Стратегия развития общественного транспорта СССР была рассчитана на утреннюю доставку рабочих по заводам и фабрикам и вечерний развоз по домам. Потребности всех остальных никого не интересовали. Сегодняшние столичные реформаторы, понаехавшие в чужую Москву из непроизносимых окраин, делают вид, что удачно ее меняют. На самом деле они лишь модернизируют порочную стратегию СССР.
В Москве строятся вылетные магистрали. Наука урбанистика знает, что это порочный метод, поскольку
создавать бессветофорные хайвеи в городах нельзя.
Они разрушают связанность улично-дорожной сети, уничтожают межрайонное сообщение и увеличивают перепробег транспорта, т.е. приводят к пробкам на всех остальных дорогах, мешают людям проехать на соседнюю улицу и вынуждают преодолевать километры пути в ненужную сторону. Но понаехавшие из Эстонии, Татарии и деревни Няксимволь реформаторы мстят москвичам за свое голодное детство проблемами для будущих поколений, разрубая нелепыми хайвеями чуждый им город на бетонные анклавы.
Поскольку строительство вылетных магистралей официально считается полезным, оно выполняет роль алиби, оправдывающего натиск на водителей столицы. Ведь для них строятся чрезвычайно дорогие трассы, поэтому
водители обязаны испытать восторг, переходящий в благодарность, с последующей покорностью.
Люди не смеют сопротивляться против платных парковок, эвакуации, резидентных разрешений и повсеместного знака «Остановка запрещена».
А вместо автомобилей они должны пользоваться общественным транспортом. Ведь он тоже реформируется и с каждым отчетом мэрии становится лучше. Уже перекрашена часть городских автобусов в катафалки синего цвета, вот-вот будут уничтожены маршрутки, со дня на день город оставят без частных такси.
Нынешняя деятельность понаехавших, временно занявших мэрию столицы, добавляет новых красок порокам советской стратегии общественного транспорта.
Главной проблемой общественного транспорта Москвы и всей страны была и остается ориентация на проблемы рабочих, которым надо на другой конец города.
Транспортные задачи домохозяйки никого не интересуют.
И если рабочий или клерк утром уехали и на весь день исчезли из транспортного оборота, то домохозяйка, начав утром, не угомонится до вечера. Она вынуждена ежедневно решать вопрос доставки детей в садик и школу, в кружок и секцию, она едет в химчистку и магазин, аптеку и сберкассу, мастерскую и на рынок. И все это в пределах своего района.
Но транспортная стратегия СССР и нынешней мэрии ее проблемы не учитывает. У нас не существует маршрутов общественного транспорта внутри микрорайонов. У нас невозможно проехать на автобусе от школы в детский сад. Поэтому домохозяйка покупает машину и вливается в поток.
Но мэрия поперек ее маршрута громоздит вылетную магистраль, выводит на охоту за ней «парконы» и эвакуаторы, облагает данью асфальт и запрещает парковаться возле поликлиники.
Этими мерами лимитчики из деревень мечтают принудить ее к расставанию с машиной и пересадить на автобус. Но по мере своих реформ они лишь усугубляют ситуацию, делая пользование личной машиной безальтернативной, а общественный транспорт менее востребованным.
Времени все это понять у лимитчиков было достаточно. Следовательно, происходящее в транспортном секторе столицы не ошибка, а умысел. Значит, наши цели не совпадают. И действия мэрии являются не заблуждением, а расчетливым действием. Против жителей Москвы.
Именно то, что сейчас происходит с ул. Народного Ополчения ((((
Я снова не понимаю, что же плохого в вылетных магистралях? Разве лучше было на Можайском шоссе и на Ленинградском проспекте до их строительства? Разве лучше добираться в центр Москвы из Измайлово, где таковых не имеется? И никаких проблем с их поперечным пересечением я не встречал. И хорошо, что их продолжают делать. Если бы их ещё и в Подмосковье делали, то цены бы нашей власти не было.
Не делают – плохо. Делают – плохо.
А на деле жизнь разрушает постепенно жизнь.
Город это по определению плохо. Что нам нужно в городе? Правильно!;)
Спорное мнение. Никакой разрухи нет и близко.
К “дуракам и дорогам” очень гармонично приклеились чиновники. Всё для отчёта.
Даже читать не буду
Дороги всякие нужны и скоростные и городские улицы и переулки. Но скоростная-вылетная должна строиться заново, а не прокладываться по существующим, а на новое надо денюжку и место или опять денюжку, чтобы выкупить место. Зачем же такие траты. Проще расширить старую, построить местные развязки. Да и новый шикарный ТЦ или БЦ будет намного выгоднее простой дороги, которая нужна автомобилистам и горожанаА не чиновникам.
Навскидку, без проведения психолингвистического анализа: словосочетание “вылетная магистраль” в статье встречается реже, чем слово “лимитчик”. Автора просто рвёт от от ненависти и страха конкуренции с понаехавшими.
Крик души. С обидой на понаехавших из Эстонии, Татарии и деревни Няксимволь. Без них весь пост можно в две строчки уместить
Содержания ноль, вода и ненависть, по сабжу – ничего…