Mazda MX5

С. Асланян: А теперь о главном. Я вчера получил письмо, настоящее бумажное, не электронное, а в конверте. В нынешнем столетии я писем не получал от людей, ну, от организаций да, а вот так чтобы это была личная переписка — за 16 лет ни одного письма не получил. Это первое письмо, может быть, даже единственное. Я его получил из Самарской области, Шигонский район, деревня Сенькино от Лидии Кузьминичны. Лидия Кузьминична просто взяла листок бумаги и написала очень добрые хорошие очень искренние слова вот просто так. Это не открытка, это не поздравление, это просто точка зрения доброго сердечного человека, она написала от этого своего самого большого сердца. Вот как это раньше, когда люди общались не при помощи электроники, не при помощи странных писем в компьютере, уж тем более не при помощи сетевизора, когда они писали друг другу письма. Лидия Кузьминична, спасибо Вам большое! И почте России на заметку: из Самарской области с того берега, где Тольятти, АвтоВАЗ уже виден, письмо шло месяц, оно все-таки дошло. Нам пишут: «Ford Mustang, Mazda MX5, Chevrolet Corvette, естественно, все б/у. 38 лет, пока вновь холост. Эдуард». Эдуард, понятно, что машину вы берете не только для себя, как человека андреналинозависимого и знающего толк в управляемости, особенно на заднем приводе, а еще для того, чтобы произвести то самое впечатление. Так вот Mazda MX5 придется удалить из этого списка, потому что она совершенно в данном случае не презентабельна. Это машина эгоиста. Вы на ней будете шикарно ездить, отлично дрифтовать, но Corvette, а тем более Mustang лишат вас возможности писать в документах «вновь холост». Поэтому берите самую красивую. Mustang самый красивый. Ford Mustang 1967 «Prado, Pajero или Touareg?» - спрашивает Павел из Самары. Опять-таки для чего? Prado и Pajero внедорожники. Touareg — это универсальнейший кроссовер. Если по городу с легким заездом в деревню, например, за картошкой, то Touareg. Если в деревню с заездом в город, то Prado или Pajero. Будьте готовы к тому, что Pajero при этом нормально управляется, как легковая машина. Prado — это в первую очередь самосвал, картофелевозка облагороженная, со стразами, с кожаным салоном. Дорогу он держит неохотно, рулится он так себе, тормозит без особого энтузиазма, но при всем при том вне дорог себя нормально оправдывает. «Покупать надо гибриды», - из Пермского края приходит указание. «Езжу на двухсотом Lexus, том самом, который сделан из Prius. Расход 4,5 литра на 100 километров». Да, пока вы едете по городу. Как только вы выходите на трассу, тут же у этого самого гибрида расход топлива становится сопоставим с обычной бензиновой машиной, там порядка 8-9 литров. Гибрид хорош именно в городе, там, где есть возможность оперативно дозарядить батареи, соответственно, выйти в экономичный режим. На межтрассье нет ничего подобного. Тем вот и хорош дизель, что на самом деле у него и действительно невысокий расход топлива и у него реально хороший КПД и отличный крутящий момент. Современный дизельный двигатель, современная машина, несмотря даже на американские порывы дизельгейта, дает вам возможность без каких-то либо компромиссов ехать на нормальном полноценном автомобиле с небольшим расходом топлива, при этом не чувствуя никаких изъянов, оставляя под педалью возможность всегда прибавить и если надо сманеврировать. «На счет расхода гибрида за городом, вы ошибаетесь. Владею Prius, расход за городом меньше города на 10%». Ну, вы довольно изворотливый и хитрый, как лис. Это здорово. Данный по поводу 8-9 литров автомотопортовский, у них методика та самая, которую используют и отчасти воспроизводит у нас газета «Авторевю», поэтому реальный расход увеличивается, но, конечно, всегда есть мастера. Я, например, на Opel Vectra Caravan привозил по трассе расход 5,1 литра на ручке, на двигателе 1,8, 140 лошадиных сил. Конечно, мне никто не поверит, потому что так не бывает. Дмитрий пишет: «Да мы пацанами в 70-е на мотоциклах к любому грузовику подъезжали и спокойно за даром ведро получали. Что-то не шибко экономили». Когда Сан Саныч Пикуленко пришел на автобазу — а у них была такая повинность на АЗЛК, их заставляли там по разным поводам трудится, — в столовой висел плакат «Водитель, помни: литр топлива стоит 3 копейки». Такое напоминание экономить его, потому что литр бензина в СССР стоил дешевле литра газировки. Помните, у нас была сладкая газировка, стаканчик был 200 грамм, он стоил как раз 3 копейки. А здесь можно было целый литр 56 бензина или 72, если это был двигатель высокооктановый. «Сергей, всегда хотел спросить ваше мнение по поводу того, как влияют выхлопы в наше время в больших, средних и малых городах на здоровье человека», - пишет Максим. Влияет, и здесь как раз не весь спектр того, что двигатель в состоянии выбросить в атмосферу, ловят фильтры и дожигают катализаторы. Например, есть много химических соединений, которые в принципе не уловимы. Когда человечество пытается взяться за газовую тему, она в том числе интересна и отсутствием очень многих опасных для нас с вами соединений. Если мы хотим выжить, то нужно перебираться куда-нибудь в горы, можно уже прямо сразу на Алтай, там будет почище, но, правда, смотрите, в Семитпалатинск не забегите, там совсем страшно. Тем более, что у нас ядерное излучение можно получить в бытовом применении совершенно неожиданно. У меня была в свое время на работе сотрудница, которая уехала из Омска с лучевой болезнью. При том известно, что в Омске у нас получить лучевую болезнь было абсолютно негде. И двигатель, конечно же, влияет, но современные технологии все-таки, как бы не спорили французы, бельгийцы, американцы по поводу дизельгейта с выбросами, привели к тому, что двигатель уже не настолько опасен. Если мы пытаемся как-то дифференцировать опасность, то автомобиль не на первом месте, а все-таки производство, промышленность на первом месте. Природа тоже тут особенна, когда берется нас уничтожать при помощи вулкана, не отстает от производства промышленного. А если уже скрупулезно браться именно за автомобиль, то не двигатель в первую очередь является нашим врагом, а шины, которые благодаря своему износу приводят нас к онкологии гораздо сильнее, чем выхлоп. Но по этому поводу пока никто на шинников не наезжает, они в покое и соответственно эта тема у нас просто отсутствует. Слушатель: Андрей. Хотел узнать ваше мнение по поводу Hyundai Tucson, дизель. Вот именно дизель интересует. Просто цена у него высоковата, конечно, он под 2 миллиона где-то выходит, но машина мне показалась достойной, интересной. Сергей Асланян: Дизель там замечательный и дизель очень надежный. И очень интересно там сделанный, потому что, конечно, его делали именно под Европу. То есть он в этом отношении никак не кореец, он сориентирован полностью на Европу. Поэтому он с одной стороны экологичен, с другой стороны, он высокотехнологичен, что требует от вас исключительно качественного обслуживания. И рано или поздно вас отравят нашей обычной соляркой, к сожаленью. Поэтому дизель хорош до тех пор, пока вы не столкнулись с действительностью. Андрей: А вот какую машину можно с дизельным мотором, которая адаптирована под нашу солярку. Вот есть такое что-то или нет? С. Асланян: NP300 Nissan такой нормальный грузовик, чтоб кирпичи возить на нем. NP300 Nissan Андрей: Нет, все-таки что-нибудь поменьше хочется. С. Асланян: Он не крупный, не намного больше Tucson, но то, что у него моторище такое режимное, оно как раз справляется с любым вариантом по топливу. Ну, Toyota все-таки. Но при прочих равных условиях, 200ку ей нельзя, чтоб сразу отравить ее, не получится, хотя чуда не произойдет. Либо вы уходите на вторичный рынок в поисках архаики – двигателей, разработка которых была в 60-70е годы, они как раз современные, они с нами. Вспомните, например, как Discovery к нам пришел с двигателем пятьдесят какого-то года, шестьдесят какого-то года, хотя был новейшим автомобилем, практически прорывным, но по топливу он был очень терпеливым. Андрей: Просто у меня рабочая машина, на которой работаю Renault Master, у нее пробег уже под 200 тысяч, дизельная, проблем вообще нет с ним. С.Асланян: Ну, это другие дизеля. Ford, например, недавно кинул пресс-релиз о том, что теперь на коммерческой линейке дизелей они достигли гарантированного ресурса в 260 тысяч километров. Раньше за такие достижения отрывали руки, лишали диплома и выгоняли пинком в инвалиды, а теперь считается, что это великолепный показатель и это коммерческая линейка. Вот, например те же самые фордовские турбодизельные двигатели, которые ставятся на Defender, умирают в районе 100 тысяч все поголовно. Defender, который дожил до 140 без капиталки — это уникальная машина, один на миллион. То есть, там двигатель стоит как раз в тех режимах работы, в которых ему, мягко говоря, тяжело – напрягается. То есть, он не возит просто человека, он рубится куда-то сквозь буераки. И вот эта нагрузка моментально сказывается на ресурсе. Не живет он современный, экологичный тот самый фордовский великий совершенно одноразовый мотор. И это по всем. Поэтому одно дело Master коммерческая линейка, тем более, французы. А французы в дизелях молодцы. Другое дело то, что вы сейчас попытаетесь получить что-нибудь по Евро-5 и это Евро-5, конечно же, не такое живучее. И посмотрите, например, на Mazda, у них SkyActiv – замечательный, высокотехнологичный мотор, потрясающая унификация. В одном и том же блоке практически сопоставима со степенью сжатия. Хочешь тебе дизель, хочешь тебе бензин, вот попробуй починить. Но в сервисе по этому поводу, конечно, облизываются, говорят: «А, кормилец приехал, сейчас мы тебе форсуночку-то поменяем за миллиончик», а дальше уже начинаются трудности и рыдания клиента. Поскольку дизель, поскольку вот он современный дизель. Слушатель: Вячеслав. Сгорела машина во дворе. С. Асланян: Сама? Вячеслав: Подожгли, непонятно кто, виновных нет, не нашли. Что можно с ней сделать? Там остался живой только двигатель, то есть, двигатель не сгорел. С. Асланян: Машину в утилизацию, двигатель в продажу. Вячеслав: Понятно. Ford Focus первой модификации 2003 года всеволожской сборки, двигатель 1,6. Сколько примерно у него ресурс? С. Асланян: Там двигатель на самом деле реально неплох и ну на 250-300 его хватает в отличии от 1,8, который получился каким-то довольно подозрительным и по топливной аппаратуре с большим количеством вопросов. И вот этот 1,6, он ведь в том числе изрядно потаскал на себе машины такси, а там у них пробеги были и за 400. И в целом многие таксисты остались довольны. Вячеслав: Да, согласен. У меня сейчас пробег 300. Никаких проблем пока, стуков ничего не дает, масло не ест. С. Асланян: Вполне возможно, что у вас он проработает и еще больше, тем более, не такси, щадящий режим, соответственно машинка еще побегает. И по кузову она не сразу сгнивает до дыр. Слушатель: Сергей Александрович. Mercedes Ёшка V212, использую как бизнес, такси сейчас. Задумываюсь менять через годик, тоже хочу 12 кузов 4WD. Подскажите, насколько знаю, там двигатель 3,5. Какой двигатель лучше взять? С. Асланян: Сэкономить уже не получается, поэтому здесь вы пускаетесь во все тяжкие и для вас теперь самым главным становится его ресурс. А ресурс двигателя тем больше, чем больше его объем. И уж вы с размахом переходите на полный привод, то да, конечно, здесь нужно взять и купить то, до чего сможете дотянуться кошельком. Кстати, у вас ведь какой, 220й дизель? Сергей Александрович: Нет, 212. С. Асланян: Двигатель какой? Сергей Александрович: Двигатель 1,8. Задний привод, но просто по зиме весьма затруднительно, весьма юркий зад скажем так. С. Асланян: Да-да. Ведь у вас там стоят все электронные помощники, какие только изобрело человечество. И тем не менее. Сергей Александрович: И тем не менее мы гуляем. С. Асланян: Хвостом метет так, что аж страшно. Сергей Александрович: Скажем так. Поэтому задумался о четырех колесах ведущих. С. Асланян: Это абсолютно правильно, тем более, что вы из бизнеса не уходите, вы остаетесь за рулем представительского автомобиля, на который всегда найдется свой клиент. И если есть возможность самого себя обезопасить полным приводом, да бесспорно. Сергей Александрович: Так против 3,5 вы ничего не имеете? С. Асланян: Я точно знаю, что Mercedes не вечен, но вы, купив эту машину, будете гораздо дольше период счастливы. Тем более, когда у вас полный привод, то есть вот эта избыточная мощность, она уйдет не на то, чтобы намотаться на столб, а на то, чтобы стабилизировать машину при помощи полного привода, в том числе на входе выходе в поворот, а это уже немаловажно. Нам пишут: «От отца в наследство достался Москвич 2140. Посоветуйте, что можно с ним сделать, если он еще без документов». Собственно, без документов вы уже мало что можете с ним сделать. Попытаться из него музейный экспонат сотворить? Вряд ли. Вы можете пойти путем журналиста Ивана Поверина, которому досталась Волга 21 и его это настолько неукротимо и талантливо прошибло на прозу, что он высосал из пальца легенду. 21 Волга —плохая машина, мало интересная, мало кому нужная, но пришел Ваня Поверин и расписал ее так, что теперь она и в цене, и это легендарная, и это то, чем мы гордимся. Вы можете пойти по этому пути, и отправная точка в виде отцовского Москвича через какое-то время вашу машину сделает легендарной настолько, что у вас ее купят без документов, потому что вы же основоположник нового отечественного жанра – восхваление Москвича 2140. Из этого может получится вполне неплохой литературный труд с определенный бизнес с последствиями. А так ее придется выкинуть. Слушатель: Армен. Я купил Nissan Qashqai, передний привод, полная комплектация. Скажите, пожалею я или нет? Что взял полную комплектацию, а не полный привод. С. Асланян: Конечно, вы пожалеете, потому что как бы у нас не чистили родной город Москва, то рано или поздно, вы во двор-то не въедете на моноприводе. Но во всем остальном сожаления не будет, потому что машина удобная, машина эргономичная, машина очень услужливая, как часто бывает у японцев. У них что гейша, что официант практически одного и того же уровня, они расположены к вам всей душой и даже сердцем, а иногда телом. Армен: Просто в силу работы, пробег очень быстро у меня набегает. Хотелось бы узнать, что ждет меня в первую очередь? Какие проблемы? Болячки? С. Асланян: Ничего. Никаких. Единственное — вам эту машину попытаются сломать у официального дилера, но во всем остальном она будет работать, работать и работать. Она у вас бензиновая или дизельная? Армен: Бензин. С. Асланян: Она будет нормально работать. У нее вариатор или механика? Армен: Вариатор. С. Асланян: Вариатор какое-то время поживет, чуда не произойдет, жить в веках она не будет, завещать внукам не получится, но весь гарантийный период она отбегает нормально и полноценно. Дальше, что называется, по вашему усмотрению. Но сама по себе езда на этом автомобиле очень не обременительна. Слушатель: Suzuki Grand Vitara 2013 года. С. Асланян: Замечательная машина. Не продавайте. Слушатель: Нет, я не продавать. Стоит шум, такой вот гул, а когда колеса поворачиваешь, то как бы... С. Асланян: Гул нарастает? Слушатель: Да, изменяется, нарастает. Не постоянно, а вот как-то... С. Асланян: Вы грешите на резину или на подшипники, в том числе ступичные? Слушатель: Я вот думаю, что ГУР может. Но вот жидкость все в норме, все в порядке. С. Асланян: Но тем не менее, звук у вас есть и вы грешите на гидроусилитель руля? Слушатель: Ну да. С. Асланян: Но диагностировать вы пока еще никуда не ездили? Слушатель: Я от официалов ушел. С. Асланян: Это правильно. Слушатель: А дяде Васе звоню, дядя Вася в отпуске. Я думаю, я долго еще смогу проездить или уже надо бежать, так сказать? С. Асланян: Лучше бежать, потому что вы тем самым сэкономите на запчастях. Они не бывают дешевыми на японскую машину. Вы можете поехать на улицу Новохохловскую, 11. Я не помню юрлицо как называется, но помню, что там есть маленькая фирма, которая раньше была официальным центром государственного технического осмотра. И у них там есть специально на беговых барабанах такая проверка, как подвеска. Ресурс когда они смотрят, в том числе по подшипникам, по углам, по амортизаторам, что да как. Она стоит половину техосмотра, раньше, по крайней мере, стоила. Вы можете приехать к ним просто на диагностику, чтобы понять, откуда это. Это вот что-то связанно с подшипником или это нужно уже лезть под капот? А дальше к дяде Васе, тем более, что дядя Вася из отпуска уже вышел. Поэтому вы можете спокойно туда ехать и смотреть, но если вы отдиагностировали машину до того, часть работы вы уже выполнили, дядя Вася любит, когда к нему приехали более-менее с диагнозом. Слушатель: Игорь. Toyota Corolla, 120 кузов. Что скажите? Пробег больше 200, 235 тысяч. Что мне от нее ожидать? С. Асланян: Какая прелесть. За что она вас так любит? Что вы для нее делали, что она 235 без особых замечаний? Игорь: Я масло меняю везде и все. С. Асланян: И она та самая заговоренная японская машина безупречного качества. Игорь: Ну, в принципе да. С. Асланян: Ну, и будет она с вами еще в интимным отношениях, поворачиваясь лучшей своей стороной и максимально добрым характером, что в принципе скорее она вам надоест, чем вы ее изъедите. Игорь: Она мне уже надоедает. Такая спокойная машина. С. Асланян: Как только вы ее продадите, вы начнете об этом жалеть, потому что за оставшиеся деньги вы ничего другого не купите. А вот эта машина, она ведь вас приучила к тому, что не ломается. Вы привыкли ездить на машине, которая всегда заводится, вы зимой подходите к ней в опаске, полдвора-то вздрагивает, смотрит, заведемся всей Пермью сегодня или нет, а вы ключ на старт. Игорь: Она на автозапуске. С. Асланян: То есть, ни разу не было, чтоб она у вас не завелась? Игорь: Ни разу. С. Асланян: А у соседей? Сколько раз они прибегали и говорили: «Игорек, дай прикурить»? Игорь: Периодически. С. Асланян: Конечно. Вот. И в этом состоянии легкой избалованности, вы уже начинаете подозревать, что пора бы что-то поменять в жизни. Переходите знаете как? Либо меняйте профессию, либо меняйте ориентацию, либо переставляйте мебель в квартире.

Mazda MX5

Дизель: да или нет?

У Volkswagen и Audi роботы DSG будут еще долго