Александр Пикуленко: Добрый день! Сегодня мы поговорим о том, что полезно знать автовладельцу и какая польза от применения триботехнических составов Suprotec. Мы всегда находим что-то новое в этих составах, потому как лишиться трения в двигателях внутреннего сгорания – наша основная задача. А триботехнические составы Suprotec в этом нам активно помогают. У меня в гостях Сергей Зеленьков – генеральный директор компании Suprotec. И Кирилл Киселев – коммерческий директор той же компании. Вот они будут нам сейчас все и рассказывать.

Сергей Зеленьков: Добрый день.

Кирилл Киселев: Добрый день.

А. Пикуленко: Давайте начнем с того, что вы расскажете о том, что такое триботехнические составы Suprotec и чем они могут быть полезны нашему обычному автовладельцу.

С. Зеленьков: Я хочу напомнить, что мы многократно поднимали этот вопрос, но кто-то нас может слышать впервые. Триботехнические составы Suprotec – это составы, которые предназначены для того, чтобы в процессе штатной эксплуатации, работы с поверхностями трения, там, где происходят максимальные нагрузки, температуры и данные поверхности в зонах износа с помощью составов Suprotec, во-первых, восстанавливаются. Во-вторых, образуется новый защитный слой, сверхпрочный, микроупругий и он как раз способствует тому, чтобы минимизировать трение. Он снижает трение, снижает механические потери по мощности и он улучшает эффективность работы агрегата, в частности, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и так далее. Везде, где есть трение – там работает Suprotec.

Многим автовладельцам известны такие продукты, как присадки. Нас по обыкновению быстро стараются причислить к присадкам, как будто бы это все ясно и понятно. На самом деле, присадки – это то, что добавляется в масло и улучшает свойство моторных масел. Современное масло обладает всем необходимым пакетом присадок, строго сбалансированным, это химические продукты и любое обновление, внедрение других химических элементов может привести к проблемам.

Suprotec в отличие от присадок, все-таки триботехнический состав. И даже не смазка, а именно состав, который добавляется в любую штатную смазку. Тем самым масло для него является лишь проводником зоны трения. И Suprotec, по большому счету, такой атомарный построитель поверхности металла; то, что работает с металлом и является катализатором всех процессов. Другими словами, на поверхности с помощью технологии, кстати, на нашем сайте Suprotec.ru очень подробно изложено в 3D-формате.

А. Пикуленко: Давайте мы еще напомним сразу адреса и телефоны для тех, кому это интересно.

С. Зеленьков: На сайте Suprotec.ru есть вся информация о том, какие составы есть у нашей компании, где они продаются в России, представлены адреса торговых точек в разных городах. У нас есть представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске. Более того, по телефону 8-800-200-06-61 работают наши специалисты, которые могут ответить на ваши конкретные вопросы. Можно звонить и в Москве: (495) 540-53-53. Напомним, что работает и наш интернет-магазин, в котором вы сможете сделать заказ в ту точку, где нет наших представителей и дилеров по России.

К слову, когда мы находимся на программе Парковка, то у нас всегда есть счастливые дни, когда по кодовому слову «Парковка. Эхо Москвы» вы можете получать всю нашу продукцию со скидкой 10%.

А. Пикуленко: Кирилл, скажите, пожалуйста, интернет-магазин – это жизненная необходимость, чтобы не увеличивать количество дилеров, или это просто дань современности?

К. Киселев: На самом деле, на сегодняшний момент потребитель просто избалован, и он требует максимальный сервис. Максимальный сервис – это когда ты в интернет-магазине заказал, там же и оплатил, если нужно, или же оплачиваешь, когда тебе привозят продукцию. Как правило, сейчас это уже не дань моде, а безвыходность ситуации для любого производителя, когда ты должен предоставлять максимальный сервис с гарантиями, с тем, чтобы тебе подобрали составы. Именно поэтому мы всегда объясняем потребителю, что позвонив по телефонам, вам правильно все объяснят: как правильно обработать, какими составами и как это все делается.

Хотел как раз акцентировать внимание на том, что сказал Сергей Михайлович. Мы совсем недавно выпустили 3D-ролик, объясняющий всю технологию. Для того, чтобы нас перестали путать с маслами, присадками или чем-то еще. Существует технология, которая на обыкновенном 3D уровне объясняет, что происходит в зоне трения и как там работает сам триботехнический состав. На нашем сайте Suprotec.ru прям в новостях висит этот 3D-ролик, который можно посмотреть в любой момент.

А. Пикуленко: Кирилл, когда вы представляете себя, как российский производитель. Вот приезжаете вы в город, допустим, Барнаул, и говорите, что вы приехали вот с таким-то составом. Как к вам относятся? У нас ведь великие марки слева стоят, еще более – справа, мировой бренд – сверху, а тут вдруг приходите вы и говорите: «Я свой, я родной». На вас смотрят удивленно или все-таки воспринимают вас как что-то такое нормальное?

К. Киселев: Вы знаете, мы 13 лет на рынке и весь этот период бьемся со всем вместе взятым. Идея какая? Все знают известные марки моторных масел, все знают, что у них есть какие-то линейки продуктов. Мы никогда не пытаемся идти вразрез с их маркетингом. Мы говорим, что на рынке есть нормальные и очень хорошие отечественные продукты, которые работают абсолютно не хуже. У нас уже сейчас выходит четвертая версия наших состав за эти 13 лет, которая постоянно совершенствуется. Те, кто когда-то обрабатывался нашим составом десятилетней давности, обработав сейчас новыми составами, поймут разницу. Даже на этом этапе.

А. Пикуленко: Вы сертифицированы здесь, в России…

К. Киселев: Несомненно. У нас есть все сертификаты.

А. Пикуленко: И я знаю, что вы активно предлагаете свой продукт за рубежом. Где сложнее сертифицировать продукт? У нас или в Европе?

К. Киселев: Сказать честно? Сертифицировать сегодня российскую продукцию в Евросоюзе не просто сложно, а архисложно. Существует ряд негласных барьеров, по которым ценник на сертификацию одной единицы продукции возрастает в тысячу раз. Это когда наш производитель выходит в Европу. Поэтому гораздо проще отсюда вывезти компоненты и собрать там. И тогда эта сертификация будет стоить вообще 30 копеек.

С. Зеленьков: Мы сегодня в тренде, я думаю, понимаете почему. Со всякими этими санкциями. Мы как тот товарищ Микоян – между струйками. Мы благодарим Эхо Москвы, что они поддерживают отечественного производителя, то есть нас, и предоставляют нам возможность об этом сообщать. В то же время говорим, что когда мы создаем нашу производственную структуру, например, в Чехии, то мы прекрасно понимаем, что тогда не будет того самого напряжения и мы все-таки коммерсанты, от нас политика слишком далеко. Тем не менее, мы должны прекрасно понимать, что главная наша миссия в том, чтобы автовладельцу было удобно, для него это было бы эффективно и выгоды. Это три основных кита,.

Suprotec основан на принципе «никаких рисков». Почему? Потому, что за 13 лет обработано огромное количество автомобилей. Больше года у нас уже есть состав Suprotec Актив, который тестирован на большом количестве автомобилей. Мы так же понимаем, что наши составы, независимо от нас, русскоязычных людей или бывших наших соотечественников по всей Европе, которые реагируют, читают наш сайт, узнают от знакомых, приобретают и так далее. Поэтому от Эквадора, что в Латинской Америке, и в Америке, и в Саудовской Аравии, и Иордании и так далее.

А. Пикуленко: Как раз Владимир нам написал в эфир: «Скажите, Suprotec официально представлен в США?»

С. Зеленьков: Официально у нас открыта компания, но, к сожалению, мы пока не успели начать серьезную работу там, и как всякий коммерсант, мы интуицией поняли, что пока преждевременно. Мы пока подождем. Потому, что коровку одну покупали, одну и сдавать будем. Поэтому мы сначала сделаем все возможное на российском рынке и европейском рынке, потом у нас есть рынок в Казахстане, который великолепно развивается. Есть Индонезия, в которой мы видим большое внимание к нашему продукту. Латинская Америка – мы понимаем, что там транспорт, как правило, с хорошим пробегом, и мы там имеем больше эффект.

Одно время мы понимали, что для новых автомобилей, когда срок гарантии заканчивается, люди говорили: «Да зачем мне нужно обрабатывать?». А у нас условия профилактики, а Suprotec это все-таки средство профилактики в том числе, не очень хорошо воспринимается. И нам постоянно требуется убеждать. Когда вы говорите, как воспринимается Suprotec наряду с большими брендами, то все очень просто. Очень много лет в России считается, что все зарубежное – это хорошее. А все отечественное – ну, наверное, хорошее. Но, тем не менее, сколько мы проехали с Кириллом по всей России, было много людей, которые приходили и говорили: «Ну, наконец-то наши хоть что-то сделали».

А. Пикуленко: Давайте еще раз напомним адреса и телефоны.

К. Киселев: Наш телефон: 8-800-200-06-61. Прямо сейчас сидят специалисты, которые ответят на все ваши вопросы, связанные с тем, как обработать автомобиль, что находится в составе, когда его заливать, как заливать и так далее. На сайте Suprotec вы найдете исчерпывающую информацию, так как сайт полностью повернут к потребителю. В Москве наш телефон такой: (495) 540-53-53. Мы специально на момент эфира выводим всех сотрудников для того, чтобы общаться с потребителем. Нам это важно.

Еще очень важно то, что если вы вдруг в своем городе не сможете найти Suprotec, то требуйте его в магазинах. Магазины пойдут с нами на контакт. Помогайте нам развивать отечественный продукт в регионах.

А. Пикуленко: На нас надвигается большое и стремительное событие – Московский международный автомобильный салон. Как всегда, наш международный салон отличается наличием болтов и гаек, кроме автомобилей. Будете ли вы присутствовать на этом мероприятии?

С. Зеленьков: В 2002-м году мы впервые присутствовали на таком автосалоне, тогда он еще был на Красной Пресне. И с того времени, как только в Крокусе появилась первая выставка автомобилей, на который мы присутствовали, и, безусловно, мы в этом году будем присутствовать. У нас будет свой стенд. И в отличие от других выставок на болтах и гайках, мы будем присутствовать все 12 дней. Соответственно, мы приглашаем всех на наш стенд, где вы, опять же, можете приобрести продукцию нашей компании, получить исчерпывающие ответы.

Как всегда, увидите нашу визитную карточку – автомобиль, который будет работать без масла на стенде. Все дни выставки, все эти 12 дней вы можете четко лицезреть, что мы никуда не возим этот автомобиль, что мы не ставим новые двигатели, и приедет он своим ходом из Санкт-Петербурга, и таким же образом уедет обратно. Еще очень важно, что мы познакомим вас с новинками, которые будут представлены на этой выставке. Это уже то, что касается промывки топливной системе. Новая продукция появится в продаже только в сентябре, примерно в середине или в конце, но презентацию мы уже сделаем на выставке. Опять же, значимо еще и то, что на выставку, на наш стенд, приходят много наших друзей, тех, кто уже знает нас долгие годы. И со всей России приезжают люди, с кем мы по выставкам ездили и, безусловно, они все рассказывают свои истории, которые подтверждают, что Suprotec все-таки работает.

А. Пикуленко: Замечательно.

К. Киселев: Сделаю небольшую ремарку. Наше небольшое признание еще в том, что организатор поставил нас между сочинской Формулой-1 и Hyundai. Стоим мы на улице, между вторым и третьим павильоном.

А. Пикуленко: Все-таки когда мы говорим про триботехнические составы, то за счет чего вы предлагаете снизить расход топлива, снизить расход масла на угар, даже снизить вредность выхлопов?

С. Зеленьков: Двигатель – сложная система, и от очень многих параметров зависят как раз эти характеристики. Когда мы имеем износ, то, соответственно, мы понимаем, что плотность прилегания, скажем, кольца в цилиндропоршневой группе, через нее, естественно, идет пропускание картерных газов, потому что масло сжигается некачественно, оно остается и попадает в камеру сгорания. Во-вторых, мы понимаем, что воздушно-капельная смесь, которая возникает и ее сжигание, так же возникают процессы, где угар масла увеличивается, и идет прорыв, потом есть увеличение угара на масло, ухудшение свойств сгорания.

Мы так же понимаем, что за счет того, что трение достаточно ограниченное, нагрузка повышенная, и, получается, что автомобиль за счет этого высокого трения тащит на себе гораздо больше, потому и КПД меньше, и расход меньше и так далее. Соответственно, возникают те самые истории, в которых, что называется, полезная мощность уменьшается, а мощность реактивная, всякие поразительные гармоники, вибрации делают все возможное, чтобы как раз уменьшить эти характеристики, увеличить расход топлива и увеличить угар масла.

Так вот как раз Suprotec, как катализатор, инициирует такие процессы, при которых оптимизируется геометрия, восстанавливается поверхность и он обладает очень хорошим маслоудержанием на поверхности. За счет этого как раз уплотняется контакт «кольцо – цилиндр», масло на угар держится плотно, а не уходит, сжигание идет лучше, соответственно, у нас картерных газов нет, тот самый дым, который иногда появляется, прекращается уже после первой обработки или после второй обработки, в зависимости от того, какая площадь износа. И мы, естественно, уменьшаем трение. Только на механическом трении – это 3-4%, уже можно поднять вверх. Плюс за счет того, что сгорание топлива лучше, еще появляется какая-то возможность, и мы понимаем, что оптимизируется вся трибосистема и за счет этого мы получаем восстановление характеристик. Мы никогда не говорим, что у нас вдруг не пойми откуда возникла дополнительная мощность, которой нет в самом агрегате. Мы выходим на ту номинальную характеристику, которая заложена в данном агрегате. А их одинаковых нет ни одного. Все это прекрасно понимают.

К. Киселев: И здесь важно понимать. Иными словами, гидроплотность любого узла трения увеличивается. Сам слой обладает феноменальной возможностью удерживать масло. Там, где увеличивается гидроплотность, так как раз такие эффекты и возникают. За счет этого возникает куча потребительских эффектов. Уходят уже вибрация и шумы, восстанавливается компрессия. Фактически в 90% случаев. Конечно, мы здесь должны учитывать, что нет одинаковых агрегатов, они все разные. И износы разные, и есть уже какие-то поломки механические. Понятно, что в этих ситуация Suprotec уже не поможет, это надо к хирургу. Но в вариантах, когда двигатель изношен до 50% и мы знаем, как это происходит, то есть, износ начинается после 80 тысяч, когда все производители отказываются от своих гарантийных обязательств.

С. Зеленьков: Как правило, люди знают, когда меряют компрессию, что происходит не на всех сразу цилиндрах одинаково, а на каких-то проседает гораздо меньше. И Suprotec как раз не просто поднимает, а он выравнивает, что очень важно. За счет этого, если процесс нормализуется, то сжигание топлива происходит максимально хорошо.

А. Пикуленко: Вопрос прислал Анатолий из Перми: «Как ведет себя Suprotec для ТНВД и Актив с сажевым фильтром. На сайте ответили, что не доходит до сажевого фильтра». Вот просит человек еще раз разъяснить.

К. Киселев: Suprotec работает в зонах трения в самом двигателе. Сажевый фильтр предназначен для чего?!

С. Зеленьков: У нас очень много дисперсных материалов для ТНВД. И по тому, что есть сажевый фильтр, это не проблема. Поверьте, что у нас самые активные вещества, поэтому мы и говорим, что они катализаторами являются. Остается ощущение, что как маслом намазали по всей поверхности и хорошо. В Suprotec есть максимальные трения и нагрузка. Он там образует такие микро-островки, причем посмотрите наш ролик в 3D и вы все поймете.

А. Пикуленко: Анатолий из Перми знает, где ваш сайт, он уже обращался.

С. Зеленьков: Да, мы понимаем. Логика заключается в том, что этот слой – это не пленка в отличие от тех самых присадок. Это одно целое с подложкой металла. И он создается из частиц металла, из углерода и много чего еще. И это свойство природных слоистых минералов силикатов, как раз таково, что позволяет образовать этот слой. И этот слой постоянно подстраивается под саму систему. Это и есть принцип самоорганизации. Потому, что если бы это было что-то просто нечто намазанное и бесконечно росло, то мы бы получали некий клин или некую бы неприятность. Как раз Suprotec тем и хорош, что он не будет ничего личного выращивать и он не более 5 мкм в определенных узлах, в шестеренках и так далее.

К. Киселев: То есть сажевый фильтр не забивается.

С. Зеленьков: И в ТНВД там же совсем маленькая площадь. Спасибо Анатолию за вопрос.

А. Пикуленко: Он-то хорошо знает, где ваши адреса и телефоны. Давайте-ка еще раз напомним.

С. Зеленьков: Сайт запомнить легко, он такой же, как и название нашего продукта и компании – Suprotec.ru. Сейчас и в дальнейшем вы можете приобрести с 10% скидкой наши товары, произнося пароль «Эхо Москвы. Парковка». Наш общероссийский телефон, на которые звонки бесплатны: 8-800-200-06-61. В Москве наш телефон: (495) 540-53-53. Напоминаем, что у нас есть представительства в других городах, где вы тоже можете получить нашу скидку: в Екатеринбурге, Новосибирске, Казани.

Вы можете так же зайти на наш сайт, увидеть телефоны представительств и номера всех наших дилеров по России. У нас более 2000 торговых точек по России, если не считать Санкт-Петербург, где есть еще отдельное большое количество магазинов и СТО, где вы можете сделать диагностику, что полезно. В Москве есть наш центр, где вы можете это хорошо сделать – в Евроимпериале, тоже есть информация на нашем сайте. Я думаю, что очень важно знать, что сейчас наши специалисты могут ответить на ваши конкретные вопросы касаемо вашего автомобиля.

А. Пикуленко: Кстати, должен сказать, что мы попробовали, как действует эта методика. Мы приехали в Евроимпериал, сняли характеристики на мощностном стенде, посмотрели Suprotec. Я думаю, что вы понимаете, что это очень правильный подход к вопросу. А какова методика обработки, если у меня нет Евроимпериала, и живу я все-таки в провинции, да и вообще все люблю делать своим руками. Есть ли такая возможность для вашего потребителя?

К. Киселев: Конечно есть. Во-первых, на сайте всегда можно зайти в наш калькулятор. Он работает для легковых, грузовых автомобилей и вообще для любой техники, в том числе, и для газонокосилок, и для всего того, что сейчас еще в работе, но скоро будет, опять же, консервироваться. Во-вторых, можно всегда позвонить, а, в-третьих, после перерыва мы расскажем более подробно, как на примере автомобилей сделать обработку автомобилей.

С. Зеленьков: По большому счету, для автовладельца, для любого человека обработка с помощью Suprotec весьма проста. Важно знать, как открыть капот и найти маслозаливную горловину. Все остальное – без проблем.

К. Киселев: И нас еще всегда спрашивают, что находится внутри самого продукта. Это составы полностью без химии. Основной компонент – минерал, который добывается на глубине от 100 до 250 метров, специальным образом обрабатывается, перетирается и так далее. В результате чего мы получаем уже состав, который можно заливать в любой из узлов автомобиля.

А. Пикуленко: Тут вот такой вопрос прислали: «Купил две баночки Suprotec Актив. Одну залил за тысячу до смены масла, а вторую – после. Что дальше брать?» Этот человек уже знает, что и как делать, но давайте все-таки расскажем, что брать, что заливать, куда заливать и что делать после.

К. Киселев: Сан Саныч, давайте возьмем для примера какой-нибудь автомобиль, чтобы было проще.

А. Пикуленко: Вот у меня тут есть вопрос: «У меня Chevrolet Cruze. Надо ли пользоваться Suprotec?»

К. Киселев: Вообще, конечно, надо пользоваться на всех автомобилях. Это как чистить зубы с утра. Значит, Chevrolet Cruze. Предположим, что пробег у него 60 тысяч км. Мы знаем, что если пробег 60 тысяч, то двигатель уже пожил. Обработку после 50 тысяч км мы всегда проводим в три этапа. В случае, если автомобиль проехал больше 200 тысяч, пожил много, то нужно делать и четвертый этап.

Что такое этап? Мы берем одну банку Suprotec «Актив бензин» или Suprotec «Актив дизель плюс». Это все как раз для таких пробегов и это все у нас есть на сайте. Баночка – 90 мл. В первый раз мы заливаем в рабочее масло, в грязное, которое уже побегало, за 1000-1500 до замены. Проехав эту 1000-1500 км, мы меняем масло. В случае, если двигатель прошел больше 80 тысяч км, то мы рекомендуем промыть еще специальной промывкой. У нас специально разработана еще и мягкая промывка для двигателя, а именно она рекомендуется в этих случаях, за 200 км после первого этапа, как залили Suprotec, залить еще эту мягкую промывку. И после 200 км идет замена масла и все это сливается.

Затем следует промыть обыкновенным промывочным маслом. Мы всегда рекомендуем Лукойл – это абсолютно нормальный производитель. После чего мы заливаем новое масло, а после него заливаем новую порцию Suprotec и катаемся до штатной замены масло. Третий этап – равноценен второму. Меняем масло, уже не нужно делать промывку, правда, а потом заливаем еще одну баночку Suprotec и катаемся до штатной замены. Все, двигатель обработан.

Первые эффекты, которые почувствует на себе любой автовладелец, будут примерно через 300-500 км. Во-первых, шумы и вибрации явно понизятся, это будет видно. Можно почитать в интернете отзывы о Suprotec и это все сразу замечают. Второе, если есть чем померять компрессию до и компрессию после, то уже на втором этапе компрессия выйдет на уровень стабилизации и двигатель пойдет, он поедет. Отзывчивость педали акселератора будет чувствоваться.

Очень важно, и это все существенно влияет – расход топлива. Если машинка ведет себя прекрасно, то по бортовому компьютеру мы всегда заметим, что расход топлива стал меньше. Это как раз за счет того, что трение стало меньше. И оптимизировалась полностью вся геометрия.

А. Пикуленко: Вот Илья мне пишет из Москвы: «У меня Nissan Tiida. Очень доволен обработкой Suprotec. Работаю на пропан-бутане».

К. Киселев: Спасибо, Илья. Наслаждайтесь.

А. Пикуленко: Есть еще сообщение: «Toyota Prada, дизельная. Надо ли менять жидкость для гидроусилителя после обработки?»

К. Киселев: После обработки – нет. Во время обработки – не мешало бы.

А. Пикуленко: Ведь мы обрабатываем трансмиссии, гидроусилитель. Да и у человека все-таки дизель. Давайте о них поговорим, а потом перейдем ко всему прочему.

К. Киселев: Я уже не раз говорил, что к нам поехали Land Cruiser 200 ровно потому, что двигатель даже у нового автомобиля работает жестковато. И это чувствуется даже на руле. К нам приезжают, обрабатываются и после этого довольными уезжают. Такое есть. С дизелями вопросов вообще нет. Дизель очень хорошо относится к нашему составу, очень его любит и работает очень долго.

С. Зеленьков: Да, для этого есть Suprotec «Актив дизель» и Suprotec «Актив дизель плюс». Так же: до 50 тысяч км и после 50 тысяч км. Дизельный двигатель, как правил, потому что там шумы и вибрации – он и так тише работает, так у него и так крутящий момент хороший, но после обработки мощность еще более интересная проявляется на дизельном двигателе. Что очень важно, на дизельном двигателе хорошо проявляется тот эффект, который мы называем экономией топлива.

А. Пикуленко: Давайте теперь все-таки расскажем, как обращаться с гидроусилителем руля и трансмиссии. То есть, мы в гидроусилитель заливаем, но ничего не меняем?

К. Киселев: Нет, ничего не меняем. Вообще инструкция есть на сайте. Желательно, если жидкость гидроусилителя имеет определенный пробег, то вообще гидроусилитель нужно обслуживать. Это ни для кого не секрет. И, конечно, перед тем, как пользоваться Suprotec, желательно сменить масло. И обязательно почистить фильтр. Потому, что чем больше пробег, тем больше пробег с гидроусилителем, это мы знаем.

Трансмиссии мы сейчас коснемся сейчас. Вообще трансмиссия обрабатывается в один этап. Для этого есть специальный состав, который называется Suprotec МКПП. Он обрабатывает полностью всю трансмиссию. То есть, она обрабатывается из расчета 30 мл состава на один литр трансмиссионного масла. Там первый эффект чувствуется в том, что увеличивается накат. И восстановительный эффект – уходит гул. Гул уходит в 90-95 процентах случаев. Это за счет того, что восстанавливаются подшипники, а гудят в основном они.

С. Зеленьков: Что еще очень важно. Если при двигателе внутреннего сгорания эффект проявляется достаточно быстро, то и коробки передач, и гидроусилитель руля – примерно после двух тысяч пробега. Бывает такое, что люди приходят и говорят: «Что-то я не вижу эффекта…». А все потому, что там температурные и прочие процессы совершенно не имеют ничего общего с двигателем внутреннего сгорания. А это все-таки важная характеристика, там трение меньше и так далее. Поэтому насос, который выдает давление, постепенно образуется и нормализуется слой, и как раз когда восстанавливается это давление, то насос начинает работать тихо и спокойно.

У нас же есть ряд брендовых клубов, которые обрабатывают свои автомобили, и именно этот отзыв они нам стали говорить. Мы понимаем, что это как-то да есть, а когда мы получили клубный отзыв, который не один, а есть некоторая набранная статистика, то мы были крайне удивлены. Хорошо, что с гидроусилителем руля все в порядке, поскольку он активно работает.

А. Пикуленко: Хорошо. Давайте еще раз напомним адреса и телефоны. У вас на сайте есть много информации, пусть люди зайдут и посмотрят.

К. Киселев: Да, сайт у нас обязателен к просмотру – Suprotec.ru. Либо просто в поисковике набирайте Супротек, и сразу появляется официальный сайт нашей компании. Телефон, по которому можно проконсультироваться, как обработать свой автомобиль – 8-800-200-06-61. На этот номер звонок по всей России бесплатный. Отдельно для Москвы номер такой: (495) 540-53-53. Наши специалисты ответят на все ваши вопросы.

С. Зеленьков: Мы напоминаем, что есть скидка 10%, если назвать пароль «Эхо Москвы. Парковка».

А. Пикуленко: «Упал расход бензина», – есть у нас несколько таких ответов.

К. Киселев: Спасибо всем за отзывы. Нам очень приятно.

С. Зеленьков: Вообще в год, если говорить по статистике, то по 3.0-литровому двигателю, например, если человек в среднем пробегает больше 25-30 тысяч км за год, то идет около 200-литровой бочки топлива в подарок.

А. Пикуленко: Еще хороший вопрос: «Для двигателей ВАЗа Suprotec подходит больше, чем для двигателей иномарок?»

С. Зеленьков: Вы знаете, не так понятия – Волжский завод или не Волжский. Есть понятие качественно собранного двигателя и тех допусков, которые в нем происходят, и, естественно, степени износа. Я еще раз повторюсь, Suprotec работает с металлом в зонах трения. Поэтому он везде одинаково качественно восстанавливает. Есть еще типы двигателей, в которых Suprotec тоже помогает. Но там, где есть пара трения «металл – металл», то там эффект Suprotec проявляется еще больше.

Мы начинали с того, что на российский рынок входили в 2002-2003 году. Безусловно, тогда в основном ВАЗ-овские автомобили его и приобретали. Люди были крайне удивлены, как они стали экономить топливо и насколько поднялась динамичность. Вот это так.

Для иномарок – у нас уже люди меняют третью-четвертую машины, они покупают, заливают в новые автомобили и есть нормальные, позитивные отзывы. А все потому, что автомобиль сохраняет свои технические параметры, как можно дольше. Это важно. Покупая автомобиль за хорошие деньги, важно сохранить на протяжении всего срока эксплуатации те самые технические характеристики. А не сделать так, чтобы через год-два мы уже катаемся на автомобиле с пониженными техническими характеристиками.

К. Киселев: На одной из последних выставок, которые были уже в этом году, к нам приехал автомобиль с пробег 800 тысяч км, и марка его была 2108. Обрабатывался он на заре, на старте нашего бизнеса в целом. И в итоге 800 тысяч пробежал.

А. Пикуленко: Вопрос из Башкирии: «Mitsubishi Pajero, 135 тысяч пробег, бензиновый двигатель. Что посоветуете обработать?»

К. Киселев: Обрабатывается он составами Suprotec «Актив бензин плюс». Двигатель, насколько я понимаю, там порядка восьми литров масла, обрабатывается двумя банками. У нас есть этот расчет на сайте. Причем двумя банками за один этап. Коробка, если автомат, то обрабатывается составом Suprotec для АКПП; если механика, то Suprotec для МКПП. Все мосты тоже обрабатываются Suprotec для МКПП. И плюс ГУРом обрабатывается руль. И тогда этот автомобиль будет бегать еще трижды по столько же без всяких проблем.

А. Пикуленко: Здесь у меня есть несколько вопросов по автоматам. «Автомат без смены жидкости. Можно ли добавлять Suprotec?»

С. Зеленьков: Это легенда. Реальность далека.

К. Киселев: Да, это легенда. Как владелец уже пятого серийного модельного ряда BMW, скажу вам, что такого не бывает. Мне говорили, что они не обслуживаемы, что туда ничего не залить. Но всегда есть один болт – технологический. Он на случай того, чтобы если что, то можно было долить масло. Болт откручивается и шприцом туда закачивается наш состав.

С. Зеленьков: И мы далеко не одну коробку на BMW спасли нашим составом. Начинаются рывки, толчки, и тогда человек приходит.

К. Киселев: Да, заливают уже тогда, когда гром грянул. Начинает пинаться, толкаться, что-то происходит. Первое, что нужно сделать в этой необслуживаемой коробке передач – сменить масло и фильтр. Второе – залить туда Suprotec для АКПП.

А. Пикуленко: Есть еще хороший вопрос: «У нас много дизелей с турбонаддувом. Увеличивается ли срок службы турбонаддува?»

К. Киселев: С турбиной – не хуже и не лучше. Единственное, что там если два подшипника метало-керамических, то с ними работа идет. Но, как показывает практика, масло она гнать перестает. То есть, если она гонит масло, то это прекращается. А вообще, конечно, еще и защищает. Если турбина свежая, то нужно сразу обрабатывать. Если она не свежая, то чудес ждать не приходится. Но в каких-то случаях бывает так, что турбина все-таки восстанавливается.

А. Пикуленко: Помогает ли Suprotec продлить срок службы DSG?

К. Киселев: К сожалению, с DSG ситуация такая, что с электроникой, которая на сегодняшний момент существует, мы ничего сделать не можем.

С. Зеленьков: Вопрос в другом. Уважаемые автовладельцы, могу вам сказать, что мы для себя пробовали уже новый Suprotec для очистки инжекторов и форсунок. Работает великолепно. Вот многие говорят, что обработали, но эффекта экономии не получили. Естественно! Если форсунки у вас забиты, в них есть большой налет, она не дает той эффективности распыления топлива, тогда и топливо сжигается плохо, и отсюда все последствия. Как только вы обработаете топливные системы, как только вы обработаете ваш двигатель, то получите двойной эффект по тому, что мы получаем от обработки нашими состава в целом. Соответственно, у вас и расход топлива уменьшится, и динамика будет лучше. Самое главное – защитить топливную систему и двигатель от износа.

К. Киселев: Честно говоря, я хотел обратить внимание на то, что я никогда не верил, что можно какой-то химией промыть. Пока на себе не проверишь – никогда в бизнес ничего не выведешь, потому что брендом дорожим, все-таки ему 12-13 лет, и мы не собираемся его терять. Но когда мне показали, какие бывают форсунки после пяти лет эксплуатации с нашим бензином. Причем бензиновым питерским или московским. Здесь же они хоть как-то проверяются и за ними следят. Ну, это ужас. Вы представляете себе старую, забитую душевую, где соль отложилась? Вот примерно такой же ужас видишь у себя в двигателе и думаешь: «Е-к-л-м-н, я же лью дорогой бензин! Как такое может быть?».

А. Пикуленко: Да, это всегда бывает. Как раз меня спрашивают: «Вы сами пользуетесь?». Да, я воспользовался в нашем путешествии «Дорожные истории. 25 лет Эхо». Мы проехали на машине, которую обработали Suprotec. Не могу сказать, что увеличились динамические характеристики, потому что пятилитровая бензиновая атмосферная восьмерка настолько динамичная, что я и не почувствовал.

К. Киселев: Сан Саныч, у вас и автомобиль был свежий. И без того хороший.

А. Пикуленко: Да, согласен. Мы проверили на мощностном стенде, параметры – замечательные. Причем мощность оказалась больше, чем паспортная. Благодаря Suprotec или нет, но девять лошадиных сил показал. Радостные производители сказали: «А мы пишем: «От…». Поэтому производитель это записал на свой счет, Suprotec – на свой. Но все счастливы. По крайней мере, проехав очень много по плохим дорогам, хуже не стало. Давайте, кстати, напомним еще раз ваши адреса и телефоны.

С. Зеленьков: Suprotec.ru – наш сайт. Пожалуйста, обращайтесь, читайте отзывы и вопросы, калькулятор, как обработать, технологию, что вообще такое Suprotec. По телефону 8-800-200-06-61 (звонок по России бесплатный) можно проконсультироваться. У нас есть представительства в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Москве и Санкт-Петербурге. Наш телефон в Москве: (495) 540-53-53. Напоминаем, что работает интернет-магазин. Все, кто нас слушает, могут позвонить по телефонам нашей компании или дилерам по всей России, сказать пароль «Эхо Москвы. Парковка», и в офисах компании получить продукт со скидкой 10%.

К. Киселев: Я хотел бы еще поблагодарить всех наших потребителей и радиослушателей за то, что вы помогаете нам продвигать нашу технологию, наш продукт. Спасибо за то, что пишете отзывы на нашем сайте, в интернете, на форумах. Низкий вам поклон и большое спасибо за то, что вы пользуетесь нашим продуктом, и мы рады, что он приносит вам пользу.

С. Зеленьков: Да, кто-то считает, что российские продукты плохо продаются в России. Вот благодаря тем людям, которые, прежде всего, ценят качество и понимают, что это хорошо, тем самым, продвигают и наш российский бренд.

А. Пикуленко: Suprotec подходит только для двигателей с пробегом или и новых двигателей?

С. Зеленьков: Везде, где есть трение металл-металл, или хотя бы в паре трения есть металл, то Suprotec помогает. Даже если это дрель, подшипник велосипеда, газонокосилка, квадроцикл, гидроцикл и так далее. Двигатель любого типа, подшипники – везде Suprotec работает. Важна нагрузка, важно давление, важны температуры. Безусловно, Suprotec не может быть палочкой-выручалочкой от всех бед. Если агрегат требует ремонта, то значит, что нужно ремонтировать, и уже после этого обрабатывать.

А. Пикуленко: Все-таки из того, что мы сегодня с вами обсуждали, наверное, всем стало понятно, что у вас есть разные типы триботехнических составов.

С. Зеленьков: Конечно, целая линейка.

А. Пикуленко: Да, то есть не то, что вы просто из одной бочки налили в разные флаконы.

С. Зеленьков: Поверьте, это сложная технология, которая требует специальной подготовки.

А. Пикуленко: И эти разработки – ведь действительно исследуется, как работает ГУР, как работает в автоматической коробке.

С. Зеленьков: Очень большие средства потрачены и не одно издание провело свои независимые экспертизы, подтвердив наш эффект.

К. Киселев: Да, мы все время испытываем наши составы перед тем, как выставить их на прилавки.

А. Пикуленко: Признание приходит тогда, когда начинают подделывать. Вы не сталкивались с подделками?

С. Зеленьков: Лет 10 назад такая история была. Мы внимательно за этим наблюдаем. У нас очень большая дилерская сеть по России, в которой каждый внимательно следит за тем, что происходит у него в регионе.

К. Киселев: У нас везде есть авторизованные дистрибьюторы, и все они есть на нашем сайте. Волноваться нечего.

А. Пикуленко: Кирилл, а все-таки дилеры вас ищут или вы их? С чьей стороны интерес идет?

К. Киселев: Мы всегда находим друг друга. Конечно, к нам приходят. Конечно, и мы ищем. Мы сотрудничаем со всеми. У нас очень хорошие условия для работы со всеми вместе взятыми нашими дистрибьюторами, и мы приглашаем всех к сотрудничеству.

А. Пикуленко: На этом наша программа закончена. Спасибо, до свидания.

С. Зеленьков: Спасибо, Сан Саныч. Спасибо, слушатели!

К. Киселев: Всего хорошего!