Для чего нужна контраварийная подготовка

12 октября 11:11 2015 by Павел Старцев

На пороге зимы этот вопрос становится особо актуален. 

Этот пост — не реклама меня или школы, где я работаю. Это просто наглядный пример того, чтобы стало понятно: чему и зачем такие как я кого-то учат.

У меня есть немало друзей и знакомых, которые спрашивают: «А зачем это мне?» или «А чему ты меня сможешь научить?». Ездят, казалось бы, люди годами или даже десятилетиями, а потом иногда случается день «Ч». Когда или дорога оказывается скользкая, или резина лысая, и… Все заканчивается грустно. Бывает совсем плохо, а бывает как у мужчины в прошлую пятницу, когда (при летней еще у большинства резине) случился на дороге самый настоящий снег. Я ожидал неприятностей у кого-то, но не ожидал, что они произойдут прямо перед моим носом.

Насчет «скользкой дороги» и «лысой резины» я, конечно же, пошутил. Все проблемы происходят из-за ошибки водителя. И на летней резине по снегу двигаться вполне нормально можно, просто это утомительно и не особо разумно в наше время. В СССР, кстати, с зимней резиной вообще напряги были. И ничего — выживали.

Что не так пошло на этом видео?

1. Все началось с чрезмерного при таком сцеплении колес с дорогой увеличения тяги. Если по-русски: слишком сильно водитель на газ нажал. И его заднеприводная машина пошла в занос.
2. Руль в сторону заноса водитель повернул, но в положение прямо сразу не поставил.
3. Пытался тормозить, да отбойник помешал.
4. Задержки руля в повернутом положении привели к развороту машины.

Повезло, что ничего не зацепил и никто сзади не врезался.

Что надо было ему делать?

1. Нажимать или отпускать педаль газа надо максимально плавно. И заноса бы не было.
2. После руления в сторону заноса руль надо ставить прямо, не дожидаясь реакции автомобиля. И последующих заносов бы не было.
3. Экстренно тормозить — способ избавления от заноса действенный, только передние колеса при этом должны четко смотреть по желаемому курсу движения. Но в данной ситуации, когда сзади едет много машин на такой же резине, лучше избавляться от заноса только рулением.
4. См. пункт 2. И машину бы поперек дороги не развернуло.

В своих объяснениях, возможно, я ничего нового для большинства не написал. И тот мужик на Старексе тоже, возможно, все это знал. Только случилась вот с ним такая история. И с некоторыми иногда тоже случаются. Потом говорят: дорога была скользкая, резина летняя и привод задний. И вообще невозможно было что-либо сделать.

Возможно. Все эти действия надо заранее отработать. И делается это на закрытом полигоне на курсах по контраварийной подготовке  и под присмотром компетентных специалистов. Когда подобные экстремальные ситуации моделируются в безопасных условиях, объясняется «что, зачем и почему» и водитель отрабатывает заранее все эти действия. В реальной экстремальной ситуации думать не получается — все делается на рефлексах. Если рефлексов нет — происходит то, что в видеоролике.

Не экономьте свое время и деньги, когда ценой этой экономии могут стать ваши жизнь и здоровье.

Удачи на дорогах!