АвтоВАЗ проболтался. Сорвавшаяся в кулуарном разговоре себестоимость Lada Granta в 55 000 рублей ушла на информационные ленты и перепугала сам завод.

Помчавшееся вслед официальное опровержение с мутными формулировками лишь усугубило ситуацию, озадачило правдоподобием цены и исконным вопросом: а сколько же на самом деле стоит производство автомобиля?

Тем более, что в заявлении Дирекции по связям с общественностью прямо указано, 55 000 рублей – цена работы. Но без учета комплектующих. То есть вклад всего коллектива в созидание одной машины укладывается в эту сумму.

Остается подсчитать цену деталей. Они могут оказаться любыми, но они всегда копеечные. Эксперты давно установили на примере иномарок, продающихся в России, что себестоимость (комплектующие + работа) автомобилей, ввезенных в нашу страну и получивших итоговый ценник в шоу-руме до €50 000, не превышает €2000. А в случае с Жигулями мы получили еще и цену самой работы, которая всегда меньше половины себестоимости готового продукта, как правило 1/3.

Сколько же стоит Granta? Ну, не больше 150 000 рублей. В советское время сопоставимый вопрос мучил людей и они вывели формулу зависимости от массы автомобиля. Многие полагали ее шуткой. Снаряженная масса ВАЗ 2101 составляла 1010кг. И с завода просачивалась информация о себестоимости машины около 1000 рублей. Догадку, притянутую за уши, с тех пор никто так и не опроверг.