Даже люди непосвященные в тонкости автомобильного устройства слышали о том, что периодически необходимо проводить замену масла в двигателе: соответствующая строчка всегда присутствует в квитанции на оплату технического обслуживания автомобиля. Периодичность техобслуживания во многом определяется как раз сроком службы масла. Для каких-то автомобилей замена рекомендована через каждые 10 тысяч километров пробега, для других через каждые 15. Некоторые производители пытаются сделать пробег еще больше. На бумаге это выглядит как дополнительный плюс автомобиля.

Однако, пробег автомобиля лишь косвенный показатель. Достаточно вспомнить, сколько времени городской автомобилист по известному анекдоту «чувствует себя джинном»: сидит в жестяной банке, выхода нет – пробка. В этой ситуации двигатель работает, ресурс масла расходуется, а километраж остается тем же. При таком режиме езды (или лучше сказать «стояния») состояние масла времени определить становится трудно. До следующего заезда на техобслуживание еще несколько тысяч километров, а вместо масла в двигателе уже гудрон.

Журнал «За рулем» провел серию экспериментов для того, чтобы понять насколько городская езда влияет на старение моторных масел («За Рулем», №11, 2013). Восемь наиболее распространенных марок синтетического масла были протестированы на стендовых испытаниях в режиме холостого хода и в режиме реального движения, что позволило провести сравнение скорости старения масла в зависимости от условий «пробка» / «пробег».

Есть два основных параметра, по которым определяют состояние масла: вязкость и кислотное число. В обычной ситуации вязкость по мере работы масла снижается, а потом начинает расти. Важно, чтобы эти значения укладывались в определенный «коридор» по классам SAE. Тесты показали, что вязкость масла в режиме холостого хода на первом этапе снижается заметно сильнее, чем в режиме реальной езды.

Это совпадает и с изменением другого параметра – температуры вспышки масла. За 40 часов работы под нагрузкой температура вспышки с 234°С снизилась до 228°С, а на холостом ходу до 196°С. Чем ниже этот показатель, тем больше масла сгорает во время работы двигателя, и тем больше отложений оседает на стенках цилиндров и других контактных поверхностях.

Кислотное число свидетельствует, в частности, о степени коррозионной агрессивности масла, а в общем характеризует эксплуатационные свойства. С течением времени кислотное число в масле возрастает в 3-5 раз, что зависит от химической стабильности масла, содержания антиокислителей и других условий. Проведенные тесты показывают, что в режиме «пробки» рост кислотного числа происходит существенно быстрее. А это означает, что срок службы масла становится меньше.

Кислотное число и вязкость на холостом ходу меняются иначе по одной и той же причине. На малых оборотах увеличивается количество газов, попадающих в масло. Вместе с ними в масло попадает и топливо, которое в таком режиме работы двигателя сгорает в цилиндрах не полностью.

Очень трудно определить при каком пробеге с учетом частого стояния в пробках необходимо менять масло. На скорость его старения влияет множество условий – конструкция двигателя, типа масла и топлива и других. Основной рекомендацией может быть замена масла в полтора два раза чаще, чем указано в инструкции автомобиля. Это особенно важно для двигателей с наддувом, которые особо требовательны к качеству масла, а также для старых двигателей, в которых масло и так теряет свои свойства быстрее.

Для того, чтобы уменьшить «пробочный» эффект и избежать учащения трудоемкой процедуры замены масла можно использовать средства, позволяющие сократить прорывы газов в масло. К их числу относятся триботехнические геомодификаторы. Эти составы позволяют оптимизировать зазоры в цилиндро-поршневой группе, предотвращая проникновения газов и топлива в масло. Восстанавливая поверхностный слой в зонах трения деталей, геомодификаторы также снижают контактную температуру, что замедляет скорость окисления масла и тем самым продлевает срок его службы.

Помните: машина, как и бутерброд – всегда лучше со свежим маслом!