Сергей Асланян: Владимир, здравствуйте.
Владимир: Здравствуйте, Сергей. В одном из последних эфиров вы говорили о шортах. Сегодня услышал, что официально подтверждается употребление слова «звонит» (с ударением на «о» – прим. авт.). Скоро будет: «Здравствуйте, вам звонит Владимир». На что вы взяли, и положили (ударение на второе «о» – прим. авт.) трубку.
С. Асланян: Да. Мы потихонечку идем к тому, к чему нас ведет очередной министр образования. Не зря у нас депутаты всерьез обсуждают языковую реформу с тем, чтобы упростить. Благо настолько все оглупели, отупели и оскотели, что не хочется учить родной язык. Хочется уже как-нибудь попроще, как на зоне, при помощи трех междометий. Это говорит о том уровне заказчика, который находится сверху, и его понимании мира. Там у нас заказчиков немного.
С. Асланян: Гениальная машина.
Владимир: Гениальная и недостижимая.
С. Асланян: Да. Скорее всего, мы ее никогда не получим, потому что Ford на нашем рынке исповедует экономически вполне обоснованный принцип. Он продает то, что производит здесь. B-Max у нас производить вряд ли получится, и если его сюда привезут, то очень нескоро. Это вообще совсем вряд ли, поскольку нужно что-то делать с товарной массой Focus из-под Питера. И еще один интересный автомобиль, который, так или иначе, привлечет на себя внимание, и уведет часть покупателей на нашем рынке, Ford себе позволить не может.
А машина, на мой взгляд, достойна всех призов, какие только существуют на сегодняшний день. Потому, что смастерить такой кузов – это гениально. Кузов без центральной стойки, там открывающиеся двери, и возможность войти в машину, как в широкий подъезд, – это великолепно. Это совершенно не пригодно к ремонту, и малейший удар в дверь, скорее всего, будет тоталить данный аппарат. Но пользоваться этим очень удобно и очень правильно, но, увы, у нас есть Ford Focus, и наши перспективы все-таки потреблять Ford Focus. Признателен вам за разговор, Владимир.
Александр: Здравствуйте, Сергей. Я представитель нетипичной аудитории вашей передачи – молодежи. Езжу я на Mazda 3 MPS первого поколения. Мы с вами как-то разговаривали по поводу Японии и покупки Nissan Skyline старенького.
С. Асланян: Да, было дело. Вы, как раз, поколение, воспитанное ЕГЭ и iPhone.
Александр: ЕГЭ я не застал, а вот iPhone – да.
С. Асланян: По полной программе.
С. Асланян: Уточню, на всякий случай, что это Mazda MX-5, и она бывает еще и с левым рулем. Просто не все об этом знают.
Александр: Да. И у нас стоит выбор между новым поколение SLK и BWM 4-series, которая должна скоро выйти с жестким верхом. Что посоветуете? Потому, что я никогда никакого отношения к кабриолетам не имел, поскольку всю жизнь думал, что кабриолет это загубленная аэродинамика и вообще ненужный автомобиль.
С. Асланян: Вы будете брать новую или где-то искать?
Александр: Новую.
С. Асланян: Тогда, в принципе, без разницы, потому что единственная проблема любого кабриолета – жесткость кузова на скручивание. Каждый раз нам обещают, что увеличили эти параметры до железобетонных показателей, хотя это абсолютно не так. И любой кабриолет, рано или поздно, превращается в балалайку, которая одним колесом наехала на обертку из-под чупа-чупса, и сразу заиграло все, что можно.
Но, когда кабриолет новый, то это бесстрашная покупка, и здесь дело вкуса. Любопытно будет ехать и то, и другое. Конечно, BMW-шники очень стараются, чтобы их машина не утратила своих драйверских параметров. Спрашивается одно: ездить вашей жене или вам? Понятно, что вы на Miata в управляемом заносе на светофоре показали бы такое, от чего автобус тихо, долго и старательно обнимался со столбом. А жена же у вас едет наверняка по-другому. И ей будет важно, чтобы было, во-первых, много того престижа и элементов премиума, ради которых машину и создавали сами инженеры с дизайнерами. И тут важны ее предпочтения.
Все-таки это Mercedes и BMW. Между ними спор будет продолжаться всю жизнь. Еще, я думаю, века три будет: «Что лучше: Mercedes или BMW? Кто сильнее: слон или кит?».
Александр: Мы с женой немного похожи в стиле вождения. Она такой же немного агрессивный водитель, как и я. Ей безумно нравится ездить со мной на моей MPS, но все-таки она девочка, нужно, чтобы было красивенько, чтобы подружки оценили и вообще в городе все смотрелось. Несмотря на это, я свои очумелые ручки хочу к машине приложить.
С. Асланян: Начнете с глушителя или с чипа?
Александр: С чипа, потому что, мне кажется, она с ума сойдет, если будет ездить с открытым верхом и с мощным выхлопом.
С. Асланян: Да, не без этого.
Александр: Поэтому меня прельщает BMW 3-series с их мотором 2.0 и с турбиной. Мне кажется, что потенциала и надежности в ней больше.
С. Асланян: Нет. Надежности нет ни там, ни там. Тем более, если вы покупаете BMW, то вы обречены на споры с московским представительством, а у них там совершенно удивительное заболевание всего коллектива. Но BMW более правильная, потому что BMW в целом более правильная машина, чем Mercedes. Вообще. За исключением Gelandewagen. Просто BMW еще не знает, у кого купить свой Gelandewagen. Так давно бы купили и тоже бы хвастались.
BMW по всему логичнее и правильнее, и их машины сделаны как раз для того, чтобы на них очень быстро, стремительно, аккуратно и внятно катиться. То есть, нестись так, чтобы дух захватывало, но страшно не было. BMW в этом отношении свою функцию исполнит. А уж как вы к ней тихонечко подкрадетесь, и сделаете из нее с вертикальным взлетом что-нибудь такое, совсем уникальное, ну, она вам обязательно отзовется капремонтом двигателя. Она и так, в общем, стоит на грани. Еще немножко, одно резкое движение и там коленвал развалится, а поршня повылетают. Но, пока молодая, едет очень даже скоро.
Приятно, что под рулем там все-таки два рычажка. Это Mercedes делает машины для одноруких бандитов, поэтому там только один. А для нормальных людей должно быть два. Это тоже немаловажно. Эти нюансы на секундах ловятся, и обретают такую весомость, которой нет у тихо ползущего трактора. Там еще можно выбежать из трактора, закусить, пописать, запрыгнуть обратно и доехать. На BMW – не-а.
Александр: Я не знаю, получится ли, но мне очень нравится Z4 M в предыдущем кузове, к сожалению, номера не помню. Если знаете, кто такой Кэйити Цутия, он считает, что является создателем дрифта, то у него есть очень интересная программа, переведенные выпуски которой у нас есть в сети. Программа достаточно старая, машины тоже достаточно старые. И он отзывался о Z4, как о чем-то выдающемся с откидным верхом.
С. Асланян: Думаю, что Mazdaна него обиделась до конца дней своих, потому что они считают, что в этом отношении гораздо интереснее. Конечно, вообще Z4 была машиной, сделанной для того, чтобы утереть нос всем и навсегда. И едет она очень интересно, и по развесовке она очень интересная. Дизайн – на любителя. По мне, так не особо. С другой стороны, когда она мимо тебя пролетела, все равно не успеваешь посмотреть, что это было. Слишком быстро ехала. Там эффект Доплера, особенно, если она красного цвета. Если вы где-то найдете Z4…
Александр: Да, вопрос в том, реально ли найти, чтобы она была живая и проживет хотя бы год-два.
С. Асланян: Только в том случае, если вы сами лично будете ее выбирать. Причем будете при этом экспертом. Для того чтобы понять, насколько она живая, вам ее нужно будет облазить всю, и заехать колесом на бордюр. Надо обязательно посмотреть, что у нее с кузовом, потому, что вероятнее всего, она будет после телеграфного столба. Иначе нет смысла ее продавать.
Такие машины не покупают случайные люди, их покупают фанаты. Они знают, зачем она им; знают, как и куда. И поводом для продажи является их техническая кончина. После чего приходят турки и поляки, ремонтируют ее, продают ее через кого-нибудь, и эта машина попадает уже, в том числе, на германский вторичный рынок со странными документами, нюансами биографии и вежливой улыбкой продавца, который мамой клянется.
Александр: Не хотелось бы, чтобы в машине жены какой-то подводный камень оказался.
С. Асланян: Александр, вы очень любите Z, и здесь у вас есть собственная перспектива, и вы с этим справитесь, а ей – новенькую, в салоне и лучше BMW. Если она по какой-то причине скажет, что цвет не подошел, тогда можно SLK. Хотя SLK нынешнего поколения совсем странноват, а BMW, конечно, молодцом. Совсем молодцом. С ней будет нескучно, но будьте готовы к тому, что технически эта машина на грани. К сожалению, она очень быстро может запросить технической поддержки.
Евгений: Добрый вечер. Два года назад, может быть, даже по вашей подсказке купил Mazda 6. Всем доволен. Простил ей, как любимой женщине, два лобовых стекла, потому что у нас асфальт местами немного… Еще несколько различных вещей этой машине прощаю, но радуют 84 тысячи на спидометре. И вопрос никаких, кроме расходников, нет.
С. Асланян: Разве что низковата, к сожалению.
Евгений: Нет, это уже после рестайлинга. Есть с чем сравнить. Это уже 2011 год, купленная в 2012 году. Чуть-чуть повыше, но когда кинешь что-то в багажник или посадишь пятерых молодцев, то… Ну да, не хватает.
Отвезли ее официальному дилеру, а там, вскрыв крышку клапанов, убедились, что все 16 загнутые; видите ли, поршни позадирало, и вывод один – вы перекрутили двигатель и виноваты сами. А раз так, то вы и ремонтируйте. Как вы думаете, имеет смысл бороться с таким чудо-дилером? Может быть, с юристом, через суд? Получится ли защитить свои права?
С. Асланян: Современный двигатель перекрутить невозможно. Там стоит масса электрических чудес, предотвращающих подобный вариант дефекта и развития событий. Поэтому разговор дилера о том, что вы перекрутили двигатель – абсолютная ерунда. Это ерунда и по ряду других параметров, и, в целом, у человека, который купил новую машину, вообще нет никаких обязательств перед заводом. Его задача просто ехать.
И надлежащая эксплуатация автомобиля – как раз повседневная езда. Если бы он на ней поехал на ралли-рейд или попытался «плавать», полностью погрузив в воду, или «прыгал» с моста, и после этого предъявлял претензии, то тогда было бы понятно, что этот случай не гарантийный. В данном случае это абсолютно гарантийный вариант. Если дилер сразу начал уже лезть в бутылку, то это, во-первых, говорит о том, что он понимает причину происходящего, и он не хочет всерьез подвергать себя неприятным разборкам с представительством. Потому, что тогда ему нужно согласовывать этот ремонт, и видно, что тут речь идет об очень дорогих последствиях.
Но вашему другу – клиенту фирмы – это все знать не надо. Он приходит и говорит, что она сломалась, а они обязаны чинить. А если они не хотят, то тогда должны доказывать. И, конечно, это, к сожалению, юридический спор. Здесь в одиночку их победить нельзя, потому что у них глубоко эшелонированная оборона. Они занимаются кидаловом долго, профессионально и качественно.
Поэтому, к сожалению, нужен юрист, сориентированный в вопросах защиты прав потребителя, причем он должен быть рядом с первой секунды. Потому, что даже простейшие жалобы в адрес этой конторы должны быть написаны профессиональным юристом. Это неизбежно. В противном случае вы уже на старте дадите им несколько лишних козырей, а этого позволять нельзя.
Игорь мне написал: «Как вы думаете, врожденная болезнь машины является обязательным условием создания любой модели? Я выбираю универсал Focus, Cruze, Astra, и на каждом форуме перечислена и ведется частая статистика неполадок, которые возникли в течение гарантийного срока. Данные неприятно поражают. Разве это нормально, что десятки людей сталкиваются с одинаковыми проблемами? Это такая лотерея, в которую дилер и производитель пытаются выиграть, потому что не спешит устранить известные проблемы заранее.
Так было всегда, но мы не имели возможности самостоятельно вести эту статистику в доцифровую эпоху, или это связано еще с чем-то? Речь же не о равноизносных машинах, о которых вы рассказывали, а о том, когда в период обкатки плюс нескольких тысяч после, вылезают одинаковые неисправности. Странно покупать новый автомобиль, заранее зная, что через 50 тысяч сразу что-то сломается. Ведь не Жигули».
Игорь, на самом деле, это как раз параллельная проблема с равноизностью. И суть именно в том, что раньше инженер должен был за готовый продукт отвечать не то, что головой, но, по крайней мере, дипломом, репутацией и зарплатой. Поэтому его задача была заранее понять, насколько тот или иной узел, деталь или агрегат будет способен противостоять износу, проблемам, поломкам, дефектам.
Сейчас он этого не делает. В целом, понятно при помощи компьютера, что, видимо, эта железка будет как-то работать. И, наверное, даже неплохо она будет работать. Но если раньше ресурсными испытаниями занимались заводские испытатели, то теперь этим занимаемся мы с вами. И производитель, наверное, это называется неряшливо, относится к созданию автомобиля, и потом этот полуфабрикат выбрасывает в торговую сеть. И дилеру получается наблюдение за природой. Они смотрят, как именно, что сломалось, с какой периодичностью, какая статистика…
Задача накопить эти данные, после чего и случается рестайлинг. Суть рестайлинга не в том, что у машины обновили внешность. Внешность – это вариант отличия. Вам нужно понимать, что это более свежее, а это – более устаревшее. На самом деле, это работа над ошибками, проведенная внутри. Именно к рестайлингу, то есть, за первые 3-4 года набирается статистика этих стандартных, изначально, в общем-то, предусматриваемых, поломок. И тогда меняются поставщики, иногда меняются узлы, агрегаты и, может быть, отдельные детали, после чего считается, что работа над ошибками сделана, и машину уже можно покупать.
Это умысел производителя, отвечая на ваш вопрос о врожденных болезнях, и является ли это обязательным условием. Да, это является обязательным условием каждой современной машины. К сожалению.
С. Асланян: Да, это практически все его лицо.
Дмитрий: Покрасили, слава Богу, цвет подобрали. Мне даже придраться было не к чему на дилерском центре «Азимут». Через некоторое время начали появляться сколы. Я согласен, если бы они были на клюве. Но они стали появляться уже ближе к лобовому стеклу. Такое впечатление, что они просто на трофорезный грунт положили краску. Я взял на работе микрометр и не поленился проверить. Вышло где-то 80-85%, до 100 не доходило вообще от цвета машины на протяжении капота.
В итоге, я позвонил в дилерский центр, где мне сказали, что у них полгода гарантии на это. А полгода уже прошло, и с гарантии я слетел. Я могу покрасить сам, все-таки это по моей специализации, но все-таки хочется поупираться. Позвонил в BMW Rus. Они меня тоже очень-очень далеко послали. Но я человек упертый, но в юрисдикции не очень подкован. Что мне дальше делать? Еще раз подчеркну, что подобрать и покрасить я могу сам, но наказать как-то очень сильно хочется.
С. Асланян: Понимаете, BMW в принципе ведет себя в нашей стране совершенно удивительным образом, как будто у нас сейчас опять 22 июня, но 1941 года, поэтому у них блистательные перспективы дойти до Москвы. Конечно, не получается у них. Они нас не любят и не уважают. Наши законы они не исполняют и не хотят, и, в общем, только по суду.
Если вы хотите потягаться с ними, то это чисто юридическая проблема. Лучше всех их на обе лопатки кладет Антон Недзвецкий, телефон которого найти уже можно, но я вам могу дать, заходите только ко мне на сайт или на Facebook. Вообще, конечно, здесь разговор идет о том, что они изначально сделали плохо, и гарантийный срок, в их интерпретации, это период, когда вы должны были найти их подлянку. А вы ее не нашли.
Вам будет любопытно с ними поспорить по поводу того, что гарантия здесь, по большому счету, еще и не наступила, потому что они изначально сделали криво. Это будет увлекательная юридическая коллизия, и при помощи хорошего адвоката у вас есть определенные перспективы. Здесь как раз задача для упертых, а в этом отношении у вас, по-моему, все правильно. Самое главное, что нельзя им давать спуску. Никогда.
С. Асланян: Аплодисменты в зале! У Георгия Mercedes C-class. Это говорит о том, что в жизни все хорошо. Mercedes…
Георгий: Ну, как-то да. Вообще замечательно. На каждом своем Mercedesя отъезжаю по 200 тысяч за три года. Сейчас уже второй тоже отъездил. Единственное, что предыдущему слушателю, у которого с BMW проблемы, я бы сказал, что с Mercedes в России все не лучше, а даже хуже. Даже ТО и всякие серьезные замены, диски и так далее, делаю в Литве, Латвии или где-то в Европе, но только не в России. Потому, что если рассказывать все то, что творили с моим автомобилем в России, то не хватит никакой передачи.
С. Асланян: Русские люди одинаковы тонким слоем по всей стране.
Георгий: Ну, это вообще жесть. Дилеров можно не называть – они все одинаковы. Особенно с точки зрения ремонта, даже подхода к гарантии, это ужас какой-то. Единственное, что в Германии, например, когда выяснилась та проблема, при которой мне в России сказали, что я сам дурак, то мне не только все заменили абсолютно бесплатно, а там был большой узел, так они и уточнили, что же это за дилер такой в России, который мне написал бумажку, что гарантия на это не распространяется.
Это было в Даймлере. Меня очень внимательно выслушали, и потом мне даже перезвонили в России, и передо мной извинились. В принципе, вот есть еще один ход, как их можно наказать. Я не думал, что это сработает, но это реально сработало.
Вопрос у меня в том, что я сейчас увидел новый рестайлинг C-class. Честно говоря, абсолютно не был впечатлен. Там куча всяких настроек хитрых, которые мне вообще не нужны ни каким образом. Для меня главное, чтобы она комфортно ездила, и можно было хорошо и удобно путешествовать на большие расстояния, и еще ездить по городу. Меня всем устраивает. В Mercedes ты понимаешь, что если проехал 200 тысяч, то пора менять. Может, есть какие-то варианты в этом же классе у конкурентов, где есть что-то интересное, приятное и надежное, потому что езжу много?
С. Асланян: А почему вы теперь подозреваете свою машину в потенциальной ненадежности? Mercedes стал интереснее и, кстати, дорос до размеров E-class. Он вообще другой, это новая машина, а не рестайлинг. Единственное, что здесь вы получаете, так это опасность наступить на грабли первого года выпуска, когда даже немцы не умеют закручивать гайки. В остальном это будет довольно интересная машина. А по поводу разницы BMWи Mercedes в целом, то разница в том, что у Mercedes представительство чуть лучше себя ведет.
Все, до завтра. Спасибо.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More