Валентин

Создавал двигатели от четырех до двенадцати цилиндров и получил прозвище «Турбо-Валентин» Даже на пенсии Валентин Шеффер принимает участие в различных мероприятиях Прилежание и честолюбие всегда отличали гениального мастера и инженера Валентина Шеффера, который отвечал в компании Porsche за многочисленные гоночные двигатели. 8 октября 2021 года он отметит свое 90-летие. «Мы сердечно поздравляем Валентина Шеффера с этим особенным днем и благодарим его за более чем три десятилетия, которые он посвятил разработке и созданию двигателей», – говорит Фриц Энцингер, руководитель Porsche Motorsport. Валентин Шеффер родился 8 октября 1931 года в Венгрии. В 1955 году он начал работу в компании Porsche в качестве механика по двигателям. «Собственно говоря, я хотел поехать в город Штоках, чтобы учиться в инженерной школе, но любовь привела меня в Тамм под Людвигсбургом, – рассказывает Шеффер. – К тому же в Porsche меня очень хорошо приняли. Уже на следующий день после беседы в кадрах я смог начать свою работу в гоночном подразделении». Спустя совсем немного времени он уже трудился над двигателем 547/2 для Porsche 550 A Spyder RS. Шесть лет спустя, в 1961 году, он сдал экзамен на техника и мастера. Так как Шеффер был не только очень прилежным, но и очень одаренным, он был назначен в 1966 году руководителем отдела разработок гоночных моторов. Его начальником был Фердинанд Пиёх, который с 1965 года возглавлял весь отдел разработок, а одним из его коллег был Ханс Мецгер. В 1989 году Шеффер ушел на пенсию, но сохранил такие тесные связи с предприятием, что продолжил работать на него еще в течение пяти лет. При его непосредственном участии в течение более чем 30 лет создавались многие двигатели. Самыми важными этапами его ранней карьеры как разработчика двигателей стал четырехцилиндровый агрегат Carrera типа 547 с управлением клапанами от вертикального вала и восьмицилиндровые двигатели типов 753 и 771, которые позволили Porsche одержать победы в Формуле-1, чемпионате Европы по подъему на холм и чемпионате мира для спортивных автомобилей. «Двигатель 771 с восемью цилиндрами был у меня самым любимым. И это был лучший двигатель для подъема на холм. Я каждый день долго работал над этим агрегатом и колдовал над выхлопной системой ради пары лошадиных сил», – рассказывает отец двух детей о гоночном моторе с литровой мощностью 138 л.с. Иногда он уходил на работу по воскресеньям. «Я отправлялся на испытательный стенд и пробовал различные подходы до тех пор, пока двигатель не начинал работать, – вспоминает Шеффер. – В отпуске я тоже постоянно думал о работе и всегда хотел как можно быстрее вернуться на Porsche». Невозможно забыть многочисленные гонки, которые проходили при непосредственном участии Шеффера с 1956 по конец 1980 года. Он объездил весь мир и присутствовал на самых знаменитых гонках, среди которых серия CanAm, Тарга Флорио и 24 часа Ле-Мана. Так было и 14 июня 1970 года, когда болид 917 KH с пилотами Хансом Херрманном и Ричардом Этвудом завоевал для Porsche первую победу в Ле-Мане. «Я впервые оказался в США в 1958 году», – рассказывает юбиляр, который среди прочего участвовал в разработке успешных шестицилиндровых двигателей типа 906 Carrera 6 и 910. Он также принимал участие в разработке восьмицилиндрового двигателя с рабочим объемом три литра для 908 и шестицилиндрового оппозитного агрегата типа 916, который послужил основой для Porsche 908 и в качестве тестового варианта типа 912 для модели 917. Работа над двенадцатицилиндровым двигателем считается одним из самых значимых этапов в карьере инженера Porsche и самого предприятия. Еще одной важной задачей стала разработка турбированной версии 917. В 1971 году Валентин Шеффер полностью обновил турбированный двигатель, в результате чего его сразу прозвали «Турбо-Валентином». «Пусть многие сегодня превозносят его, но в принципе это простой двигатель», – скромно говорит бывший инженер Porsche. Турбодвигатель 912/52, который использовался для 917/30 Spyder, позволил 9 августа 1975 года поставить рекорд скорости на трассе «Суперспидвей Талладега». На овале длиной 2,66 километра Марк Донохью развил среднюю скорость 355,78 км/ч. Даже на пенсии Валентин Шеффер сохраняет тесные связи с маркой. Он охотно беседует с журналистами, техниками и болельщиками. Он также принимает участие в различных мероприятиях, выставках и праздниках Porsche, как например, недавно состоявшейся цифровой ночи звуков. Шеффер участвовал в разработке и создании следующих типов двигателей: 547/2 с 4 цилиндрами для Porsche 550 A Spyder (1956) 753 с 8 цилиндрами для Porsche 804 Monoposto (1962) 771 с 8 цилиндрами для Porsche 718, 904, 906, 910, 907, 909 901/20 с 6 цилиндрами для Porsche 906 (1966) 901/21 с 6 цилиндрами для Porsche 907, 910 (1966) 908 с 8 цилиндрами для Porsche 908 (1968) 912 с 12 цилиндрами для Porsche 917 (1969) 912/51 с 12 цилиндрами для Porsche 917/10 (1972) 912/52 с 12 цилиндрами для Porsche 917/30 (1973) 911/78 с 6 цилиндрами для Porsche 908/03 Spyder Turbo (1975)

Валентин

Porsche поздравляет Валентина Шеффера с 90-летием