топлива на 100км заявляемые производителями бензиновых авто. Я уже молчу о том, что климат в России далеко не калифорнийский. А значит область применения данного авто, к сожалению, не может простираться дальше, чем ежедневная поездка дом-работа-дом, желательно летом и без пробок, т.к. зимой в длинной пробке можно и машину оставить...
Пользователю Теслы в нашей стране можно только посочувствовать... Ареал ее обитания - короткие пробеги между теплыми гаражами. В Калифорнии можно ехать без кондиционера, в Москве нельзя ехать без печки.
К сожалению не хватает фотографий. Интересно какой у нее салон, багажник....