Инфинити ФХ 30d или Гранд Черроки 3 л,дизель 2012-2013

Подумайте — по какой причине владелец автомобилей Volvo производит замену своего Volvo на новый Volvo раз в лет 10, а Финики и прочие Жыпы меняют как тапки….

Просто в тех авто двигатели,салоны посовременней,едут резвей.А у моего пробег уже 110 т. км , зреют неприятные перспективы о дорогостоящих ремонтах…ну,хотя бы недолговечной для этого автомобиля АКПП. При этом Вольво очень сильно падает в цене на вторичке,в отличии того же Финика.

Это кто Вам сказал, что у Вашего автомобиля недолговечная АКПП? У Вас же дизельный мотор, так? Так вот, помимо того, что ресурс двигателя 300 000 км, так он еще и на редкость малопроблемный( основные бяки от плохого топлива). Что до АКПП, то с дизельными моторами агрегируеться исключительно Aisin-Warner TF81SC …. Для справки, на сегодняшний день из всего разнообразия гидромеханических АКПП наиболее надежными являються:
1. VW-Toyota-Aisin Warner;
2. Mitsubishi-Hyundai-KIA.
Есть еще и ZF, но там нормальные коробки делают только для легкой и тяжелой коммерческой техники. На легковые автомобили идет одноразовый шрот.

Так вот в Вашем случае это весьма и весьма живучая АКПП не только из всех существующих, но и из всех АКПП, выпущеных AW. И ежели там менять масло и фильтр каждые 60-80 тышш, то ресурс этой коробки не меньше, чем у .двигателя.

И единственным, на самом деле проблемным местом XC90 являеться муфта Haldex, а точнее ее ничем не прикрытый блок управления — за этим нужно следить.

В общем и целом — у Вас один из самых живучих и надежных автомобилей на сегодняшний день, и ежели обслуживать его нормальным образом, то проедите Вы на нем очень и очень долго. Как обслуживать и на что внимание обратить — ежели нужно будет, то скажу.

Если Вас не слишком затруднит , подскажите по обслуживанию и на что обращать внимание ,пожалуйста .

Грамотное обслуживание данного автомобиля начинаеться с грамотной мойки. И это не пафос — ежели не доглядеть и недомыть, то можно получить разномастные глюки по электрике. Какие? Сказать сложно. Смотря какое дренажное отверстие забьеться и смотря какой электронный блок или проводка там рядом. Так что следует найти мойку, на которой не только кузов сверху тряпочкой протрут, но и при необходимости, дренажные отверстия промоют. Когда же автомобиль будет на подъемнике, то осмотрите все дренажные отверстия (иформацию о их расположении можно найти в тырнетах либо путь сервисники покажут).

Второй момент — пыльники ШРУСов карданного вала и резиновые демпферы (это такие резинки в местах сочленения карданного вала и КПП и его же и муфты Haldex) на нам же. Дело в том, что рядом проходит выхлопная труба и от термического воздействия все это дело может высохнуть и потрескаться. Хотя… тут опять же — преимущество дизельного мотора, так как выхлоп у него холоднее… градусов эдак на 200. Но все равно, по возможности, стоит очистить их (обычная теплая вода) и перед зимой забрызгать силиконом. Так и смазка будет и соль всякая меньше приставать будет. То же самое, по возможности, следует проделать и со всеми остальными пыльниками ШРУСов и прочими сайлент-блоками, что скажеться на их ресурсе, естественно, в бОльшую сторону.

Говорят, еще следует следить за раздаточной коробкой — иногда могут быть маслотечи.

Момент номер четыре…. А вот и нет его, равно как и других моментов. Хотелось бы сказать нечто типа »следите за узлом ХХХ, так как при неграмотной эксплуатации он меняеться только в сборе и стоит 1ХХХХХХ EUR», но сказать не получться, ибо нечего.

Все остальные работы — согласно техническому регламенту, указаному в сервисной книжке. Тоесть: маслофильтр меняем раз в 7 500 км., салонный фильтра раза два в год с очистой системы вентиляции и кондиционирования. Воздушный фильтр мотора — раз в 15 000 км. (ну уж очень пыльно и грязно в последние годы в воздухе). ATF в АКПП — раз в 60 — 80 тышш вместе с фильтром, масло в заднем мосту и муфте Халдекс — раз в 60 000 км. Свечи и прочие шланги с ремнями — по регдаменту или по мере необходимости.

Как то так…

Благодарю за содержательный ответ. Принял к сведению.