Если про двигатели серии TSI информации предостаточно, то про 2.0TDI информации не встречал, хотел бы услышать мнение экспертов по данном вопросу.
Рассматриваю как вариант покупки Skoda Octavia 2.0TDI 150 л.с что скажите про двигатель, главный вопрос про надежность.
Ответы экспертов:
Comments are closed.
Если в кратце, то ОТЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! Если грамотно эксплуатировать и обслуживать, то ещё и с бешеным по сегодняшним меркам ресурсом — 500 000 км.
Но есть нюанс — Skoda должна быть либо из Калуги, либо из Чехии. Нижегородской сборки автомобили покупать чревато, поскольку качество тамошней сборки вещь сильно НЕ постоянная.
Сборка Калужская, отрадно что Калуга ставится наравне с Чехией. Спасибо, большое за ответ.
Ага, только жаль, что не EURO 6 моторы, а только EURO 5. Евро 6 лучьше.
Так как вопрос очень близкий к начальному, задаю здесь.
А чем ЕВРО 6 лучше ЕВРО5?
Также интересует ваше мнение про тоже дизельный 2.0 TDI CR DPF, только 135kw, ЕВРО6, с ДСГ6 идёт. Этот ещё помощнее. Да, продается только в Европе, там и живу.
Заранее спасибо за ваше мнение!
Да, осознанно думаю брать с ДСГ. Так как 2.0 TDI CR DPF 110kw идёт только на ручке, что совсем неприемлимо. От ручки уже так отвык что ну никак назад к этому занятию не вернутся мне. С ремонтом коробки (в реалистическом сценарии) на ~ 200 000 км пробега какбы уже и смирился, даже уже расходы соответствующие запланировал
Как у этого с ресурсом?
Двигатель Euro 6 лучьш Euro 5 тем, что система очистки выхлопных газов у него совершеннее. А данный факт важен не только для экологии, это важно еще и для Чите ы рециркуляции отработанных газов, поскольку контур EGR низкого давления работает как раз таки на газах, прошедших и катализатор и сажевый фильтр. Кроме того, в двигателях Euro 6 применяеться ещё и EGR высокого давления, причем без радиатора охлаждения. Что это значит. Это значит, что часть отработочных газов направляется сразу в цилиндры, без очистки и охлаждения. А это плюс к ресурсу системы очистки выхлопных газов, турбокомпрессора и EGR низкого давления Трабзоне двигателя на холостом ходу и во время прогрева. Перепускаемые газы горячие, соответственно сокращаешься время прогрева нейтарлизатора и двигателя вообще. Также на холостом ходу и во время прогрева топливо сгорает не сильно оптимально и выделяеться больше продуктов горения, в том числе и сажи. И вот эти газы с этимим продуктами сгорания отправляются обратно в камеру сгорания догорать. Ну а на выходе из цилиндров получаем уже более очищенные газы. Хорошо экологии, хорошо турбине и хорошо нейтрализаторам и сажевику.
Также в Евро 6 моторах несколько иные форсунки с бОльшим давлением впрыска, что позволит точнее дозировать топливо и более эффективно его сжигать. Также этому способствует и система контроля давления в цилиндрах. В зависимости о давления рассчитываешься количество и время впрыска топлива.
Ну а надежность? Хм, Вы же приготовились к тому, что движок не переедет за 200 тышш., так чтоткасаеться парится о ресурсе, который при грамотной эксплуатации составит не менее 300 тысяч, а в реальности и до 500. Зачем думать о коробке DSG, в которой если ATF менять регулярно и грамотно эксплуатировать, то проживёт она не менее двигателя…
Спасибо за ответ.
Хотелось бы чуток уточнить.
Из вашего ответа я понял что моё понимание «ресурс двигателя» чуть не такое как ваше. Если можно — переспрошу.
«движок не переедет за 200 тышш» — как это понять? К поломке коробки я какбы и готов к 200 000, ждать и от двигателя чего то к этому километражу? Как то стрёмно получается…
Я понимаю, что такие вещи трудно предвидеть и предугадать.
Ресурс в 300 — 500 000 это уже «после кап-ремонта и уже когда всё сыплется»? Я правильно понял?
План у меня такой — автомобиль беру на очень продолжительное время. Привязываюсь к абтомобилю очень сильно, а и люблю ездить на идеально присмотренном (что подразумевает не малые расходы — а это, само собой, ещё одна причина не позволяющая расстатся легко — жалко же оддавать всяким растяпам такой автомобиль…).
Кататся планирую не меньше 10 лет, первые 5 (пока гарантия) — сам, потом жене оддам. Идеально если отслужит лет 12 (вы скажете — планировка на такой отрезок времени нереальна — ваше дело, у меня получается). Езжу не сильно много, по 20000 в год. Так за 10 лет будет 200 000, 12 — 240 000 (а кто уже тогда знает, если коробку к концу этого срока починю — оддавать снова будет стрёмно :), придётся жене дальше кататся :)).
Нет, 300 — 500 тысяч — это общий ресурс двигателя при более или менее грамотном обслуживании. Ресурс коробки примерно такой же. После данного пробега можно думать уже и о капитальном ремонте, тем паче, что блок чугуниевый и ремкомплектов также хватает. Если же эксплуатировать автомобиль «как обычно», то первым сдаться блок очистки отработанных газов (сажевый фильтр и катализатор) а потом все остальное. Основное же железо, такое как поршни, коленвалы и прочее требуют тока качественного масла и НЕ ВЗДУМАЙТЕ МЕНЯТЬ ЕГО РАЗ В 30 000 км. пробега! Тогда точно мотор проедет не более 200 000 км. Раз в 7 500 км. в идеале.
Основными рахожниками в коробке являються фрикционы многодискового сцепления и ATF. Все, больше там ломаться нечему.
Спасибо большое!
Нет, неет, 30 000 это что то… По регламенту замена масла каждые 15 000, мне эта цифра оочень не нравится… Даже в машинах постарше всегда менял каждые 10 000. А тут новый автомобиль — буду делать чаще.