Renault Colorale 4×4 – автомобиль для колонистов и крестьян

Все прошли мимо. И никто на Парижском автосалоне 2014 не увидел одну из редчайших моделей Renault Colorale 4×4. Автомобиль хоть и серийный, но его нет даже в каталоге самой фирмы.

Сразу после войны в дебютном 1949 году Colorale был заднеприводным, с несколькими типами кузова: фургон, пикап, универсал. Имя модели придумали, совместив два слова: colonial и rurale, тем самым четко обозначив целевую аудиторию колонистов и крестьян. И если сельское хозяйство Франции обходилось классическим приводом, то африканским колониям Renault приготовила более проходимую версию и в 1951 году Colorale оснастили полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и дорожным просветом 220мм. Получился аналог полноприводной «Победы» ГАЗ М-72.

Но французы сделали более практичный автомобиль с огромным багажным отделением, на дне которого мелкой горошиной виднелось запасное колесо.

Конкретно данный экземпляр служил в Алжире, где остался трофеем после войны за независимость (1954-1962) и ездил по бездорожью этой страны до 1970 года. Его двигатель объемом 2.0л развивал мощность в 52 л.с. Быстро машина не ездила, но вездеходом была неплохим.

А рядом с редким Renault Colorale от журналистов прятались примечательные грузовики. Renault AHS-1 образца 1941 года. Для нас эта машина интересна вдвойне. Во-первых, передовой бескапотной компоновкой. Во-вторых, попав в плен к немцам, такие грузовики массово служили в Вермахте и были известны в России. Грузоподъемность машины 2 тонны, моторчик в 2.4л мощностью 50 л.с. Кстати, этот же двигатель французы после войны ставили и на ранние Renault Colorale.

Еще два грузовика нам неизвестны. Хотя узнаваемы по картинкам и общему облику, непроизвольно продиктованному немецкими инженерами всей Европе. Unic T 270 Izoard. До войны фирма выпускала легковые автомобили чрезвычайной оригинальности и впечатляющей надежности. Но после войны было решено, что грузовик полезней и смена ориентации привела к игре в чужой лиге, где надежность еще ценилась, а оригинальность уже нет. Поэтому довольно быстро Unic пошел по рукам, вступая в альянсы. Самый полезный из них – в 1956 году со швейцарским Saurer, облик моделей которого охотно принял Т270. Сейчас фирмы не существует. В 1966 году ее поглотил FIAT, а в 1971 году ее останки были переданы Iveco.

Похожий по моде того времени на Unic, еще один редчайший грузовик несуществующей фирмы Berliet TLM образца 1959 года.

Самостоятельная жизнь лионской фирмы оборвалась в 1974 году, когда ее купила Renault, в результате чего новый владелец остался с носом, в том смысле, что перенял компоновку с вынесенным вперед силовым агрегатом.