Моторное масло для VW Tiguan 2.0 TSI, присадка «Супротек»

« Back to Previous Page
-1
0

Дано: VW Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) 2012 г.выпуска, пробег 32 тыс.км (езда регулярная, но на короткие расстояния), На 25 тыс (после окончания гарантии) машинка была «взбодрена» чип-тюнингом (вроде бы до 240 л.с.). Динамика очень приятная (до сотни — примерно 7,5 сек), но я ею не злоупотребляю 😉 Всё бы ничего, но при холодном пуске появилось ощущение, что клапана «зазвенели». Масло на сервисе «Мэйджор-авто» заливают Castrol 5W-30 Edge Professional. Недавно узнал от авто-гуру, что у Castrol очень неважная репутация, забеспокоился, а не сменить ли марку, и не воспользоваться ли чудодейственным средством «Супротек», регулярно рекламируемым на «Эхе»… Вопрос, соответственно, такой: какое масло для моего двигателя посоветуют уважаемые автоэксперты, и стоит ли заморачиваться с «Супротеком»? Заранее выражаю признательность за ответ. 🙂 Александр

Помечена как спам
Сообщение от Must (Вопросы: 1, Ответы: 1)
Ответ на 25.03.2015 01:30
5559 просмотров

Подписывайтесь на наши группы в соцсетях!

Private answer

Дано:
1. Вариант номер один. Данный двигатель можно форсировать максимум до 210 сил и то, при том, что в качестве трансмиссии там будет использоваться АРКПП DSG 6/7. Дело в том, что помимо форсировки мотора нужно менять программное обеспечение в автоматической трансмиссии. В противном случае сильно сокращаеться строк службы АКПП, но мало того, АКПП становиться фактически неремонтопригодной. Для гидромеханической АКПП оного программного обеспечения нет. Так что моя настоятельная рекомендация — вернуть все как было. После этого в качестве моторного масла нужно использовать 5W40 и только 5W40. На выбор (по убыванию качества продукции): Оригинальное масло VW OE Special Plus 5W40, Motul Specific 505 01 502 00 5W40, Castrol Magna Tec 10W40. Что же касательно SUPROTEC — пусть его создатели запхают сий продукт себе в ЖЖЖЖ.

2.Вариант номер два. Оставить все как есть. В таком случае в качестве масла можно использовать хоть подослнечное и щедро вздабривать его супротеком.

Помечен как спам
Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
Ответ на 25.03.2015 08:03

    Спасибо за ответ, Владимир. Покупать подсолнечное, конечно, вряд ли буду, поскольку относительно »Супротека» у меня было подозрение, что он предназначен для заливки не столько в двигатели, сколько в совсем другие »отверстия»… ;)
    А выбор масла »Castrol» был обусловлен необходимостью периодической доливки масла, по мере его »поджирания». Масло VW в продаже не видел ни разу, поэтому и перешел на »Саstrol»… Кстати говоря, а »масляный аппетит» у двигателя не уменьшится, если перейти на 10W40?

    (Must at 25.03.2015 09:26)
      Private answer

      а для VW Tiguan 2.0 ТДИ какое порекомендуете?

      Помечен как спам
      Сообщение от Artem Ivakin (Вопросы: 4, Ответы: 5)
      Ответ на 25.03.2015 10:01

        Да, ещё один вопрос: а что Вы скажете про масло »Motul 8100 X-clean 5W40»? Оно почему-то стоит на первом месте в рекомендациях дилеров. Ваше мнение на этот счет очень интересно. К »Мотюль» отношусь с уважением, у меня был опыт эксплуатации »Пежо 306» с их маслом , впечатления самые положительные…

        (Must at 25.03.2015 11:55)
          -1
          Private answer

          На самом деле ничего смешного. Ежели не вернуть мощность двигателя до стоковых значений, то 5w40 использовать в качестве масла нельзя. Тут 0W20 нужно.

          Для турбодизельного Tiguan нужно масло OE VW Special Plus 5w40

          Помечен как спам
          Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
          Ответ на 25.03.2015 12:11

            Да какой уж тут смех, я понял серьёзность проблемы, несмотря на уверения »тюнингёров» о безопасности процедуры для двигателя и запаса АКПП по моменту.

            (Must at 25.03.2015 12:27)
              Private answer

              Если говорить о Motul, то слышу крайне положительные отзывы из разных источников. Личного опыта не имею — для моего кармана дороговато.
              Если решите использовать Motul 8100 X-clean 5W40. То отпишите о впечатлениях — интересно.

              Главный совет по выбору масла в принципе: постараться не нарваться на подделку. С поддельным маслом итоги могут быть печальны.

              Помечен как спам
              Сообщение от Максим Владимирович (Вопросы: 6, Ответы: 6)
              Ответ на 25.03.2015 13:55
                Private answer

                DSG ставится только на переднеприводный Tiguan. Судя по описанию, у Вас 4х4, следовательно нормальный «автомат». Супротек лить еще рано. Он применим для моторов после 100 000км пробега. Персонального рейтинга масла я не веду, пользуясь мнением мастеров в разных сервисах. На сегодня лидирует Mobil. Но сама фирма недавно выпустила пресс-релиз о массовых подделках, чтоб народ поостерегся покупать подешевле и обременил себя поиском официального масла). Верхний предел тюнинга 2.0 TSI (170 л.с.) — 240 л.с. Но нюансов многовато))) http://www.winde.ru/stend/VW-Tiguan2.0TSI170hp.jpg

                Помечен как спам
                Сообщение от Сергей Асланян (Вопросы: 0, Ответы: 1817)
                Ответ на 25.03.2015 14:21

                  Спасибо, Сергей! У них и »чиповал», кстати ;)

                  (Must at 25.03.2015 14:32)
                    -1
                    Private answer

                    Чево чево!? DSG устанавливаеться в том числе на 210 сильные VW Tiguan R-Line. Это раз. Далее — при форсировке мотора увеличиваються крутильные колебания. Для их гашения и не передачи на трансмиссию у DSG есть мощный демпфер в виде двухмассового маховика. В гидромеханической АКПП такого демпфера нет. Вот только не надо — дескать Гидротрансформатор есть лучьший демпфер КК. Да, так оно и есть, только после 2-3 передачи ГДТ блокируеться и все КК идут прямиком на зубья трансмиссии, вызывая усиленые соударения, что в свою очередь приводит к намного быстрому выходу из строя. Кроме того, при прямой передаче КК в трансмиссии могут возникнуть резонансные явления и трансмиссия разлетаеться в пыль.
                    Далее — бОльншая мощность требует иных алгоритмов переключения и иных режимов проскальзывание фрикционов. К примеру — ежели переключения будут происходть быстро будут бОльшие нагрузки инерционные на валы и шестерни, а ежели медленно — будут палиться фрикционы. Так что тут нужна корректировка режимов. А вот корректирующнго ПО нету. Так что конец трансмиссии немного предсказуем.
                    Про двигатель говорить нужно?

                    Помечен как спам
                    Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
                    Ответ на 25.03.2015 16:30

                      Ещё как!

                      (Must at 25.03.2015 17:02)
                        Private answer

                        конечно нужно!

                        Помечен как спам
                        Сообщение от Artem Ivakin (Вопросы: 4, Ответы: 5)
                        Ответ на 25.03.2015 16:44
                          -1
                          Private answer

                          Хорошо, что происходит при форсировке двигателя чиповкой? Увеличивается подача топлива и воздуха в цилиндры. Отсюда увеличение дОвления в цилиндрах. Увеличиваються термические нагрузки на ГБЦ и на клапаны => уменьшение ресурса. Увеличение дОвления => увеличение крутильных колебаний. Увеличение КК => увеличение нагрузок на коленвал, а так как демпфера КК мало, то эти самые КК добивают не только трансмиссию, но и коленвал и все связанные с ним механизмы:
                          — Приводы балансировочных валов;
                          — Привод масляного насоса и сам насос;
                          — Привод ГРМ.

                          Также, при увеличение термических нагрузок уменьшаются рабочие зазоры, а это требует масла с более низкой высокотемпературный вязкостью, а так как такового нет, то привет задиры на ЦПГ и вкладышах коленвала. Это если в кратце.

                          Помечен как спам
                          Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
                          Ответ на 25.03.2015 17:30
                            Private answer

                            то есть чип для любого Тигуана (и автомобиля вообще) не стоит делать без замены технической составляющей?

                            Помечен как спам
                            Сообщение от Artem Ivakin (Вопросы: 4, Ответы: 5)
                            Ответ на 25.03.2015 17:33
                              -1
                              Private answer

                              Ежели подходить с точки технической грамотности, то да — форсировка мотора это целый комплекс мер, включающий не только изменение Программного Обеспечения.

                              Помечен как спам
                              Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
                              Ответ на 25.03.2015 17:45
                                Private answer

                                Да, но только не надо забывать о том, что у многих производителей один и тот же двигатель может идти с разными программами управления, таких примеров масса.
                                В этом случае изменив программу управления «слабого» мотора можно получить тот же результат, как и у более мощного мотора. (к примеру, дизели 2,2 на Land Rover мощностью 150 и 190 сил по «железу» абсолютно идентичны.)

                                Помечен как спам
                                Сообщение от plovets (Вопросы: 4, Ответы: 7)
                                Ответ на 26.03.2015 10:14
                                  -1
                                  Private answer

                                  Совсем не фатк, что идентичны.

                                  Помечен как спам
                                  Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
                                  Ответ на 26.03.2015 11:50
                                    Private answer

                                    За других производителей не скажу, хотя уважаемый Сергей Степанович не раз приводил такие примеры (BMW, Volvo и проч.), а у Land Rover дизели 2,2 совершенно точно идентичны, разница только в прошивке.

                                    Помечен как спам
                                    Сообщение от plovets (Вопросы: 4, Ответы: 7)
                                    Ответ на 26.03.2015 12:40
                                      -1
                                      Private answer

                                      Как сказать. Тут тоже нередко звучала мысы о том, что дескать TSI 1,4 122 hP и TSI 1,4 140 hP конструктивной идентичные и различаются только ПО. Хотя данное заявление в корне не верно.
                                      Двигатели 2,2 разной форсировки могут отличаться например диаметром крыльчатка турбокомпресоора, балансировочными валами и так далее. Вроде и не заметно глазу, а разница существенная.

                                      Помечен как спам
                                      Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1404)
                                      Ответ на 26.03.2015 12:51
                                        Private answer

                                        Владимир, понимаю, о чем вы хотите сказать, но повторюсь, и это не мысль, а факт: дизели 2,2 идентичны. Проверялось по topix и в сервисах при разборе, все детали с одними парт-номерами. Да и логика производителей понятна, за счет одного ПО появляется целая линейка двигателей… Но мы сильно уклонились от темы…

                                        Помечен как спам
                                        Сообщение от plovets (Вопросы: 4, Ответы: 7)
                                        Ответ на 26.03.2015 12:58
                                          « Back to Previous Page