Частенько слышу от участников моих проектов различные вопросы из разряда «Как ты их всех терпишь?» или «Как это возможно месяц ехать с такими тяжелыми людьми?». Еще чаще в блогах моих постоянных читателей (да-да, я почитываю) и в их комментариях проскакивают мнения о том, что настоящее путешествие должно быть одиночным, что невозможно подобрать штурмана, экипаж, два экипажа, три экипажа. Что оптимальное число машин — две. Или три. Или пять. Нужное подчеркнуть.
Многие из вас наверняка замечали, что человек в сети может быть балагуром и просто душечкой, а в жизни… совсем другой человек. И наоборот, человек в жизни — рубаха-парень, надежный как скала, простой как пять копеек, а в сети… злобный тролль. И только единицы в сети и в жизни примерно одинаковы. Причина всем понятна, двуличие оно в нас с детства.
Есть наш внутренний мир, с искушениями, страстями и скелетами в шкафу, и есть мир внешний, где надо носить маски.
Маски мы носим весьма успешно, и простого рабочего дня обычно недостаточно, чтобы «слететь с катушек», потерять самоконтроль и стать самим собой. Когда же мы отправляемся с кем-то далеко-далеко, чертей держать уже не всегда выходит. Если вам человек комфортен, то раздражителей минимум, вы в состоянии покоя, и маска особо не нужна, ведь вам хорошо. А вот если человек немного чуждой вам породы, вырастают шипы, и черти в табакерке начинают щекотать вам ребра. И вот именно здесь та грань, где вы должны уметь абстрагироваться.
Абстрагироваться до полного удаления нервных рецепторов. Вам ехать вместе еще две, три, четыре недели, и человека надо принять таким, какой он есть. Нет, не расслабиться и прогнуться, а принять.
Ну что поделать, если ваш штурман 24 часа смотрит в планшет и не смотрит по сторонам.
Это его проблемы, исключительно его. Вам просто придется взять на себя штурманские обязанности, плавно, незаметно, без нажима и выводы делать уже после экспедиции. Иногда помогает один раз поговорить по душам, но не всегда. Все. Вся остальная конфронтация будет работать против вас. Не хочет ходить ногами перед машиной и показывать дорогу? Отказывается готовить? Храпит по ночам? Просто делайте выводы и взвешивайте, сможете ли вы с этим мириться в следующих проектах. Если не сможете — больше не берите, но эту чашу испейте до дна, с удовольствием. Ходите сами, копайте сами и ни от кого ничего не ждите, отдыхайте на полную катушку, ведь вы именно за этим драйвом и приехали в края столь отдаленные! Напряжение в экипаже или экипажах нагнетать нельзя, качать права, пилить и пинать.
Как друг познается в беде, так и путешественник познается в критической ситуации,
а она может затянуться на месяц…
Важно. Людей, нагнетающих обстановку, «самых умных», пытающихся устроить раскол, взять власть в свои руки, раскачать лодку, — нужно без суда и следствия отправлять сразу по кратчайшему пути: билет-олени-самолет-дом. Если у человека нет денег, покупаете сами, это ваша ошибка. Подобных граждан можно и нужно выявлять на берегу. И еще. Если вы взяли взнос с «репрессированного» участника — лучше вернуть, это снимет с вас львиную силу удара в интернетах. Ваша первичная задача — сохранить здоровую атмосферу в экипаже/экипажах и не допустить разложения обстановки в экспедиции. В последствии за «расстрелы» вам скажут спасибо. Проверено.
В экспедиции нет мужчин и женщин, старших и младших. В критической ситуации, в случае срыва, в нос может получить не только мужик, но и женщина, никаких цацканий и расшаркиваний. Да-да, это крайний «аргумент», но если ситуация патовая, и кто-то впадает в нытье и панику, иногда бывает единственным способом достучаться и вернуть человека в реальность. Ломать нос не нужно, врачей в округе нет. Нужно вернуть человека в сознание, а не вырубить из него.
Не существует экспедиций «простых» и «сложных».
Любая «простая» по задумке экспедиция может обернуться катастрофой с жертвами и потерей техники, и наоборот, любая экстремальная по своей сути история может пройти без сучка и задоринки.
Люди погибают в лесу в километре от МКАДа и на простых покатушках чаще, чем в серьезных проектах. Срабатывает фактор расслабленности и халатности, ведь к вечеру вы планировали быть дома, и взяли с собой только Сникерс и банку Колы, а трос, пульт от лебедки и запасной телефон оставили в гараже. Тут-то и начинаются приключения…
Все участники экспедиции подчиняются руководителю, безусловно. Любые спорные ситуации выносятся на обсуждение, но последнее слово — за руководителем. Тем не менее, руководитель должен быть «приземленным», если он считает, что он умнее всех — он самонадеянный дурак. Экспедиция — коллективное творчество, где каждый делает свой вклад, и именно совокупный опыт ведет к положительному результату.
Чтобы вас в случае неудачного исхода проекта (да-да, не все экспедиции достигают поставленной цели) потом не поливали грязью, все условия и подводные камни должны быть оговорены на берегу, должен быть регламент экспедиции, понятные всем правила игры, дисциплина. При этом совершенно не имеет значение, это экспедиция платная или бесплатная, дружеская или вражеская.
Слово «экспедиция» сразу исключает общение на уровне «продавец-покупатель», «клиент-туроператор», «мамки-няньки». Здесь нет клиентов, нет гарантий.
И дисциплина начинается с организатора или главного в экспедиции, опять же не важно, коммерческая экспедиция или нет. Как только главный не держит график, не выполняет свои обязательства — народ сразу берет власть в свои руки, и любые попытки «приструнить» коллектив становятся самодурством теряющего власть вождя.
Я много путешествовал один. Очень много. Так быстрее. Многие разведки я провожу в одиночку, даже без штурмана, в очень глухих регионах и районах, и часто наживаю себе из-за этого весьма веселенькие проблемы, когда застреваю посреди тайги со сломанной лебедкой и изнашиваю до чермета хайджек в попытках выбраться в цивилизацию. Обычно, по моим наблюдениям, сетевые «одиночки» никуда глубоко не суются и вся болтовня происходит в масштабе одной лужи. Вроде внедорожник, вроде антураж, вроде герой, фото на фоне горы, но сам маршрут… хм… под Приору. Пусть далеко, пусть месяц, но на Запорожце было бы проехать не многим сложнее. И это понятно, ведь попросту страшно одному остаться наедине со стихией, перевернуть машину, или утопить ее, без ружья шагать ночью по лесу, мокрому, голодному и холодному, в ближайшее село, стучаться в дом к пьяному рецидивисту, уговаривать его поехать на тракторе в лес… а потом отмахиваться от него трубой от хайджека только потому, что ты не воевал в Чечне, а отсиделся на гражданке.
Именно поэтому на серьезные маршруты люди стараются ходить двумя-тремя машинами, а то и более. Так спокойнее. Но в этом случае необходимо мириться с «тараканами» каждого участника экспедиции. Не укрощать их, а принимать как своих и мириться. Это коллективное творчество, и
даже от глупой, толстой, рыжей жены вашего напарника, которая вяжет носки на заднем сиденье, противно хохочет и не выходит из машины даже в туалет, зависит исход всего проекта.
Как говорил Чехов, «если в первом акте на стене висит ружье (рыжая), то в последнем оно (она) обязательно выстрелит». Так что в голове мы можете думать все что угодно, но относиться к людям в одной упряжке с вами вы должны или хорошо, или нейтрально. Не можете? Значит проблема в вас.
Если же состав экспедиции очень большой, десять машин, тридцать или пятьдесят, то единственный способ избежать проблем — дать людям свободу друг от друга. Именно по этому принципу построены мои проекты, сами знаете, какие. В этом формате остается взаимопомощь, никто никого не бросает, но и столкновений характеров почти нет. Да, вы не сами выбираете маршрут, но вы и не по асфальту едете, а позволяете себе дойти до предела своих возможностей и даже превзойти их. Одиночки себе не могут этого позволить, просто потому что проблемы в лесах Забайкалья жителю Нерезиновой совершенно не нужны.
Итак, подводя черту под потоком сознания, скажу очень простой тезис. Для создания комфортной атмосферы даже в дружеской экспедиции, нужно:
1. Признанный руководитель 2. Регламент экспедиции (пусть из 5 пунктов) 3. Четкое понимание целей, плана «А», плана «Б» и плана «В» на случай атомной войны 4. Прозрачность в вопросах быта, поломок и эвакуации 5. Любовь и уважение к тем, с кем вы едете. Пункт 5 на самом деле — пункт первый.
Если вы не любите людей, не хотите с ними общаться, но создаете себе имидж «великого путешественника», то бойтесь встречи с народом. Один экзамен на простой покатушке вокруг оврага, и все будут месяц обсуждать как Акелла промахнулся. Подобных «открытий» мало кто хочет, ведь столько вложено в пиар… проще сказать что ты просто не любишь людей, они такие все дураки и зануды, что нет сил терпеть этих напыщенных кретинов близ царственной особы. Иными словами, когда кто-то пишет, что он такой вот одиночка, я почему-то сразу это списываю на внутренние комплексы путешественника или даже шизофрению. Да-да, на нее, родимую. Большая часть «великих путешественников» — психи. Вы еще хотите встать на эту скользкую дорожку? Санитары уже идут к вам!
Алексей Мочалов - эксперт AMSRUS, журналист, путешественник, организатор и автор проекта Волок
НА 100% СОГЛАСЕН С АЛЕКСЕЕМ!
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
