В связи с бегством GM из России в стране два вопроса: будет ли распродажа дешевых машин и кто следующий?
Основная часть автомобилей марки Opel и Chevrolet предназначены не на склад, а конкретным дилерам. И хотя условия у всех свои и кому-то даже разрешена консигнация, это не меняет главного – каждый автомобиль висит финансовым обременением на конкретном дилере.
Под выкуп автомобиля у дистрибьютора взяты кредитные деньги в банке. По ним начисляется процент. Единственный способ свести концы с концами – продать машину с выгодой. И, чем дольше времени она находится на балансе дилера, тем дороже ее надо продавать. С каждым месяцем затраты на ее хранение выше, поэтому «выход в ноль» все время дорожает и не имеет единственного значения. Обывательская надежда, что перед смертью можно всех простить и раздать товар «на бедность», опровергается многолетним рекламным трюком с «ликвидацией». Этим словом украшена половина магазинов страны, но бесплатно в них ничего не раздают.
Но дисконт все же возможен. В случае, если дилер разорен. Тогда ему не нужна прибыль. Для него играет роль лишь бухгалтерская отчетность. Что позволяет продать автомобили по закупочной цене.
Поскольку в стране почти нет банков, разбирающихся в теме, задавать вопросы никто не станет. Кстати, причина большинства банкротств как раз в крайне низкой компетенции банков. Стратегическим пониманием происходящего и умением лавировать между неприятностями обладает не больше трех-четырех банкиров в стране. Остальные беспомощны и после учиненного собственными руками банкротства еще долго задают вопросы уволенным работникам дилерских центров, пытаясь разобраться в делах и бумагах.
Есть еще один вариант с дисконтом. Продавать автомобили ниже себестоимости себе позволяют те, кто играет в долгую и остается на рынке любой ценой. В основном команда торговать себе в убыток приходит из столичного представительства. Тогда вся дилерская сеть снижает цены, расчищает склад, как это сделала Suzuki, после чего судится с ФАС. Но иногда ниже себестоимости опускаются сильные дилерские холдинги, как в свое время Мусса Моторс продавала автомобили Volvo ниже инвойса.
Но, если дилер одинок, и в его портфеле тосковал лишь GM, тогда он вне игры. Ассоциация российских автодилеров (РОАД) готовится к массовым похоронам, предрекая гибель 50% дилеров GM. В цивилизованном мире за такие проделки GM получил бы от разоренных дилеров грандиозные иски на миллиарды рублей. Но у нас в стране это невозможный сценарий. Как говорят американские юристы «Кто писал контракт, тот и выиграет суд». Об наших ноги вытирали всегда, и нет оснований надеяться, что станет иначе.
Но GM все же озвучил возможные скидки на последние в стране автомобили Opel и Chevrolet и пообещал 10 лет поддержки запчастями. У концерна может хватить воли на снижение цен, чтоб облегчить умирающим дилерам маневрирование.
А вот гарантия и 10 лет обслуживания взяты из книжки про чужую жизнь. Дилер и прежде неохотно исполнял обязательства, а на краю могилы ему и подавно нет интереса чинить машину клиента бесплатно, обрекая себя на мучительное согласование затрат.
GM показал, что в России надеяться не на что. Перспектив нет. Можно уходить. И своим бегством Opel и Chevrolet навредили только самим себе, подарив долю в 7% всему рынку. Исход двух очень востребованных марок поможет самочувствию конкурентов. Но в игре останутся не все. Даже трусливое бегство требует смелости. Теперь смелость не нужна, и каждый может бежать из России без оглядки.
Начавший раньше всех SsangYong оставался вне поля зрения ровно до того момента, когда дверью хлопнул грандиозный GM. Исчезновение Alfa-Romeo, FIAT, Chrysler, Dodge никто даже не вспомнил. Но теперь очередность роли не играет. Важен факт – сдался сильнейший игрок. Его ресурсов хватило бы пережить любой кризис. Но GM не посчитал нужным. Чем напугал одних и воодушевил других.
Бывший Мерседес-Бенц PУC теперь продаёт Seres - смотрите фото! Read More
Chery расширяет свое присутствие в онлайн-пространстве, предоставляя возможность приобретения своих автомобилей на платформе Wildberries. Начиная… Read More
На предстоящем автосалоне в Пекине бренд Exeed представит свою новую модель RX PHEV - последний… Read More
Jaecoo представил свой новый полноприводный кроссовер J8 на российском автомобильном рынке Read More
Evolute объявляет о доступности нового семиместного гибридного кроссовера i-SPACE по цене 2 999 000 рублей.… Read More
На автосалоне в Пекине бренд Chery представит свой новый гибридный кроссовер Tiggo Read More
Комментарии
В уходе GM из России политики значительно больше, чем экономики. Понятно, что все это произошло под давлением из Вашингтона, и как докозательтво то, что пожертовали немецкими и корейскими активами компании, оставив на рынке машины американского производства - нельзя-же работягу из Арлингтона лишать лишнего трудового цента, он ведь и обидеться может, проголосуют в следующий раз на выборах за другого кандидата и все, конец политической карьере.
про скидки в текущих условиях и думать-то чето не знаю.
больше интересен вопрос запчастей, ибо такиех вот "брошеных" историй у нас уже случалось.
Только машин почти нет
А смысл покупать никому не нужную марку? Куда потом девать? Лоза искать занятие неблагодарное.
http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.rg.ru/2015/03/20/gm-site-anons.html&lang=ru&lr=213
Борис, доля продаж американских марок собранных в Штатах и входящих в GM настолько мала , что американский работяга из Арлингтона и не заметит потери этой копейки, а точнее цента в своей зарплате.))) в отличии от работяги с завода в Калининграде, хотя голосовать тот будет по прежнему, за кого надо)))
"любой автомобиль, в конце-концов, становится опелем" // "для каждого дурака найдется его Chevrolet" - это народные поговорки. Авторство не моё.
Помнится, как в начале нулевых, г-н Пикуленко призывал покупать тогда еще новую Вектру. "Объяснения" были мутные: 1. у неё есть мультиплекс. 2. Машина новая, отзывов нет, значит нет и плохого (?!). Автомобиль оказался капризным, очень дорогим во владении и с геморройным мультиплексом. С тех пор очень внимательно слежу за отзывами, рекомендациями и мнением г-на Пикуленко: старательно обхожу всё, что он "советует" и, наверное поэтому, у меня всё ОК. Раскритиковал он KIA Mohave - вот он и не ломается, расход топлива, в Петербурге, в пределах "волговских" 14 литров, на трассе укладывается в 10 (правда, после 160 км/час начинает жрать, не по децки), уровень комфорта- Opirus . Но, г-н Пикуленко, рассуждая о KIA - с автомобилями не знаком.
Opel - дорого, не надежно, хамский сервис - СОВОК! (по степени бездарности имеет только одного конкурента - ВАЗ).
"шевроле" - TAHO или Lacetti? Lacetti умыла Ford Focus (тоже убожище, но надежное). GM - ушло ну и Х с ним.
Корейцы, пока не стали ставить турбированные моторы, остаются самыми надежными. Китайцы - если начнут ставить на автомобили моторы, а не жжжужалки, сильно подвинут Корею (салон, "сервисы", внешность - уже достигли Уровня). Subaru - это секта. ей не нужно ничего делать. Там "свои". WW - дорого, не надежно, инфинитя.
Мерин и BMW - понты /не оправданные/. Живопырки от Skoda - для тесной Европы, а не просторов России.
Извращенцы (не криминальные) - тоже люди! Ничего против того, чтобы были салоны SEAT, GM, да хоть SIMCA.
Впрочем, похоже, что у нас "кубинские перспективы" - с нашим "команданте" стоит готовиться к уходу всех европейцев (китайцы и корейцы задержатся не многим дольше). ВАЗ 2103 - наше ВСЁ!
Молодчина Эльвира все ясно как белый день
Блин но нормальную машину хочется