В Москве по всему Бульварному кольцу обустроят полноценную велодорогу. Ее первый участок уже сдан в эксплуатацию от Никитского до Чистопрудного бульвара. Велодорога обозначена знаками и сплошной разметкой, позволяя спокойно проехать достаточно большую дистанцию. Водителям на нее покушаться запрещено. Штраф 2000 руб. (ст12.15 ч.2 КоАП РФ).

Важная особенность велодороги в том, что она не построена, а отчуждена.

Ради движения велосипедов у водителей конфисковали метр проезжей части. Привилегия для велосипедистов стала еще одним пунктом поражения водителей в гражданских правах и создала еще одну точку социального напряжения между различными группами населения.

Появление обособленной дороги для отдельного вида транспортных средств должно автоматически означать, что отныне велосипед стал транспортом.

Из этого статусного изменения следует, что за право ущемить водителей велосипедисты должны расплатиться наравне с ними.

Поэтому власть обязана провести регистрацию велосипедов и, как прочим транспортным средствам, выдать государственные регистрационные знаки (по образцу СССР).

Затем всех, кто управляет этими транспортными средствами, в карательном порядке отправить в специальные учебные заведения выслушать мучительный курс ПДД, первой помощи при ДТП, постичь психофизические особенности приматов, научиться распознавать и избегать стрессы, перейти от слов к делу и поучиться езде на специальных велодромах, а затем навсегда уйти в ГАИ сдавать бесконечные экзамены в три этапа. А перед тем, как выезжать на свои дороги, выплатить косвенный налог ОСАГО и пройти государственный технический осмотр на специальных пунктах инструментального контроля.

Став транспортным средством, велосипед подпадет под все действующие нормы и штрафы ПДД.

Велосипедисты начнут платить за езду по тротуарам, обочинам, встречку, движение по пешеходным переходам, на запрещающий сигнал светофора, не включенные поворотники, а за наезд на человека будут отвечать, как и прочие водители, вплоть до уголовных наказаний. Помимо этого ГАИ охотно возьмется проверять велосипедистов на состояние наркотического и алкогольного опьянения.

Пройдя эти круги ада, заплатив больше ожидаемого, получив вместо удовольствия и катания, обязанности и наказания, велосипедист встанет перед выбором – как часто ему пользоваться городской привилегией. Ведь одно дело – гонять на велике по деревне, где порой не существует иной альтернативы, и другое дело выезжать в люди в дымном городе, демонстрируя логотипы экипировки и бренды велозаводов. И заплатив сполна, городской обыватель в модных трусах, черных очках, специальном шлеме и с водопроводом от рамы в рот, оправдывая внезапные затраты, вынужденно станет всепогодным. Расставшись с колоссальными деньгами, ушедшими на оплату взяток за экзамены, страховку и техосмотр, доказав рублем право на кусок асфальта, велосипедист, будучи изначально не совсем нормальным (иначе он бы не лез на столичные дороги в самом центре города), сам поверит, что у него не средство развлечения, а полноценный транспорт. И ездить в трусах сквозь пургу, в солнцезащитных очках темными ночами и белых тапочках круглый год – нормально, полезно и выгодно.

Только тогда велодороги, пустующие восемь месяцев в году, получат минимальное оправдание в глазах москвичей, ставших заложниками понаехавших в мэрию лимитчиков.