Start&Stop

Для каждой малости есть свое место и время. Крылатое выражение известной японской поэтессе Сикибу Мурасаки как нельзя лучше описывает начало эры доминирования форсированных малообъемных двигателей. Требования экологических нормативов беспощадно "уничтожает" атмосферные двигатели практически у всех ведущих автопроизводителей. Так как с "ходом истории" бороться бесполезно предлагаю поискать интересные инженерные решения в этой области. Один из уникальных и очень маленьких двигателей современности - это разработка инженеров Fiat - 0.9 8v TwinAir 85 л.с., 145Нм, Start&Stop. На сегодня он установлен практически на все основные модели A и B класса от Fiat (500, Punto) Lancia (Ypsilon), Alfa Romeo (Mito) и даже на кроссовер Fiat Panda. Если обратиться к списку самых экономичных бензиновых авто по версии немецкого ADAC (опубликован в этом блоге), то из 12 авто малого класса - 5 моделей оборудованы именно этим двигателем. Не успев появиться, новинка получила Еngine Of The Year 2011 в Женеве и титул "зеленого двигателя" (выбросы СО2: 97 г/км, Euro-5). Там же 0.9 8v TwinAir был также назван самым экономичным двигателем. Особо была отмечена оригинальная система впрыска (финал многолетней работы инженеров). Если кратко и для чайников - это функциональный аналог высокоточного электронного впрыска Motronic двигателей от BMW, но реализованная "механически" с минимальным набором электроники и соответственно "копеечной" себестоимостью. Следующим "приколом" является то что двигатель имеет 2 цилиндра и 2 турбины, при этом оба поршня внутри двигателя работаю параллельно. Такой алгоритм обычно используют для двигателей применяемых на морских судах. Это позволяет снимать максимально возможный крутящий момент при маленьких размерах агрегата. Не знаю как конструкторы при этом гасят вибрацию, но по личному опыту эксплуатации Lancia Ypsilon c таким двигателем, могу сказать, что наблюдаю два отличия от обычного атмосферника - "дизельный" звук на холостых оборотах (приятный тихий рокот) и легкая вибрация руля при скоростях около 70 км/ч (типичное явление резонанса - от физики никто не застрахован). Заявленный паспортный расход (л/100км): 4,9 - в городском цикле, 3,7 - в загородном, 4,1 - в смешанном. На практике, по крайне мере на просторах СНГ, минимальный расход которого удалось достичь - 4,8 л по трассе на пустой машине (топливо Аи-95 Ventus, Прибалтика), в городе как ни крути, даже при использовании Start&Stop и режима ECO - около 6 литров. Кстати включение кнопкой режима ECO приводит к электронному урезанию крутящего момента до 100Нм: при этом авто "тупит" конечно. В целом двигатель имеет свое место под солнцем, все-таки позволяет комфортно и быстро (170км/ч) ехать, экономит топливо и при этом приятно по-спортивному урчит.Про ресурс сказать пока нечего, 30 000км пробега - полет нормальный. Официальные СТО также не имеют официальной продолжительной статистики по моторесурсу- так что остается ждать. Двигатель 0.9 8v TwinAir 85 л.с., 145Нм О технологии впрыска MultiAir

Start&Stop

Форсированные малообъемники – имеют место быть!