АвтоВАЗ возвращается в Монголию. Идет не с пустыми руками. Возрождая давнюю традицию сотрудничества, на нынешнем этапе он добавит непривычные монголам высокие стандарты клиентского сервиса.

Возвращение на привычное место вызывает у причастных лиц воодушевление. Трепетный к истории предприятия Бу Андерссон: «Позитивный опыт работы наших партнеров в России и Казахстане позволяет нам рассчитывать на успешное возвращение на рынки, где позиции АвтоВАЗа были традиционно сильны».

Бу откуда-то узнал о масштабных достижениях ВАЗа в Монголии во времена СССР и верит в сохранность монгольской любви и готовность монголов вернуться к привычному бренду.

Сопоставимый по глубине исторического знания Анатолий Балушкин (председатель совета директоров группы компаний «Бипэк Авто – Азия Авто»), получивший права на дистрибуцию в Монголии, охотно поддакнул про перезапуск некогда популярного в этой стране бренда, пообещав, что это будет масштабная задача.

«Жигули» в МНР никогда не продавались. Вообще.

Среди социалистических стран Монголия котировалась по разряду сырьевого придатка, т.е. в ответ на всестороннее содержание отправляла в Советский Союз не готовые товары, а исключительно сырье, чем уступала даже Болгарии, встав вровень с Вьетнамом и Северной Кореей. Поэтому поставки в Монголию не всегда были первосортными. Например, из легковых автомобилей в страну поступали только никому не нужные «Москвичи», а дефицитные «Жигули» шли в те страны, с которых можно было получить готовый продукт приличного уровня.

Напрасно АвтоВАЗ полагает свое пришествие в Монголию возвращением. Это будет дебют. Очень трудоемкий и бесперспективный.

После «Москвичей» монголы пересели на Toyota. Улан-Батор держит первое место в мире по соотношению Prius на душу населения. При этом вся жизнь и робкая цивилизация сосредоточены исключительно в столице. Остальная страна – степь без дорог, людей и заправок. И, по аналогии с РФ, рассчитывать на продажу Lada провинциалам не получится. В Монголии нет этой категории людей.