Ando

Алексей: Что сказать о «Ё-мобиле» и «Марусе»? Понятно, что это машины на бумаге. Очень обидно, когда сначала испытываешь гордость, а потом все оказывается просто пшиком. Сергей Асланян: А когда у вас возникло ощущение, что вами пользуются? А.: Когда объявили о выпуске этих автомобилей, и потом на тормозах спустили, после предвыборных кампаний стало понятно, что все закончится. С. Асланян: В некрологе было сообщено, что проект «Ё-мобиль» закрывается, потому что изменилась концепция доступного отечественного автомобиля. И это случилось на фоне падающего спроса, соответственно эффективность проекта стала не очевидной. Из этого следует, будто не нас обманули, а мы отказались. Нам не нужен доступный отечественный автомобиль. А.: Это политика. Здесь перевернут любую ситуацию в свое русло. Может быть через год-два, когда у Прохорова вновь появится необходимость заблистать на политическом Олимпе, он скажет, что теперь сделает «Ю-мобиль». И самое досадное, что люди опять поверят. Главное, чтобы из всей этой ситуации люди делали правильные выводы. Я их для себя сделал. Прохоров и раньше для меня не был политиком № 1, а теперь он меня как электорат потерял окончательно. С. Асланян: Он придумает, какие бесплатные конфеты насыпать в кормушку. А.: Я хотел уточнить про уже существующий автомобиль. Посмотрел на Infiniti, там появился один интересный двигатель, дизельный. Он раньше был на автомобилях FX, теперь он, по-моему, QX70 называется. У официального дилера почему-то про него сказали «фу-фу, это же реношный двигатель, а Renault это же не Infiniti, берите бензиновый». Но я насколько знаю, у Renault ведь неплохие дизели. Хотелось бы узнать ваше мнение. Может вы что-то знаете? С. Асланян: Ничего не знаю именно потому, что любой Infiniti это такой специфический вид самообмана. Для человека, который любит китайский Rolex, Infiniti – великолепная машина премиальной марки, которой она не является. Поэтому всерьез разбираться, от кого там мотор, это то же самое, что всерьез разбираться, сколько будет ходить паленый китайский Rolex – неделю или две. А.: Понятно, есть смысл обратить внимание на Toyota Land Cruiser? С. Асланян: В том числе. Игорь: Расстроили вы меня, конечно, что Россия у нас не делает автомобиль. С. Асланян: А вы верили? И.: Я надеялся. Я верю, что у нас могут разработать нормальные вещи. Вопрос в том, в каком виде это воплотится. Я сам в компьютерной сфере работаю, и в российский НИОКР я верю. С. Асланян: В таком случае вы на своем опыте знаете, что изобрести мы можем. Но как только речь доходит до реального воплощения, оно у нас не летит, не жужжит, а только тонет. А тем более Прохоров – кишка тонка работать за всю отрасль. Создание автомобиля с нуля сегодня стоит 5 млрд долларов. Ну не бывает дешевле. А он замахнулся на какие-то космические технологии. Это абсурд 100-процентный. И двигатель, который был заявлен, и схема с суперконденсаторами, и кузов из базальтовых волокон. Это был намек тем, кто не растратил остатки скепсиса и способности к анализу, что в данном случае ждать ничего не приходится. Тем более за 360 тысяч руб. Абсурд. И.: Хорошая работа маркетологов, которые придумали эти вещи. С. Асланян: Конечно. И теперь все знают, кто такой Прохоров, и будут очень долго помнить «Ё-мобиль», и это станет нарицательным ругательством. Которое будет идиоматически соответствовать другому, более хлесткому. И в народе останется позитивная, или негативная, но так или иначе память. Которую можно будет возродить. В космос полететь, или подводную лодку сделать. Народ, к сожалению, готов к самообману. А сделать машину вот так – утром проснулся, деньги в кармане посчитал и сказал, начнем, так не бывает. Ни в нашей стране, ни в другой. Вспомните, чем закончил DeLorean. Или любой современный проект чего-нибудь суперского. Этих самых «Марусь» по всему миру клеят в гаражах на коленке все кому не лень. Ни один из них не выплывает. Ну так не бывает. Невозможно создать летательный аппарат на балконе. Не полетит. И.: У нас появилась называемая в народе электричкой Prius. На дизельном двигателе. Хочу понять в чем у них различия и стоит ли их вообще брать. С. Асланян: Различие у них, конечно есть, но суть не меняется, и облик достаточно усредненный. Но работа над ошибками проходит. Это же долгоиграющая задача. Первое поколение Prius было невыгодным, второе провальным, на третьем начали зарабатывать. Количество перешло в качество. Когда ты делаешь одну табакерку, она стоит миллион и не продается. Когда ты сделал ящик табакерок и продаешь их по 30 рублей, уже более-менее выгодно. Prius сам по себе штука любопытная, она для тех людей, которые одержимы айфонами, или если у вас произошла деформация личности из-за того, что вы связаны с компьютерами, вам с этой машиной будет интересно. Она будет вас развлекать всякими рассказами о рекуперации, о потоках, о накоплении электроэнергии, расставании с ней. Это шикарная игрушка. Одна из первых машин, которые определяют целую эпоху автомобилестроения, когда неважно как ездит машина. Может, она вообще не ездит. Важно как она развлекает. К стоянию в пробке готов полностью. Экономическая ее целесообразность очень усредненная. 8, 9, 10, 11 ли, 12 ли литров на 100 км эта штуковина потребляет. При этом она за плечами тащит тяжеленный рюкзак, является очень компромиссной, утяжеленной, сложной. Но зато с ней не скучно. Вот когда она сломалась, выясняется, что вы проиграли. И.: Она очень дорогая в обслуживании? С. Асланян: Зависит от того, что у вас сломалось, ведь ее починить в нашей стране некому, особенно ее суперблок с супер электричеством. Но это самая надежная деталь, она ломается в последнюю очередь. У меня есть очень талантливый специалист по этой машине, эксплуатирует он ее достаточно давно, купил из Франции с пробегом за 100 тыс. км. И он каждый день на ней ездит на работу из Подмосковья в Москву. Никаких проблем с ней нет. Все-таки Toyota, когда нужно, вспоминает о знаменитом японском качестве. Это бывает крайне редко, в том числе и с Toyota, но в Prius, как в имиджевый проект, они вложились. Машина не превращается в овощ ровно с 12-м ударов курантов. И.: У меня у товарища 20-й Prius, мы замеряли его потребление, при его достаточно агрессивной езде, он потребляет 5 литров. С. Асланян: Хорошо. Тем более агрессия у каждого своя, и дистанция у каждого своя. Если работаешь на этой машине в городе, то это как раз та среда, которая позволяет рекуперативным методом накопить энергию аккумулятора. Если выезжаешь на трассы, плюсы заканчиваются сразу. И.: Пару раз в неделю он катается во Владимир. Машина не выглядит очень презентабельно, но мы ездили отдыхать, засовывали в машину лодку, мотор, троих человек, припасов на неделю, и она спокойно тащила нас по буграм, я немножко был в шоке. С. Асланян: Знаете, я в маленький Daewoo Matiz запихивал девять взрослых человек и снаряжение. В этом отношении Matiz лучше, чем Prius. Владимир: Renault Duster с дизельным двигателем насколько разборчив к топливу, которое заливают в Ярославской губернии, например? С. Асланян: Помрет. В.: Там же Газпром построил свои заправки? С. Асланян: Да, там знаменитый куст по переработке топлива. Ярославский НПЗ, шикарное топливо. Именно в Ярославле на Duster, правда на бензиновой, я на самой фирменной заправке ливанул себе такого яда, что check-еngine сразу и выскочил. Это был бензин. Но Duster поперхнулся, при том что он у меня проехал до Архангельска до Мурманска и только под Ярославлем на обратном пути я его траванул. С дизелем будет то же самое, чуда не произойдет. Если мы обязаны ездить по Евро-5, а олигархи могут производить топливо по Евро-2, то конечно будет так как оно есть. Но сам по себе Duster и его дизель замечательные, и этот самый мотор стоит у каждой второй машины в Европе. Он стоит у кучи фирм. В.: По зимней эксплуатации. Заводить его в –15-20 есть проблемы, или нужны присадки какие? С. Асланян: У машины проблем нет. Проблемы есть у топлива. Это неизбежно из-за того, как оно густеет, летнее оно или зимнее. Нужно быть готовым и всегда заливать до заправки или вместе с заправкой. Там всегда продаются специфические яды, чтобы из солярки сделать дизельное топливо. Они разные. Но есть определенные наборы проверенных марок. Хотя можно отравиться даже тем, во что веришь. Сам по себе мотор не имеет противопоказаний к зимней эксплуатации. Дизель он ведь от сжатия. А для этого много ли надо? С горки толкнул и понеслась. Это не бензинка, которую нужно крутить и крутить, искра – зверь, слона убьет, а ни шиша не схватывает. В.: Ну да. На третью поставил и толкнул. С. Асланян: Да. В.: А цена владения дизельного двигателя? С. Асланян: Пока не умер, вы счастливы. Как только капремонт, все. Но это не от вас, от дилерской сети. А дилерская сеть Renault по хамству правопреемник «Жигулей». В.: А кроме дилера можно кого найти? С. Асланян: Придется искать. Игорь: Поддерживаю вас с точки зрения «Ё-мобиля». Было срезу понятно, что все это будет на бумаге и виртуально. Про автомобили. Я много сменил, сейчас езжу на Peugeot 3008, дизельный. Сколько этот мотор может протянуть? С. Асланян: Сколько угодно. Замечательный мотор, и вообще у Peugeot дизели одни из лучших в Европе. Самая правильная любая Peugeot на дизеле, и весь персонал дилерских центров, как только есть возможность, выхватывает себе машинку на дизеле. Что 308, что 3008, что 307. Тем более, что представительство Peugeot отличается редкой невменяемостью и постоянно играет: то поставляем дизели на рынок, то нет. Сколько раз я вглубь фирмы заходил как свой и спрашивал на чем они ездят, все говорят – только дизель. Это же другое качество жизни. Фирма Peugeot в принципе своими дизелями кормит половину Европы. На их дизелях ездят все Ford, и Jaguar с Land Rover. Это все их разработки. Большого, маленького объема. И каждый раз, когда BMW берет приз, например, Engine of the year, потому что у нее шикарный дизель от 2,5 до 3 л, в сторонке стоит Peugeot и тихо хихикает. Потому что замечательные дизели. Чтобы 3008-й прикончить, надо сильно стараться. Хотя вам химия в помощь, которую вы заливаете туда под видом солярки. Увы. В.: Стараюсь заливать на одних и тех же. Вроде стабильная работа мотора. Вот мне только стал не нравиться звучек, как стук от клапанов у бензиновых на холодной машине. Это должен такой быть? С. Асланян: Вы же сказали, что его раньше не было. В.: Раньше музыку слушал, потом перестал, стал прислушиваться к двигателю. С. Асланян: Мы с вами не поставим диагноз. Аборт по телефону всегда неудачен. Но если есть подозрения, что это что-то новенькое, наблюдайте дальше. Вы масло как часто меняете? В.: Раз в 10 тысяч. С. Асланян: Вы знаете как на горячую проверять масло? В: Подскажите. С. Асланян: Приехали, остановились, открыли капот, резко выдернули щуп и посмотрели. Что у него на кончике. Если там скопилась капелька, зависла, значит нормальное масло. Если она, как вода раз и стекла соплей, значит надо срочно менять. Цвет чем чернее, тем лучше. Самое хорошее масло то, которое почернело через 3 секунды после заливки. Значит у него очень высокие моющие присадки – это то что нужно. Самое плохое, которое постоянно светлое. И после 5 тысяч уже смотрите за щупом, потому что иногда масло нужно менять на 5 тысячах, иногда на 6. Тем более на дизелях, где вообще не надо больше 10 тысяч никогда перехаживать. В.: В семье три ребенка: 1 год, 4 и 11 лет. Какую машину можно купить на роль семейного автомобиля? С. Асланян: Значит, тот, которому годик, должен быть поближе к маме, чтобы она могла его «обезвредить» прямым попаданием соски в улыбку. Четыре – уже адекватно хулиганит и отстегивается. 11 – готов терпеть. При таких раскладах, несмотря на то, что все мы поглядываем в сторону автобусов и минивэна, универсала достаточно. Любого длинного универсала. Там, где ребенок в кресле ножками не массирует папе спину. В.: Я на взял Citroen C4 седан, который собирается у нас в Калуге. Сзади поставил 2 кресла под детей, получается старшая дочка сидит между ними, что не совсем правильно. Я рассматривал и вариант покупки мультивэна. Но новый «кусается», а бэушный... С. Асланян: Все они очень подозрительны. Тогда вам нужно брать кресла, детей и смотреть на чем вы можете разместиться. Придется зайти к Ford, посмотреть на все его Mах и Galaxy. Там как раз три табуретки в расчете на то, чтобы пристегнуть по бокам детей, а 11-летняя дочка по середине сидит нормально, у нее свой 3-точечный ремень. Вам играет роль уже не длина автомобиля, а ширина. Чтобы ребенок мог нормально пристегнуться. Если не дай Бог что. Ремень должен его удержать всеми тремя точками. В.: Согласен. А по качеству Ford что можете сказать хорошего? С. Асланян: Понимаете, мы все мечтаем купить вечную машину, чтобы продать ее через 3 года, и не играет роли его качество. Конечно, что-то отвалится. Американская идеология это всегда машины четко на свои деньги. 3-рублевая машина будет на 3-рублевую, 100-рублевая – на 100. Все Ford не будут шедеврами, но какая разница. Вы берете эту машину, чтобы у вас в ней безопасно ездили дети. Дети подрастут, и вы будете покупать уже другую машину. Что-то новое будет на тот момент на рынке. Алексей: Меня последние дни волновала новость, что японско-французский альянс решил для малообеспеченных женатых мужчин с ребенком выпустить многоразовые «андоны». Такой, вроде как автомобиль. Что можно о нем сказать, что это за изделие будет? Насколько будет от «АвтоВАЗа» отличаться? С. Асланян: Не будет. Блистательно звучащее «Андо» – это Datsun, который сделан полностью из Lada Granta. У него от «Лады» все. Это Lada Granta. Просто ее не берут, потому что шибко умные стали, а вот тем, кто поумнел, но не до конца – это «настоящее японское качество». Машина, в которой нет ни одной японской детали. Рядом нет ни одного японца, и вообще ни одной японской технологии. У нее настоящее японское качество! Datsun Ando. Ну в рифму уже все придумали, как это будет называться на самом деле... А.: Ну они ее увеличили. Внутри сделали багажник, базу вытянули... С. Асланян: Нет, база у нее та же самая. Штамп крыши тот же, днище, двери. Это очень дорогие штампы. У нее переднее и заднее изменено. Ее тем же методом, по которому, по версии Редьярда Киплинга, у слоненка появился хобот, когда он сунул свой нос в речку, а крокодил его ухватил и долго тянул.. А здесь машина подкралась к речке другой частью, ее схватили и вытянули, получили багажник 530 л – абсолютный рекорд, поскольку все мы обожаем седаны, и без такого багажника не проживем. Но в ней нет ничего, что отличало бы ее от Lada Granta, кроме этой вот парочки находок – длины и названия. Приятно прийти и сказать: у меня иномарка. У меня «Андо». И если сразу в жбан не получил за название, потому что могут подумать, что его назвали контрацептивом... То дальше будут все с аплодисментами говорить: молодец, иномарочку взял! А на «АвтоВАЗе» там же все хорошо: качество, технологии, и Япония на марше. Тем более что какое 400 тысяч, на дороге же валяются. Берем! Это же «даром». Скажите, а вы сегодня уже рыдали по поводу кончины двух других проектов, не менее шикарных, чем Ando. А.: Так случилось, что я пересекался с Marussia, я даже делал некоторые расчеты для них. На мой взгляд, это было изначально понятно еще 3 года назад, что в никуда. В итоге бессмысленный проект. С. Асланян: Проект ни в коем случае не подозревал автомобиля. Он был сделан для другого. И свою пиар задачу он выполнил великолепно. А машины-то не было. И вы, даже прикоснувшись в блюдечку, где с края свисал кусочек пирога, увидели, на сколько на самом деле это все несъедобно. А.: Но ведь люди работали, они думали что что-то делают. С. Асланян: Даже корова думает, что она родилась не под убой, а для наслаждения солнышком. А на самом деле теория заговоров оправдывается в ее отношении полностью. Хотя до последнего она не верит, и думает, что нет, не для этого. Работали. А как же. В период накопления капитала, когда нужно было получить кредит в банке, чтобы украсть его, на полном серьезе приходилось создавать проект каких-нибудь оранжерей для грибов в подвалах, чтобы тебе дали миллион, с которым ты наконец отвалишь на Канары. И чертили, и рисовали, и даже создавали иллюзию закупки каких-то комплектующих. Я был свидетелем многократно подобных заявок на кредит. Да, было. Иначе не дадут. Нельзя просто прийти и сказать: я очень крутой, мне, пожалуйста Альбера II к коленочке прижмите, чтобы мы с ним икоркой обмазались и перетерли за нашу Формулу 1. Еще старину Берни Экклстоуна, мы с ним в натуре друганы. Не получится. Входной билет дорого стоит. Входной билет должны отрабатывать те люди, которые искренне верят. И они отрабатывали. Но вот вы увидели нежизнеспособность. И я был очень близким наблюдателем. Я смотрел на то, из чего это делали, и как потом пытались научить это ездить. Но оно было неготово к езде. Не для того создавалось. Но Ando более реалистично. Ando мы с вами будем делать из своего кармана, мы заплатим налоги. В этом отношении проект Ando более успешен. Он никогда не утонет. «АвтоВАЗ» это наше все. Мы обязаны его оплачивать. И сейчас один из совладельцев (у нас же так получается, что мы на него тратимся, но оно вроде как кем-то акционировано, и там есть некий Ростех, который государственный, но деньги у него свои) 116 млрд потратит на «АвтоВАЗ», чтобы мы имели с вами настоящее Ando. И мы его будем иметь. А.: Есть же еще один проект, который сейчас рождается на базе Marussia – новый лимузин. Для правительства. Причем те же люди делают. С. Асланян: Да! И в том же самим НАМИ. В котором за последние 40 лет не сделали ничего. И теперь, учитывая блистательную репутацию первоклассных инженеров, им позволили сделать следующее ничего, и на очень большое количество миллиардов. И оно будет сделано. Многие люди с удовольствием поиграют в эту игру. Тем более платят. А какая ответственность? Как, с кого спрашивают в таких случаях? Спросили за последние 20 лет «АвтоВАЗа»? А что получил Артяков, человек, который добился официального банкротства этого предприятия, и он ушел по административной лестнице наверх. Он получил за 1,5 года своей работы на ВАЗе, которая привела предприятие к клинической смерти, в виде бонусов 50 млн долларов. Вот ответственность. Он ответил по полной. Сергей: Хотел, чтобы вы нас с супругой успокоили. Нам очень нравится Volvo XC70. Нам она кажется эталоном. Но у нас ее нет. Пока не смогли. Сейчас взяли Mitsubishi Outlander. С. Асланян: С мотором 2,4? С.: 2,4, вариатор. И в связи с тем, что китайцы купили фирму, супруга говорит, что теперь мы Volvo уже никогда не купим, потому что она будет китайская. Они перенесут производство? С. Асланян: Да. Произойдет неизбежное. Шведские рабочие стоят дорого, тем более сейчас в Volvo пытаются навести порядок, а конюшенька сильно запачкалась. У китайцев уже глазки стали круглыми от изумления, когда они поняли что приобрели. Но это неизбежный процесс. Все что можно откочевывает в Китай. Разработка, доводка останется, как всегда: белая Европа является генератором идей, а в Китае производят и реализуют. Но поскольку и Китай сейчас потихоньку проваливается в кризис, и у него начинаются внутренние проблемы с потреблением, с юанем и с экономикой, может произойти другая вещь. На наше с вами благо. Не все успеют перевести туда производство. Оно там дорожает и становится не таким рентабельным. И Volvo придется оставить, потому что переселение народов это очень серьезная задача. А поскольку шведы ребята чрезвычайно тормознутые, и будут собираться еще очень долго, то, возможно, счастливо опоздают. На сегодня XS70 замечательная машина. Вы по праву о ней мечтаете. Тем более, если она с дизелем D5, это великолепно. А.: Мы скорее возьмем D4, потому что D5 это 225 л. с., а у нас инвалидная льгота до 200. С. Асланян: Родители инвалидов не смеют кататься на приличной машине с мощным мотором. Должны хлебать горе. Как с многодетными так же пытались обуздать. XS тем не менее приличная. Но. К тому моменту, когда вы изъездите свой Outlander и придете за XS, может быть даже этого поколения, у них произойдет совершенно смертоносная смена двигателей. Они отказываются от больших моторов, делают один мотор 4-горшковым, в разной степени форсировки – от 25 л. с до 923 л. с. 2 турбины, 3, 4, 5. Это новое поколение со всеми вытекающими последствиями. Как любое инновационное изделие, оно не имеет ресурса. Оно шикарно, когда наступил на педаль, и в гарантийный период откатался. А оно взяло и скончалось.