Созданная с оглядкой на немецких конкурентов, она все-таки более надежна и при изначальной дороговизне – менее затрата в содержании. К числу несомненных плюсов и аргументов «за» следует отнести богатство даже базовых комплектаций и высокую надежность сложной электроники. В целом, это отличный вариант если вам нужен вместительный и комфортный, но быстрый семейный седан бизнес-класса.
Третье поколения седанов Lexus серии GS впервые было представлено в 2005 году на Североамериканском автошоу в Детройте. Автомобиль, построенный на платформе Toyota N (Toyota Crown), дебютировал в модификациях GS300 (GSR190) и GS430 (UZS190). Они оснащались атмосферными бензиновыми трехлитровым V6 (3GR-FSE) и V8 (3UZ-FE) объемом 4.3 литра, мощностью 249 л.с. и 279 л.с. соответственно. Обе версии изначально выпускались заднеприводными.
В том же 2005 году, но уже на автосалоне в Нью-Йорке, был представлен гибридный вариант GS450h (GWS191). Поступивший в продажу в 2006 как модель 2007 года, он оснащался 3.5-литровым 296-сильным атмосферником 2GR-FSE, работающим в паре с электромотором. Суммарная мощность силовой установки Lexus Hybrid Drive на GS 450h равнялась 339 л.с. Отметку в 100 км/ч гибридный бизнес-седан Lexus преодолевал за 5.2 секунды.
Двигатели GS изначально агрегатировались с гидромеханическими АКПП фирмы Aisin. Трехлитровый GS получил шестиступенчатую коробку A760E, а GS430 оснащался АКПП Aisin A761E, также использовавшуюся на флагманском седане Lexus LS и спорткупе Lexus SC.
Что касается гибрида, то часто в описании GS450h, равно как и других гибридных моделей Toyota/Lexus говорится о вариаторной трансмиссии. В заблуждение тут вводит неверный дословный перевод термина E-CVT. На самом деле, в Lexus Hybrid Drive использован не вариатор, а электромотор и планетарная передача. Они функционируют похожим на вариатор (CVT) образом, обеспечивая бесступенчатую передачу тяги. При этом, система работает без механической связи между двигателем и органами управления, по принципу drive-by-wire. И педаль газа, и селектор трансмиссии подают команды силовому агрегату через электронный блок управления. Чуть позже вышли полноприводные модификации с индексом AWD и GS300 стал одним из первых легковых автомобилей марки с приводом на все колёса.
На российском рынке полноприводный GS появился в 2010 году. Полный привод на GS неотключаемый. Он реализован с помощью раздаточной коробки UF1AE, в которой межосевой дифференциал и ограничительное устройство межосевого дифференциала установлены соосно на выходном валу трансмиссии. Основное гидравлическое давление трансмиссии также используется для управления ограничительным устройством дифференциала. В межосевом дифференциале применена планетарная передача с 4 сателлитами. В ограничительном устройстве межосевого дифференциала используется многодисковая муфта, работающая в масляной ванне. Для передачи тягового усилия на передние колеса применяется бесшумная зубчатая цепь.
На третьем поколении GS впервые появились электронно управляемые тормозные механизмы (ECB), электрический усилитель руля (EPS), а на гибридной версии и машинах с V8 устанавливалась система рулевого управления с изменяемым передаточным числом (VGRS). Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) работавшая вместе с VGRS, также была стандартом на GS 430 и GS450h, а затем и на версии GS460.
Седан GS был первым в линейке автомобилей Lexus, на который устанавливалась система бесключевого входа и запуска двигателя SmartAccess. В списке присутствовали передовые на тот момент опции, такие как сенсорный цветной дисплей в центральной консоли, оптитронная подсветка приборов, меняющая свою интенсивность в зависимости от яркости солнечного света, LED-светодиодное освещение салона, система Bluetooth. Опционально предлагалась Hi-End аудиосистема Mark Levinson с пятнадцатью динамикам. В базовый набор систем безопасности входили водительские, пассажирские и боковые (шторки), а также коленные подушки безопасности; адаптивные фары, антиблокировочная тормозная система, электронная система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении и система электронного контроля устойчивости. Для машин с V8 и гибридных моделей на западных рынках была доступна адаптивная подвеска с изменяемой жесткостью (AVS).
В 2008 году она стала частью стандартной комплектации GS300/460. По заказу устанавливалась подвеска с активными стабилизаторами.
Адаптивная подвеска GS управляется компьютером, который независимо на всех четырех колесах изменяет силу демпфирования высокореактивных однотрубных амортизаторов, в соответствии с выполняемым водителем маневром и дорожными условиями. Для изменения силы демпфирования шаговый электродвигатель привода системы управления амортизатором поворачивает поворотный клапан на поршне, меняя степень открытия масляных каналов соединяющих надпоршневую и подпоршневую камеры.
Опционально предлагался адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения на основе радара. Гибридный GS 450h был одним из первых автомобилей, получивших устройство мониторинга внимания водителя на основе инфракрасных датчиков.
Особый упор создатели GS делали на безопасность и бизнес-седан получил объединенную систему электронного управления динамикой (VDIM). Она включает в себя функцию противооткатной системы и функции дифференциала повышенного трения – при констатации поворота и буксования колес система VDIM притормаживает внутреннее относительно центра поворота ведущее колесо. Это исключает буксование, приводит к переносу силы тяги на внешнее относительно центра поворота колесо и таким образом происходит желаемое водителем ускорение.
С 2007 года был начат выпуск модели GS 350 с новым двигателем – 3.5 литровым V6 (2GR-FSE), развивающим мощность 303 л.с. а годом позже модель GS430 сменила версия с 4.6-литровым двигателем 1UR-FE мощностью 342 л.с., также позаимствованная вместе с 8-ступенчатой коробкой AA80E от флагманского LS 460. Система выпуска для двигателей 3GR-FE и 3GR-FSE была модернизирована.
Другие важные изменения в рестайлинге 2008 года касаются тормозной системы. Они указаны в таблице ниже.
Изменения были сделаны и в дизайне – GS получил новый передний и задний бампера, новые передние фары, другую решетку радиатора и дверные ручки с гранью, колесные диски нового дизайна. На рестайлинговой версии повторители поворотов были помещены в корпуса боковых зеркал. Изменились приборная панель и отделка салона. Модель GS460 получила в стандартной комплектации новое 3-спицевое рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи. Опционально оно предлагалось и для GS300, как и деревянная рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой.
Обновился и перечень цветов, но в нашей стране самый массовый цвет Lexus это черный. Навигационную систему с DVD заменили на устройство с жестким диском. В системе кондиционирования автомобилей 2008 года использовались новые компрессор и конденсатор. Система управления замками дверей получила дополнительные функции. В европейских версиях была добавлена функция блокировки для механического ключа, позволяющая отключать режим аварийной сигнализации. Изменилась графика и шрифты меню на приборной панели. На рестайлинговой машине клавиши открывания бензобака и багажника на выдвижной панели были заменены на традиционно расположенные кнопки.
Очень много изменений в интерьер вносилось для рынка Ближнего Востока и КНР, существовали особенные комплектации интерьера для Балканских стран, но шанс встретить в России эти автомобили близок к нулю.
Помимо официального рестайлинга, автомобиль постоянно претерпевал обновления. Они заключались в добавлении или удалении различных опций на различных рынках.Так, в 2008 году на некоторых моделях на задней двери и двери багажного отделения стала доступной установка бледно-зеленого закаленного стекла, на моделях, предназначенных для стран Персидского залива. Для этого же рынка появился двигатель 1UR-FE, изменилась индикация на приборном щитке.
Если отвлечься от таких мелочей как не самый большой объем багажника, то GSIII стал одним из самых удачных автомобилей марки и одним из лучших бизнес-седанов своего времени. Уже в первые годы продаж он был отмечен рядом престижных международных премий, среди которых Best in Class от американского Consumer Reports, Design of the Year от International Forum Design, титулы «Лучшая технологическая новинка» журнала Auto Motor und Sport и «Автомобиль №1» немецкого Auto Bild. Как и предыдущие поколения, GS III пользовался большой популярностью в нашей стране – всего к 2010 году было продано 14 000 экземпляров. Отдельно отметили его и представители криминала – в 2009 году Lexus GS был назван одним из самых угоняемых автомобилей в России. По данным страховщиков, было угнано 7,6% от числа всех застрахованных GS.
Традиционно для Lexus, стоивший новым дешевле немецких конкурентов, он лучше сохраняет остаточную стоимость и на вторичном рынке Lexus GS третьего поколения стоит уже дороже чем BMW или Mercedes-Benz одного с ним года.
Сегодня ценник на японский премиальный седан варьируется от 550 000 за машины 2007 года до 1 млн 950 за экземпляры 2011 года.
Для разных рынков существовали достаточно сильно отличающиеся варианты комплектаций. Это относится и к моторам, и к наборам опций безопасности и комфорта. Официально GS был представлен в нашей стране в трех комплектациях: Executive (базовая), Premium (базовое оснащение плюс задний спойлер, отделка рулевого колеса кожей и деревом, кожаный салон, вентилируемые передние сидения) и Luxury (оснащение комплектации Premium, к которому добавлена аудиосистема Mark Levinson® на 15 динамиков, навигационная система с DVD, DVD-чейнджер на 6 дисков). Вышедший на российский рынок в 2008 году GS 460 предлагался только в комплектации Luxury, в которой присутствуют такие приятности как вентилируемые сиденья и система Mark Levinson. В целом, если не считать двигатель и коробку, различия по между Luxury и Premium минимальны.
Специально для российского рынка был доступен «северный пакет», куда входят более мощный обогрев сидений и салона, а также АКБ увеличенной емкости.
На момент выхода за комплектацию GS 300 Executive просили 1 947 000 руб. За Premium – 2 008 000 руб, а за Luxury – 2 170 000 руб.
Появившаяся в 2008 году в России полноприводная 307-сильная машина была доступна в комплектация GS 350 AWD Executive (2 249 000 руб) и Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2 472 000 руб.) Топовые комплектации Lexus GS GS 450h Luxury и Lexus GS GS 460 Luxury предлагались за 2 693 000 руб и 2 874 000 руб. Соответственно.
Наряду с официальными GS, на российском вторичном рынке можно встретить большое число машин импортированных «в серую» из США. Также можно найти «арабскую» версию с мотором V6 3GR-FE. Последний, кстати, отличается меньшей степенью форсировки и, как следствие – большей живучестью.
Эти автомобили не отличаются какой-то большей проблемностью в обслуживании – там нет никаких «экзотических» деталей. Покупая «серый» автомобиль, просто нужно отдавать себе отчет, что ввозили его с целью заработать, а не осчастливить вас супернизкой ценой. Низкая цена в сочетании хорошим состоянием и малым пробегом возможна только если мы имеем дело с восстановленными автомобилем. Многие из американских авто завозились с аукционов, куда они попадали как «утопленники».
В процентном соотношении на вторичке в разы чаще встречаются машины с V6 3.0 и 3.5 литра. Это связано как с большей доступностью таких машин по цене в момент первой покупки, меньшей налоговой нагрузкой и возможностью выбрать полноприводный вариант. Причем, трехлитровый полноприводный GS будет «американцем» – официально такие машины у нас в стране не продавались. Если говорить о предпочтительности заднеприводных и AWD моделей, то ряд специалистов считает, на основании опыта и истории обращений клиентов, что коробки полноприводных версий отличаются большей живучестью.
Первое и главное условие – автомобиль должен быть с ровной геометрией. Кузовной ремонт должен быть качественно выполнен. Фары должны быть одинаковы по возрасту, слой краски и шпаклевки, который определяется прибором, находиться в пределах нормальных значений. Под капотом должны быть на местах все защитные кожуха, элементы крепежа должны быть одинаковыми. Защита двигателя снизу также должна наличествовать. Бирка о замене масла в идеале должна быть закреплена на крышке капота. Если владелец скрутил пробег, то он ее удалит.
У аккуратного владельца будет иметься история обслуживания. Необязательно это будет сервисная книжка – вполне нормально если будет просто пачка наряд-заказов. Хотя, историю обращений можно получить при условии если машину обслуживали в специализированном или клубном сервисе.
На ходу машина должна быть плавной, передачи должны переключаться плавно. Вибраций на разгоне и при торможении не должно ощущаться.
Выбирая Lexus GS III в ценовом диапазоне до 800 000 рублей, нужно отдавать себе отчет, что это будет достаточно пожилой авто и, скорее всего, его мотор, уже будет отремонтирован. Это, кстати, неплохо. Но при условии, что ремонт выполняли квалифицированные специалисты, знающие технологию TOYOTA, а на мотор распространяется гарантия.
В случае с «американцем» или «арабом» котов в мешке может быть больше. Это совсем не означает, что все машины из США и Ближнего Востока – заведомый хлам. Просто шансов получить авто с «историей» в случае с ними больше. В 100% такой авто будет битым с разной степенью тяжести. Будьте реалистами – на вторичном рынке небитых машин не бывает.
В случае если вы смотрите мощные версии с моторами V8, можно с уверенностью сказать, что все экземпляры, которые вы найдете на вторичке, побывали в ДТП. Но в производстве GS третьего поколения Toyota не использовала «космических» технологий типа клеевого соединения, алюминия и прочих, а значит, что GS вполне ремонтопригоден. Главное только, чтобы кузовной ремонт был выполнен качественно. Опять же, определить качественно ли был выполнен ремонт может только специалист сервиса, который сможет опознать машину, на которой вместо ремонта с соблюдением технологий, просто «повешены» и окрашены внешние кузовные элементы.
Lexus GS с трехлитровым мотором 3GR-FSE может считаться рекомендованным авто для тех, кого удовлетворит хорошая (7,2 сек. до 100 км/ч при максимальной скорости в 238 км/ч), но не самая лучшая динамика, при минимуме проблем.
Автомобиль с 3.5-литровым 2GR-FSE при чуть лучшей динамике и большей мощности отличается и большей проблемностью. Сделав мотор мощнее, а машину быстрее, TOYOTA принесла в жертву надежность. Именно этот вариант GS славен пятым цилиндром, выходящим из строя при недосмотре за системой охлаждения и смазки. В разной степени запущенности решение проблемы может обойтись от суммы в 140 000 рублей, в случае если вы выберете ремонт, а не установка контрактного мотора.
В целом, трехлитровый двигатель отличается большей надежностью нежели 3.5-литровый. Практически не встречается на нем и растяжения цепи ГРМ, в то время как на 3.5-литровом агрегате они бывают. Но этот нужно принимать в расчёт условия эксплуатации прежними владельцами.
Оба двигателя могут проходить до 300 000 км без капитального ремонта. Если автомобиль эксплуатировался ненадлежащим образом (несоблюдение интервалов замены масла, некачественные масло и бензин, не проводилась мойка радиатора), то вмешательство мотористов может потребоваться и на 150 000 км. При капремонте мотор гильзуется, меняются кольца и ремкомплект двигателя.
При пробегах от 100 000 км может потребовать замены водяной насос (помпа), в особо тяжелых случаях это может потребоваться на 80 000 км. Стоимость запчасти порядка 12 000 руб. Работа по замене обойдется в около 5 000 руб. На автомобилях, живших в мегаполисах с напряженным трафиком при пробегах свыше 150 000 км может потребоваться ремонт стартера (замена втягивающего реле или бендикса) и генератора. Цена ремонта: от 5000 до 8 000 руб, но в последнем случае проще приобрести контрактный. Машины эксплуатировавшиеся с большими пробегами, но по трассам, могут накатать без ремонта с оригинальным стартером и генератором вдвое больший километраж. По словам специалистов сервиса, на машинах тех лет на три замененных помпы приходится одно обращение по проблеме с зарядкой или стартером.
Система охлаждения неприятных сюрпризов не приносит, особенно если радиатор регулярно, каждую весну, мыли со снятием с машины. Эта процедура обходится в среднем в 3 500 руб.
Версии с моторами 4.3 и 4.6 славятся надежностью, поскольку, как уже говорилось выше, на них использованы коробка и редуктор от более тяжелого седана Lexus LS.
Вообще, Lexus GS 430 и 460, одни из самых привлекательных на рынке. Да, в большинстве регионов по налогам это будут не самые дешевые в содержании авто, но траты оправдают себя лучшей ходимостью агрегатов, отменной динамикой и «запасом» под педалью при езде и обгонах. Особенно на трассе.
К сожалению, они существуют только в заднеприводном исполнении. Мощный мотор в сочетании с некоторой «задумчивостью» тойотовской системы стабилизации делает управление такими автомобилями несколько более сложным в зимнее время и на мокрой дороге.
Коробки на всех версиях GS достаточно живучие и могут выходить без ремонта до 200 тысяч км. Ресурс коробок у моделей с моторами 4.3 и 4.6 выше, но это преимущество несколько снижено тем, что покупали эти авто чтобы ездить быстро и весело. Коробки на всех версиях GS ремонтопригодны, хотя стоимость ремонта достаточно высока – около 80 000 руб.
Редуктор и кардан у GS проблем не знают, но, если на осматриваемом вами экземпляре имеется наклейка SMOTRA.RU или аналогичное украшение – то тут можно встретить любые проблемы даже с этими надежными узлами и агрегатами. Всячески следует избегать автомобилей переживших тюнинг трансмиссии.
После покупки стоит выполнить полную замену масла в АКПП («промывку») с помощью аппарата, вытесняющего трансмиссионную жидкость из коробки полностью. Замена масла в коробке позволит не только продлить срок службы трансмиссии, но и получить представление об оставшемся у нее ресурсе. Утверждение о том, что если масло в АКПП никогда не менялось, то его лучше не менять, чтобы избежать выхода коробки из строя, очень спорное. О предстоящем ремонте АКПП лучше узнать на сервисе рядом с подъемником, а не на трассе, дожидаясь эвакуатора в зимней ночи.
Некоторые нарекания можно высказать насчет тормозной системы GS. Если на GS300 и GS350 она справляется со своей задачей хорошо, то на GS450h и GS430 она не так эффективна. Поскольку машина мощная и быстрая, а тормоза от авто с меньшим мотором, владельцам машин с пробегом часто приходится обращаться с жалобами на тормозные диски, которые ведет от перегрева. Отмечаются и случаи закисания задних суппортов, поэтому на них стоит обращать внимание при проведении ТО, в противном случае можно попасть на ремонт суппортов или на их замену. В качестве альтернативы оригинальным тормозным дискам стоит рассмотреть продукцию Schneider.
Ресурс штатных передних колодок – 10-20т.км., передних тормозных дисков – 40т.км. Цена оригинальных колодок – от 2500р., дисков – от 4000р.
Что касается полноприводных версий, то они не отличаются какими-то особыми болячками или сложностями в ремонте. Можно отметить только, что на них часто встречаются проблемы с опорами ДВС. Стоимость опоры от 4 000 до 6000 руб, работа по замене обойдется в от 2500 руб.
Аналогичная история и у версии с мотором 4.6. Причем, подушка ДВС может порваться уже на 50 000 км. Характерный признак – вибрации, проникающие в салон при том что сам двигатель работает ровно. Стоимость опоры ДВС – около 15 000 руб, еще 5 000 руб обойдется ее замена (опускание подрамника, установка детали, сход/развал).
При диагностике подержанного GS стоит обратить особое внимание на рулевую рейку. Рулевые пыльники на ней использованы тонкие и выполнены они из пластика. Их проверка обязательна при ТО, чего как правило, не знают в неспециализированных сервисах. Цена пыльника 2 000 рублей, работа по замене вместе с обязательной регулировкой углов установки колес (сход/развал) обойдётся в 5 000 руб. Если при очередном ТО или обслуживании в неграмотном сервисе повреждения пыльников не заметили, то со временем в разрыв попадает вода и рейка достаточно быстро выходит из строя. Если «закусывания» рейки, возросшего усилия при повороте руля или заклинивания, замечены на ранней стадии, то ее можно отремонтировать. Ремонт рейки может обойтись от 17 000 до 20 000 руб.
Как большой плюс Lexus GS этих годов стоит отметить очень надежную ходовую, особенно сзади. На 150 000 км могут потребовать замены амортизаторы (цена оригинального – от 8500 руб, заменитель от KYB будет стоить примерно столько же. А в редких случаях, когда вовремя не менялся порванный пыльник, приходится менять задние кулаки, в которые вставляются шаровые опоры. К отметке в 150-170 тысяч км могут потребовать замены подшипники передних ступиц. Стоимость детали в сборе – 17 000 (Toyota), неоригинал от KOYO – вдвое дешевле. работа по установке обойдется в 2905 руб. Задние ступицы выхаживают по 200-300 тысяч при условии, что не было ДТП с ударом в подвеску.
На б/у GS с ценником до 800 000 руб. скорее всего, придется заменить передние нижние рычаги (18 775 руб оригинал Toyota, неоригинал из ЮВА брать не имеет смысла из-за сочетания цены и качества) и сайлентблоки- «бабочки» передних нижних рычагов (2844 руб за оригинал и 1200 руб за неоригинал от Febest). Достаточно распространённая поломка – задняя «бабочка» переднего рычага.
Гидронаполненный сайлентблок (3700 руб) может потребовать замены уже на 50 000 км – эта деталь принимает на себя ударные нагрузки при наездах на неровности. Но при аккуратной эксплуатации он может выжить и 80 000 км.
Глобальных проблем по электрике и электронике у GS, как и у большинства моделей марки, нет. В случаях с неквалифицированно выполненной заменой лобового стекла возможно затекание воды на блок управления.
Наиболее частая причина обращений по части электроники – установка и снятие допоборудования. Поскольку авто было в списке хитов у угонщиков, «колхоз» с установкой сигнализаций может приводить к неисправностям по электрике.
Другая причина обращений – обновление программного обеспечения ДВС (ECU), АКПП и прочей электроники. Если автомобиль обслуживался в техцентре имеющем доступ к регулярно обновляемым программам, то проблем нет. В противном случае, возможен преждевременный выход из строя систем и даже повреждение АКПП. Кстати, если вы не состоите в рядах ГРИНПИС и не верите в теорию о глобальном потеплении, то в таком же сервисе могут выполнить перепрошивку автомобиля под стандарт Евро2 (примерно 13 000 руб). Это позволит забыть о проблемах с вышедшими из строя катализаторами и расходах по их замене.
Частенько встречается жалоба на выход из строя ксенона и блоков розжига. Ценник на новый блок – порядка 5 000 руб. вместе с ним меняют и лампы – 2 500р.
Lexus GS третьего поколения сегодня – одна из самых привлекательных машин в бизнес-классе. Созданная с оглядкой на немецких конкурентов, она все-таки более надежна и при изначальной дороговизне – менее затрата в содержании. К числу несомненных плюсов и аргументов «за» следует отнести богатство даже базовых комплектаций и высокую надежность сложной электроники. Минусы в основном связаны с отдельными версиями модели, оснащенными мотором 2GR-FSE. Но ди тут проблема скорее связана с недостаточной внимательностью владельцев при обслуживании.
Оригинал публикации
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
