б/у корейские дизельные авто.

Ну если предыдущие владельцы не мнили себя спиди — рейсерами, и меняли ATF в коробках раз в 60 000 км., то такие коробки проживут без особых проблем до 200 — 250 тысяч, затем таки потребуеться заменить пакеты фрикционов и еще кое-что по мелочи, но карман особо не разорит.

Теперь двигатели — теоретически дизельные двигатели Hyundai — Kia — это дизеля разработки Mitsubishi, которые весьма неплохо себя зареккомендовали, но есть одна маленькая, но очень важная фигня — нужно смотреть какая там стоит топливная аппаратура. Если это будет пьзеовые форсунки фирмы DENSO или некоторые вариации BOSH, то гиморроя не удасться избежать, поскольку там крайне капризный пьезо элемент стоит.

Однако пьезовых форсунок бояться не стоит, поскольку самая надежная на сегодняшний день топливная аппаратура, используемая в дизельных двигателях, нет — В САМЫХ ЛУЧЬШИХ на сегодняшний день двигателях от VW AG и PSA используеться как раз таки топливная аппаратура на основе пьезовых элементах от концерна SIEMENS-CONTINENTAL-VDA-VW AG.

Однако в двигателях тех автомобилей, которые Вы рассматриваете. насколько мне известно, используеться топливная аппаратура DELPHI с электро-гидравлическим принципом работы. Единственной бякой которые эти форсунки отметились. так это крайней нелюбовью к грязному топливу, а также к дизельному топливу, щедро вздобренного всякими там депрессорными присадками (антиеглями и керосином), а также Арктики. Во всем остальном в принципе неплохая топливная аппаратура.

Владимир благодарен за ответ. Спасибо что Вы по уши с нами, что делитесь своими знаниями с теми кому это нужно.
скажите каков ресурс у корейского турбодизеля 1.6? и сравним ли он с дизелем на мегане от рено.
спасибо. с уважением, Алексей.