Чем Mercedes-Benz A-класса отличается от смартфона, и почему яркий цвет это хорошо и правильно.
В своем отношении к автомобилям наш человек парадоксален – с одной стороны, он готов ютиться в съёмной квартире в пятиэтажке на окраине или даже в адском гетто по имени Павшинская пойма, по сравнению с которой квартал из «хрущоб» кажется образцом высокого стиля, а с другой – способен потратить сумму равную цене таунхауса на большой джип или флагманский седан. Но, даже заявив о своём статусе, наш человек подсознательно хочет затеряться в толпе.
Именно поэтому максимум самовыражения, на которое он способен при покупке авто, это выбрать вместо черного серебряный цвет
(белый «зарезервирован» за нашими соседями с юга).
В результате город наш большей частью времени уныл, а на его дорогах толкаются толпы одинаковых скучных седанов темного цвета вперемешку со столь же скучными кроссоверами и внедорожниками. В плохую погоду серое зрелище столичного дорожного потока и вовсе способно загнать в депрессию.
Поэтому, еще до того как выкатиться за ворота мерседесовского пресс-парка на новеньком А220 4Matik кислотного цвета, явно позаимствованного у какой-то краснокнижной тропической лягушки, я был готов к вниманию соседей по потоку – пусть наш человек и стесняется быть экстравагантным, но экстравагантность других не может оставить его равнодушным.
Когда же речь идёт о новом А-классе, то слово «экстравагантность» вполне могло бы поместиться на задней двери вместо буквенно-циферного шильдика.
Сказать, что цвет подопытного привлекает взгляды, означает не сказать ничего. Ему сразу хочется придумать с десяток «земноводных» кличек, самой подходящей из которых, кажется, было имя экстравагантного героя сказки Кеннета Грэма «Ветер в ивах», тоже, кстати, большого поклонника автомобилей. А еще – долго ходить вокруг этого «мистера Жаба», рассматривая в мельчайших подробностях линии кузова, аккуратный задний спойлер, намекающий на что-то большее, нежели унылое перемещение по маршруту дом-работа-магазин. Рядом с футуристического вида передней решёткой хочется и вовсе «залипнуть» надолго – так цепляет ее «космический» вид. И это еще не вечер! Причем, в буквальном смысле.
Не знаю, что случилось в последнее время с дизайнерами Mercedes-Benz, но от марки, всю жизнь ассоциировавшейся с бюргерским спокойствием, можно было ждать чего угодно, но не нового A-Klasse, в число опций которого теперь входит и «светомузыка».
Зрелище салона, переливающегося в такт басам семью кислотными цветами, способно заставить рыдать горючими слезами тюнеров и обитателей «смотры»
– большая корпорация посягает на их кусок хлеба! Но если серьезно, то наличие опции Ambient Lighting и впрямь способно сделать вас «звездой» двора. Благо что громкость и качество звука аудиосистемы у самого маленького Mercedes-Benz вполне сгодится не только для прослушивания Highway to Hell по дороге в офисное рабство или вдумчивого и умиротворяющего Генделя по дороге домой, но и устройства хип-хоп вечеринки на парковке во дворе. Но в последнем случае, превращение в объект ненависти бабушек, коротающих время у подъезда, вам гарантировано.
При всей красоте и экстравагантности A Klasse в статике, на дороге автомобиль не менее оригинален.
Уже посадка за руль нацеливает на «боевой» настрой
– здесь все «плотно», сгруппировано вокруг водителя, и нет ни сантиметра лишнего пространства. Обзор вперед поначалу кажется и вовсе скопированным с амбразуры дота. Но через пару минут все становится на свои места. Обзорность становится привычной, а степень комфорта от работы органами управления говорит об идеально выверенной эргономике.
Тут все как у «старших» моделей марки и кое-что даже лучше.
Например, великолепно проявившие себя во время теста модели GLE индикаторы BSM, в маленьких зеркалах-капельках «ашки» оказываются еще более востребованными и их польза еще более ощутимой. Тем более, что уже с первых минут общения с машиной, она начинает провоцировать драйверские амбиции.
В нашем случае под капотом не овощной 102-сильный бензиновый ДВС от начальной версии А160, а топовый (если не брать в расчёт версии AMG) бензиновый 184-сильный турбоагрегат, с тягой в 300 Нм в диапазоне 1200-4000.
Агрегатированный с мерседесовским «роботом» 7G-DCT, двигатель очень прилично тянет до 130 км/ч, но при необходимости резко ускориться с этой отметки, совсем немного «скисает».
Другая крайность – нелюбовь «робота» к столичным пробкам. Как и на «старших» товарищах, 7G-DCT нервно реагирует на циклы старт-движение с черепашьей скоростью-остановка, слегка дергаясь. Но стоит только открыться чистому участку и об этой мелочи можно забыть (впрочем, интересно, как поведёт себя робот при долговременной эксплуатации в таких условиях).
По правде говоря, у замечательной напичканности маленького Mercedes развлекательными и информационными опциями есть тонко продуманный маркетологами мотив. Современная машина, позиционируемая прежде всего как молодежная, сегодня не имеет права быть чем-то иным как не сборищем гаджетов. Это такой своеобразный ответ старых и опытных коммерсантов от автопрома на молодёжный бунт:
«Ах, исследования говорят, что вам больше не интересны машины?
Они говорят, что вам теперь больше нравится серфить в сети, сидя в вагоне метро, и больше чем известие о появлении нового спорткара, вас занимает новость об увеличении диагонали экрана в очередном гаджете? – Ну раз так, вот вам целый сборник гаджетов. Вот вам экран с диагональю в 20,3 см, да еще и с такой четкостью, что на нем вполне можно смотреть кино в HD. И да, этот сборник гаджетов еще и весело рулится!».
Рулится A-Klasse настолько интересно, что почти сразу захотелось загнать его на парковку какого-нибудь торгового центра и кататься туда-обратно по серпантину. В нашей версии машина была оснащена системой DYNAMIC SELECT с опциональной адаптивной системой регулирования амортизаторов. В режиме «Спорт» они изменяют настройки на более жесткие. Как поясняют в Mercedes-Benz, – «для расчёта характеристики амортизаторов с помощью датчиков ускорения регистрируются движения кузова, а также учитывается такая актуальная информация о состоянии автомобиля, как, например, угол поворота рулевого колеса, скорость изменения угла поворота рулевого колеса и момент рыскания. После этого подаётся управляющий электронный сигнал на клапан пропорционального регулирования, который соответствующим образом изменяет поток масла, а значит, и характеристику каждого из амортизаторов. Система регулирования амортизаторов работает бесступенчато, регулируя характеристику для каждого колеса индивидуально».
Звучит сложно, но на практике это выливается в абсолютный адреналин,
а работа полного привода 4Matik делает так, что каждый поворот вы проходите с ощущением, что управляете не автомобилем, а чем-то гусеничным, очень быстрым и способным разворачиваться на месте.
Впрочем, как мне показалось, справедливо это только при прохождении резких и коротких поворотов. При заходе на длинную плавную дугу на 110-120 км/ч раз за разом возникало ощущение, что хэтчбек вот-вот поплывет боком. Выбравшись на пустую площадку загородного паркинга, я несколько раз безуспешно попытался пустить «ашку» в занос, после чего успокоился. Оказалось, это было только ощущение, рожденное, по-видимому, тем, что наделив машину веселым драйверским характером, мерседесовцы не избавили ее от бюргерской вальяжности, зашитой в ДНК марки.
Обычно коллеги оценивают то, насколько понравился им автомобиль, пытаясь выставить ему баллы и какие-то доступные к подсчету отметки. Лично для меня критерий то, насколько мне хочется отдавать машину обратно в пресс-парк.
Новый A-Klasse вошел в число тех авто, отдавать которые не хотелось совсем.
Он ярок, интересен и не похож ни на одного из своих конкурентов, вернее, на своего единственного конкурента – BMW 1 Serie.
Кстати, именно вот эта самобытность ощущений утвердила меня в мысли о том, что в вековой борьбе между Mercedes-Benz и BMW никогда не будет победителя. Обе марки настолько совершенны в своём умении сделать отличный авто со своей собственной реализацией идеи удовольствия за рулем и эталонной управляемости, что война этих брендов будет продолжаться вечность, до тех пор пока людям совсем не запретят садиться за руль, а автомобиль превратится в iPhone – такую большую плоскую штуковину с тачскрином снаружи и изнутри, левитирующую над землей. Но тогда сумрачный тевтонский гений придумает нам что-то еще.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More