Мой выбор пал на нешипованную модель именно потому, что раньше в основном использовал «липучки» и для большей чистоты сравнения правильнее было бы выбрать «не шипы». Да и не считаю я целесообразным использовать в Москве шипованную резину.
Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone Blizzak VRX — флагманская модель в линейке нешипованных шин Bridgestone. По данным исследований VRX — одна из самых продаваемых нешипованных шин на рынке России (среди всех моделей нешипованных шин). Как заявляет производитель, нешипованные шины изготавливаются с применением новой резиновой смеси Multi-Cell Compound, в которой значительно больше микроскопических пор, обеспечивающих более плотный контакт со льдом.
При прохождении шины над поверхностью воды, эти поры выступают в качестве крошечных резервуаров для отвода воды, и, впитывая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой. Особое гидрофильное покрытие Multi-Cell Compound позволило улучшить абсорбирующие свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю тормозить более уверенно.
На полноценном ледяном покрытии испытать их пока не получилось, но рыхлый снег держат очень уверенно!
Bridgestone заверяет, что именно новый асимметричный рисунок протектора повышает проходимость в снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами. Форма блоков протектора в виде стрелы позволяет добиться равномерного зацепления, а перекрестные канавки захватывают снег.
В сравнении с предшественниками, на BLIZZAK VRX увеличено количество поперечных канавок (пересечений), что улучшило свойства захвата снега между блоками протектора при соприкосновении с заснеженной поверхностью, и, в то же время, помогло эффективно самоочищаться при вращении.
Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с канавками разной ширины в центре и на краях шины) позволил оптимизировать производительность в каждой области протектора.
Не так давно появилось новое разделение типов зимнего протектора: европейский и скандинавский. Blizzak VRX откровенно скандинавский тип протектора. Предыдущие несколько сезонов я чаще всего ездил на Nokian Hakkapelita R с европейским типом проектора. Blizzak VRX существенно лучше чувствует себя на снегу.
Но главное – асимметричный рисунок проектора лучше держит дорогу. К примеру, Хакка Р очень легко сваливалась в колею. Традиционные летние колеи периодически появляются на вылетных М2, М4 и т.п. Blizzak VRX – держится даже на кромке. Откровенно выше перпендикулярная (боковая) устойчивость.
Первое впечатление от нового состава резиновой смеси – шумность ниже чем у конкурентов. Для KIA Rio с низкой шумоизоляцией это весьма актуально. Ну и по ощущениям резина существенно мягче чем та же Hakkapelita R.
Ждем льда, замеров износа, и других режимов использования покрышек – тестируем дальше!
Основатель и CEO AMSRUS LLC
Много пользовал Брендов — но выбрал именно Бриджстоун — и летом и зимой (соотвественно) — лучше нет резины (моё личное оценочное мнение за 15 лет вождения машин)
http://amsrus.ru/2015/10/09/tri-nepopravimye-oshibki-zimnego-vozhdeniya/
С. Асланян: Иногда нужно. Если вы аккуратный водитель, то не надо быть настолько формалистом, полагая, что резина все проблемы решит. Ничего подобного. Все проблемы вы сами либо решите, либо создадите, либо избежите. Если у вас плохенькая резина — можно ехать. Если у вас Bridgestone — знайте, он прослужит столько, сколько ваша машина. Bridgestone на обычной неполноприводной легковушке служит по 8 — 10 лет. Он очень плохой по управляемости, сильно снижает качество автомобиля с первой минуты эксплуатации, но он практически вечен. Зимняя резина Bridgestone очень плохо держит дорогу. Что шипованная, что нешипованная. Toyo туда же. И Yokohama. Многие обольщаются по этому поводу. Не надо, не верьте, чуда не произойдет.
В Москве должен быть всегда только шипованный вариант резины.
Я вас поздравляю с этим дивным открытием — не все придерживаются точки зрения С. Асланяна или Ю. Лидина!
Зачем в Москве шипы?
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
