Удивительно, все пишут о впечатлениях об открытии Jaguar Land Rover Experience, взахлеб вещая о новых моделях, но в упор игнорируют автомобиль, который стоял на первом месте перед входом.
Действительно, зачем останавливаться на этом неказистом уродце, а ведь это отец-основатель или, скорее, дедушка всех современных английских внедорожников!
Перед нами так называемый Land Rover Series I, выпускавшийся с 1948 по 1954 годы.
Как и большинство послевоенных полноприводников создан он был по подобию небезызвестного Willys, создавших предельно простую конструкцию с невероятной по тем временам проходимостью, что и породило огромное количество подражателей от нашего ГАЗ-64, до героя сегодняшнего поста. Хотя придиры и могут сказать, что первым был не Виллис, а Bantam, но это не так важно…
Почему случился этот послевоенный всплеск потребности доступных полноприводников. Причины просты — отсутствие дорог и необходимость в универсальном аппарате, как для передвижения, так и для нужд сельского хозяйства.
Так и подсобного.
Считается, что именно Land Rover первой серии буквально вытащил тогдашнего производителя Rover из долговой ямы. Причина в предельной дешевизне конструкции. Так кузов из алюминия использовался вовсе не для снижения веса, а потому как авиационная промышленность располагала его излишками — то есть автомобили создавались буквально из отходов авиапроизводства (!).
При этом автомобиль не отличался по концепции от своих современников.
Двигатель объемом 1,6-литра работал на бензине и развивал достойную по тем временам мощность в 51 л. с. сопрягался с четырехступенчатой механикой и имел полноприводную трансмиссию с понижающей передачей.
Автомобиль постоянно развивался и в конструкцию перманентно вносили изменения. Так, передний мост мог на некоторых версиях подключаться как автоматически с помощью обгонной муфты (что, правда, лишало машину полного привода при движении назад), так и принудительно — последнее решение и устоялось как самое надежное.
Такие же конструкторские поиски приводили к появлению самых разных модификаций и кузовов, но в любом случае Ленд Ровер оставался одним из лучших проходимцев Старого света.
Конечно, по современным меркам автомобиль выглядит забавно не только снаружи, но и изнутри.
Водителю Ленд Ровера не знакомы ключи зажигания — достаточно флажка, хотя установить его, конечно, можно было.
А вот «личинок» дверей точно не положено.
Конечно, все органы управления из прошлого.
Тонкий руль с металлическими спицами вместо демпферов, жесткие стульчаки сидений, и всюду металл.
Особенно удивляет педаль газа — этакий отросток, видя ее, даже сомневаешься, что ее можно давить.
И так во всем — фотографии не передадут ощущения от автомобиля, поэтому предлагаю посмотреть видео:
Осталось лишь покататься на таком, чтобы ощутить то, что раньше было работой, а теперь всего лишь развлечение для большинства…
Разумеется, я также покатался и на современных автомобилях концерна, о чем постараюсь также рассказать…
Автомобильный видеограф.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.